Bosch umožňuje jezdit chytře, na lehkém eGravelu jsme zvládli 123 km

Vyzkoušeli jsme eGravel s lehkým motorem Bosch Performance Line SX, s aplikací a chytrým systémem lze jezdit opravdu dlouho. A tiše...

Autor: Jan Němec
Foto: Jan Němec a Bosch eBike Systems
Bosch umožňuje jezdit chytře, na lehkém eGravelu jsme zvládli 123 km

Testujeme

Naším primárním úkolem ale nebylo hodnotit nebo testovat konkrétní model kola, resp. motor, ale podívat se spíše na zmiňovaný Chytrý systém, o kterém jsme poprvé psali téměř před rokem. Pokud jste hračičky a milujete elektroniku, aplikace a možnosti nastavování, budete v sedmém nebi.

Na testovaném kole byly kromě motoru Bosch Performance Line SX a 400Wh baterie také tři ovládací jednotky: systém controller na horní rámové trubce, displej Kiox 300 a malý ovladač vedle displeje.

Další důležitá věc, aby byl Chytrý systém opravdu kompletní a tím pádem i chytrý, je aplikace ebike Flow. Tu si jednoduše stáhnete do svého telefonu a velmi intuitivně spárujete s kolem. Aplikace je v češtině a má kvanta funkcí. Ty, jak už jsem psal, není možné během několika dnů prozkoumat do detailu.

Každopádně je důležitá, protože vám umožní s ebikem komunikovat a ovládat jej, aktualizovat, slouží jako servisní knížka, navigace, kniha jízd a dokážete s ním svůj ebike nastavovat.


V aplikaci Flow máte vše po ruce. Je to nástroj, který nejen komunikuje s vaším ebikem, ale také vám nabízí mnoho skvělých a užitečných možností jako například výborně fungující navigace, přehled nejbližších autorizovaných servisů nebo přehled vašich jízd...

Prvním krokem může být tzv. eBike Pass, který je zkrátka a dobře takovým pasem kola. Zobrazuje přehledně všechny důležité informace o kole, kromě již uložených informací o komponentech je možné přidávat další identifikační prvky, jako je třeba číslo rámu, popis speciálních prvků, dokumenty nebo i fotografie elektrokola. eBike Pass rovněž vaše kolo chrání, nabízí totiž snadnější identifikaci elektrokola a umožňuje i nahlášení policii. Takovou funkci jsem sice neměl šanci vůbec vyzkoušet, ale dobrá věc, jež jsem využíval, je funkce eBike Lock, která zamkne motor a kolo případný zloděj „nenastartuje“.  Dobrá funkce, jenže u poměrně lehkého elektrokola, na kterém se jednoduše šlape i bez zapnutého motoru, to zase taková výhra není, zloděj by tak mohl jednoduše pláchnout a potom řešit „hack“ a kolo odemknout. Vymakané je i to, že když se k zamčenému kolu blížíte s vaším telefonem, automaticky se odemkne, podobně jako například Tesla :-)

K dispozici je i eBike Alarm, jenž v případě odcizení a odešle oznámení, spustí se automatické sledování. Ve svém telefonu pak můžete zjistit polohu svého jízdního kola a předat ji policii. eBike Alarm už ale patří do „prémiové“ nabídky a ta je zpoplatněná.

Samostatnou kapitolou je navigace. Naprosto intuitivní nastavení s výběrem tří různých tras do cíle - co nejrychlejší, kombinovaná a kopcovitá. Okamžitě vidíte profil, procentuální vyjádření terénu zpevněné vs. nezpevněné a pochopitelně i předpokládaný čas dojezdu a úbytek baterie. Skvělé. Je pochopitelně možné naimportovat trasu v GPX nebo naopak exportovat své jízdy do Stravy. Aplikace jde rovněž propojit s aplikací Komoot.

Dva rozdílné pohledy v té samé lokalitě...

Osobně jsem byl až překvapený, jak detailně - v případě navigování terénem - se navigace po lesních cestách orientuje. Byť jsem jezdil po cestách, které znám, na displej mě neomylně vedl správnou cestou.

Navigování je možné zobrazit na displeji Kioxu, což vzhledem k velikosti, není úplně pohodlné a přehledné. Je ale možnost zobrazit navigaci přímo v aplikaci - pokud máte držák na telefon na řídítkách, máte vyhráno.
 

%pagebreak(Lehký motor a 123 km na jedno nabití)

Zajímavé je potom samotné nastavování jízdních režimů. Každý ze čtyř (Eco, Tour+, Sprint, Turbo) může totiž ve své aplikaci ještě upravit. Rozumějte ale, ale že zvýšit maximální rychlost 25 km/h pro asistenci motoru zkrátka nejde. Snížit ano :-) Můžete ovlivnit sílu asistence, výkon a dynamiku, a to až o pět stupňů do minusu a pět stupňů do plusu. 


Je to jistě dobrá hračka, jen jsem stále přemýšlel, proč tam vlastně je. Tovární nastavení jednotlivých asistenčních režimů je dostačující a velmi dobře odstupňované. Pak jsem na to ale přišel… Nastavil jsem si v režimu Eco minus dvě, jak u síly, tak u dynamiky. U režimu Tour pak +3. Další dva režimy jsem ani nepoužíval. Po rovinách stejně upalujete daleko rychleji než pětadvacítkou a do kopců pak naprosto stačilo upravený Tour. Neuvěřitelně se to pak projevilo na dojezdu - 123 km a 1 583 nastoupaných metrů. A přesto baterie stále nebyla vybitá, do úplného vybití stále chybělo 10 %.

Režimy Sprint a Turbo jsem sice vyzkoušel, ale na eGravelu mi nedávají velký smysl. Respektive využití vidím v dlouhých, alpských stoupáních nebo při tahání vozíku či jízdě s plně naloženými brašnami. eGravel stále beru jako nástroj pro někoho, kdo si chce máknout v kopcích. Dobrým pomocníkem může být pro toho, kdo se například vrací po zranění, operaci, dlouhém volnu nebo pro toho, kdo má problémy s koleny, zády atp. a nechce nebo nemůže se do toho opřít naplno. Dobrým nástrojem může být eGravel pro trenéry či partnerky. Což byl případ i v naší rodině, kdy jsem na eGravela posadil svou ženu… to byly úsměvy. Na obou stranách.

Plusy Minusy
dostatečný výkon ovládání displeje
naprostá tichost   
dynamika  
plynulost v přechodu 25km rychlosti  
Smart System  

Musím říct, že moje nahlížení na ebiky se neustále vyvíjí, a to pozitivním směrem. Ano, je to rozhodně tím, že stárnu a lenivím, ale rozvoj ebiků, motorů a celé infrastruktury letí neuvěřitelně rychle kupředu. Testovaný „noname“ eGravel s motorem SX mě nadchnul. Pocit jízdy je naprosto přirozený, zvuková odezva motoru je téměř neslyšitelná, až v těch nejprudších kopcích a vysoké kadenci jej slyšíte. Překonávání 25 km/h oběma směry je v podstatě neznatelné, zejména tedy na rovině při režimu Eco. Jízda bez motoru je naprosto jednoduchá.

Marně přemýšlím nad tím, jaké zmínit negativum…. Jo, už vím. Přepínání obrazovek na displeji je tedy zážitek. Než vůbec člověk zjistí, jakým způsobem se krkolomný akt děje. Člověk má pocit, že musí být aktivní displej, ale není, vše se odehrává z boku miniaturního ovladače.

Bosch eBike Systems rozhodně nespí na vavřínech a svůj systém neustále vylepšuje. Dost pravděpodobně v tento okamžik, kdy článek vychází už bude k dispozici další aktualizace, která přinese nová vylepšení. O těch posledních (a to ne o všech) jsme psali zde.  

 
Více o kolech s motory Bosch zde: www.bosch-ebike.com

 

 

 

 

 

 

 

Přečteno - 15008x Tagy: gravel bosch ebike egravel
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsGiant vylepšuje své karbonové štěrkolety Revolt
    Giant vylepšuje své karbonové štěrkolety Revolt
  2. Tech newsM1 Sporttechnik FG demonstruje gravel vizi s Bosch SX
    M1 Sporttechnik FG demonstruje gravel vizi s Bosch SX
  3. Tech newsBulls překvapil gravelovou limitkou Mache-Ti
    Bulls překvapil gravelovou limitkou Mache-Ti
  4. Tech newsCanyon vstupuje na trh s obuví, představil dvojici treter pro MTB a silnici
    Canyon vstupuje na trh s obuví, představil dvojici treter pro MTB a silnici
  5. Ostatní závodyMistrovství České republiky na gravelu se pojede potřetí v Hlinsku
    Mistrovství České republiky na gravelu se pojede potřetí v Hlinsku
  6. Tech newsBosch představuje další upgrade svého chytrého systému
    Bosch představuje další upgrade svého chytrého systému

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 zirecek - vloženo: 05.07.2024 v 21:55:58

    Neuvěřitelní borci, hovada jak cyp, to je budoucnost, 18 kg elektrický gravel.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 trance28 - vloženo: 05.07.2024 v 18:56:23

    Ty jo, jste proste borci, gratuluju!

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744