Bosch umožňuje jezdit chytře, na lehkém eGravelu jsme zvládli 123 km

Vývoj elektrokol letí kupředu jako šílený. Lehčí, tišší, kultivovanější, výkonnější, bezpečnější, inteligentnější. To jsou parametry, které se snaží jednotliví výrobci neustále vylepšovat. Výrobce Bosch jde ovšem i jinou cestou, jak si zákazníka nadběhnout. Německý producent zdokonaluje svojí platformu Smart System, která propojuje aplikaci a ebike.

My jsme měli možnost si aktuální novinky výrobce ze Stuttgartu vyzkoušet. A to na „noname“ gravelu, který Bosch poskytuje pro testování. Na hliníkovém rámu s karbonovými koly Newman a samozřejmě lehkým motorem Bosch Performance Line SX, osazeném řazením Shimano GRX 800.

Ještě abychom čtenáře, který možná netuší, co je „lehký motor“, uvedli do reality. Ano, je to zkrátka lehčí motor s lehčí baterií a také s menším výkonem, konkrétně jde o 55 Nm a baterií s kapacitou 400 Wh. Dodáván je zpravidla na sportovněji střižená kola. To naše, na kterém jsme mohli systém testovat, mělo bez pedálů 16,4 kg.  

Co je to ten Chytrý systém?

Další střípek do mozaiky je vysvětlení toho, čemu se v Boschi říká „Smart System“ – což se v češtině používá jako doslovný překlad chytrý systém. Jedná se o komplexní ekosystém, který integruje různé komponenty a funkce pro dosažení dokonalých zážitků s e-biky, zvyšuje bezpečnost a umožňuje lepší správu výkonu a údržby kola. 

Senzor rychlosti a kadence...

Hlavní prvky Bosch Smart systému zahrnují: 

1. Motory: Vysoce výkonné elektromotory, které poskytují různé úrovně asistence a jsou optimalizovány pro různé typy jízd (městské, horské, trekingové).
2. Baterie: Pokročilé bateriové systémy s vysokou kapacitou a dlouhou životností. Baterie jsou navrženy tak, aby poskytovaly dlouhý dojezd a rychlé nabíjení.
3. Displeje a ovládací jednotky: Intuitivní a uživatelsky přívětivé displeje a ovládací jednotky, které umožňují jezdci sledovat různé parametry jízdy, jako je rychlost, dojezd, úroveň asistence a stav baterie. Příkladem může být Kiox 300 nebo Intuvia 100.
4. Connectivity a aplikace: Bosch eBike Flow aplikace umožňuje bezdrátové propojení e-bike s chytrým telefonem. Díky tomu mohou jezdci aktualizovat software motoru, přizpůsobovat asistenci a sledovat jízdní statistiky. Aplikace také podporuje GPS navigaci a různé fitness funkce.
5. Senzory: Integrované senzory, které sledují různé parametry, jako je rychlost, kadence šlapání a točivý moment. Tyto senzory umožňují přesnou regulaci výkonu motoru a zajišťují plynulý a efektivní provoz.
6. Bezpečnostní funkce: Pokročilé bezpečnostní prvky, jako je eBike Alarm a eBike Lock, které poskytují dodatečnou ochranu proti krádeži. Alarm upozorní jezdce na neoprávněné pohyby a zámek deaktivuje motor, pokud není autorizován.
7. Integrace a modularita: Smart System je modulární, což znamená, že jednotlivé komponenty mohou být snadno vyměňovány nebo aktualizovány. To umožňuje dlouhodobou udržitelnost a přizpůsobivost systému podle potřeb uživatele.

Je to chytré natolik, že není jednoduché se celý systém dokonale a do detailu prozkoumat za pár týdnů, natož dnů. Každopádně je to robustní platforma, která vám vaši jízdu na elektrokole jen zpříjemní. Je to taková kámoška s bonusem :-) 

Základem je pochopitelně motor, v našem případě to byl lehký Bosch Performance Line SX. V Chytrém systému je potom na výběr několik různých displejů a centrem všeho je mobilní aplikace Flow. Přes ni s ebikem komunikujete.

Jednotlivé komponenty Chytrého systému si jako uživatel ovšem nemůžete při koupi kola a nakombinovat sám. To dělají výrobci kol, kteří vybírají vhodné kombinace podle zaměření kola i zamýšlené ceny. Můžete se ale rozhodnout, že chcete pro určitý typ kola třeba motor SX s co nejvyšší kapacitou baterie a displejem na řídítkách – a hledat, jestli některá značka tuto kombinaci nabízí. To můžete například najít na stránkách www.bosch-ebike.com

Testujeme

Naším primárním úkolem ale nebylo hodnotit nebo testovat konkrétní model kola, resp. motor, ale podívat se spíše na zmiňovaný Chytrý systém, o kterém jsme poprvé psali téměř před rokem. Pokud jste hračičky a milujete elektroniku, aplikace a možnosti nastavování, budete v sedmém nebi.

Na testovaném kole byly kromě motoru Bosch Performance Line SX a 400Wh baterie také tři ovládací jednotky: systém controller na horní rámové trubce, displej Kiox 300 a malý ovladač vedle displeje.

Další důležitá věc, aby byl Chytrý systém opravdu kompletní a tím pádem i chytrý, je aplikace ebike Flow. Tu si jednoduše stáhnete do svého telefonu a velmi intuitivně spárujete s kolem. Aplikace je v češtině a má kvanta funkcí. Ty, jak už jsem psal, není možné během několika dnů prozkoumat do detailu.

Každopádně je důležitá, protože vám umožní s ebikem komunikovat a ovládat jej, aktualizovat, slouží jako servisní knížka, navigace, kniha jízd a dokážete s ním svůj ebike nastavovat.

V aplikaci Flow máte vše po ruce. Je to nástroj, který nejen komunikuje s vaším ebikem, ale také vám nabízí mnoho skvělých a užitečných možností jako například výborně fungující navigace, přehled nejbližších autorizovaných servisů nebo přehled vašich jízd...

Prvním krokem může být tzv. eBike Pass, který je zkrátka a dobře takovým pasem kola. Zobrazuje přehledně všechny důležité informace o kole, kromě již uložených informací o komponentech je možné přidávat další identifikační prvky, jako je třeba číslo rámu, popis speciálních prvků, dokumenty nebo i fotografie elektrokola. eBike Pass rovněž vaše kolo chrání, nabízí totiž snadnější identifikaci elektrokola a umožňuje i nahlášení policii. Takovou funkci jsem sice neměl šanci vůbec vyzkoušet, ale dobrá věc, jež jsem využíval, je funkce eBike Lock, která zamkne motor a kolo případný zloděj „nenastartuje“.  Dobrá funkce, jenže u poměrně lehkého elektrokola, na kterém se jednoduše šlape i bez zapnutého motoru, to zase taková výhra není, zloděj by tak mohl jednoduše pláchnout a potom řešit „hack“ a kolo odemknout. Vymakané je i to, že když se k zamčenému kolu blížíte s vaším telefonem, automaticky se odemkne, podobně jako například Tesla :-)

K dispozici je i eBike Alarm, jenž v případě odcizení a odešle oznámení, spustí se automatické sledování. Ve svém telefonu pak můžete zjistit polohu svého jízdního kola a předat ji policii. eBike Alarm už ale patří do „prémiové“ nabídky a ta je zpoplatněná.

Samostatnou kapitolou je navigace. Naprosto intuitivní nastavení s výběrem tří různých tras do cíle - co nejrychlejší, kombinovaná a kopcovitá. Okamžitě vidíte profil, procentuální vyjádření terénu zpevněné vs. nezpevněné a pochopitelně i předpokládaný čas dojezdu a úbytek baterie. Skvělé. Je pochopitelně možné naimportovat trasu v GPX nebo naopak exportovat své jízdy do Stravy. Aplikace jde rovněž propojit s aplikací Komoot.

Dva rozdílné pohledy v té samé lokalitě...

Osobně jsem byl až překvapený, jak detailně - v případě navigování terénem - se navigace po lesních cestách orientuje. Byť jsem jezdil po cestách, které znám, na displej mě neomylně vedl správnou cestou.

Navigování je možné zobrazit na displeji Kioxu, což vzhledem k velikosti, není úplně pohodlné a přehledné. Je ale možnost zobrazit navigaci přímo v aplikaci - pokud máte držák na telefon na řídítkách, máte vyhráno.
 

%pagebreak(Lehký motor a 123 km na jedno nabití)

Zajímavé je potom samotné nastavování jízdních režimů. Každý ze čtyř (Eco, Tour+, Sprint, Turbo) může totiž ve své aplikaci ještě upravit. Rozumějte ale, ale že zvýšit maximální rychlost 25 km/h pro asistenci motoru zkrátka nejde. Snížit ano :-) Můžete ovlivnit sílu asistence, výkon a dynamiku, a to až o pět stupňů do minusu a pět stupňů do plusu. 

Je to jistě dobrá hračka, jen jsem stále přemýšlel, proč tam vlastně je. Tovární nastavení jednotlivých asistenčních režimů je dostačující a velmi dobře odstupňované. Pak jsem na to ale přišel… Nastavil jsem si v režimu Eco minus dvě, jak u síly, tak u dynamiky. U režimu Tour pak +3. Další dva režimy jsem ani nepoužíval. Po rovinách stejně upalujete daleko rychleji než pětadvacítkou a do kopců pak naprosto stačilo upravený Tour. Neuvěřitelně se to pak projevilo na dojezdu - 123 km a 1 583 nastoupaných metrů. A přesto baterie stále nebyla vybitá, do úplného vybití stále chybělo 10 %.

Režimy Sprint a Turbo jsem sice vyzkoušel, ale na eGravelu mi nedávají velký smysl. Respektive využití vidím v dlouhých, alpských stoupáních nebo při tahání vozíku či jízdě s plně naloženými brašnami. eGravel stále beru jako nástroj pro někoho, kdo si chce máknout v kopcích. Dobrým pomocníkem může být pro toho, kdo se například vrací po zranění, operaci, dlouhém volnu nebo pro toho, kdo má problémy s koleny, zády atp. a nechce nebo nemůže se do toho opřít naplno. Dobrým nástrojem může být eGravel pro trenéry či partnerky. Což byl případ i v naší rodině, kdy jsem na eGravela posadil svou ženu… to byly úsměvy. Na obou stranách.

Musím říct, že moje nahlížení na ebiky se neustále vyvíjí, a to pozitivním směrem. Ano, je to rozhodně tím, že stárnu a lenivím, ale rozvoj ebiků, motorů a celé infrastruktury letí neuvěřitelně rychle kupředu. Testovaný „noname“ eGravel s motorem SX mě nadchnul. Pocit jízdy je naprosto přirozený, zvuková odezva motoru je téměř neslyšitelná, až v těch nejprudších kopcích a vysoké kadenci jej slyšíte. Překonávání 25 km/h oběma směry je v podstatě neznatelné, zejména tedy na rovině při režimu Eco. Jízda bez motoru je naprosto jednoduchá.

Marně přemýšlím nad tím, jaké zmínit negativum…. Jo, už vím. Přepínání obrazovek na displeji je tedy zážitek. Než vůbec člověk zjistí, jakým způsobem se krkolomný akt děje. Člověk má pocit, že musí být aktivní displej, ale není, vše se odehrává z boku miniaturního ovladače.

Bosch eBike Systems rozhodně nespí na vavřínech a svůj systém neustále vylepšuje. Dost pravděpodobně v tento okamžik, kdy článek vychází už bude k dispozici další aktualizace, která přinese nová vylepšení. O těch posledních (a to ne o všech) jsme psali zde.  

 
Více o kolech s motory Bosch zde: www.bosch-ebike.com