BMC Teamelite TE01 29 TEST

Tak jdeme na to!

Odkládám tužku a papír s poznámkami a ladím bike dle své potřeby. Rám velikosti M je v podstatě 19“, takže to je OK. Sedlo díky miniaturnímu představci dávám víc dozadu a hurá do pedálů! Představec bych přeci jen uvítal delší asi o dva nebo tři centimetry, ale jinak je to ono! Rozjíždím se volně a plný zvědavosti, pod zadkem mám přeci jen mimořádnou raketu. Jedu. Co jedu, letím! Tohle kolo má i s pedály těsně pod 10 kilo. Akcelerace je dokonalá. Výše popsaný rám nedovolí žádnou ztrátu výkonu. Pravdou však je, že pokud jedete po asfaltu nebo suchém a tvrdém podkladu, v určité fázi si uvědomíte, že valivý odpor plášťů je větší, než by si člověk přál. Prostě silnička to není, o tom si iluze nedělám...

Proto pryč z rušné cyklostezky a uhýbám vzhůru do lesa na klikatou pěšinu stoupající do prudkého kopce, navíc prošpikovaného kořeny. V duchu porovnávám jízdní vlastnosti této devětadvacítky s vlastním strojem s klasickým průměrem kol, neboť oba stroje mají skoro shodnou hmotnost. Na novém BMC ihned cítím výhodu velkých kol. To přední zdolává kořeny snadněji a to zadní se zase o poznání lépe drží terénu. Na kopec tak doslova letím. Výhodou při záběru jsou i široká řídítka. Jen ten představec se podvědomě snažím hypnotizovat a silou myšlenky prodloužit o pár centimetrů – například ve velkých stojkách je posed krátký a přední kolo má mírnou snahu se zvedat od země.

Krátký představec pak limituje i natažení v táhlých stoupáních. Na druhou stranu tato kombinace (krátký představec a široká řídítka) umožňuje rychlé reakce a dobrou točivost v technických pasážích. Jako tradicionalista mám občas trochu problém se vejít do zatáčky s velkým průměrem kol, ale postupně se zdokonaluji a přicházím velkým obručím na chuť. Dokonce i průjezdy křovím a mezi stomy mi přestanou dělat problém, i když pokaždé potřebuji mezeru bez dvaceti centimetrů metr širokou, abych se vešel!

Cesta dolů je bez problémů, Fox pracuje jak jsme zvyklí, škála možností jeho nastavení je opravdu veliká. Brzdy odvádějí spolehlivou práci hned od počátku. Uchu lahodí práskání řetězu na desetikolečku při změně převodu.

Zpočátku jsem nebyl příznivcem konceptu řazení 2x10, ale zde jsem se znovu ujistil, že tento systém mi vyhoví a zpřevodování na kole bylo dostatečné.

Poslední, o čem se musím zmínit, je jízdní komfort. O vidlici jsem již mluvil, ale BMC je asi první hardtail, na kterém jsem se při sjezdech po lesních cestách přestával zvedat ze sedla. Nevím, co přesně je za výsledným pohodlím, ale asi to bude kombinace relativně mohutných plášťů, tenké karbonové sedlovky BMC a promyšlené konstrukce rámu, kde jednotlivé partie hrají roli jakýchsi planžet.

- poměr nízké hmotnosti a tuhosti rámu	- větší valivý odpor plášťů na pevném podkladu
- kvalitní osazení a kompletní sada + exkluzivita celku	- vysoká cena
- svižnost a zrychlení na špičkové úrovni