Cannondale 2011

Až do dalekého Utahu, konkrétně horského střediska Park City, nedaleko od Salt Lake City, jsme se vydali na první velkou letošní předváděčku novinek 2011, kterou připravil americký Cannondale. Indície ještě před cestou byly vcelku velmi zajímavé. Prý bude představeno nové enduro, freeride a superscalpel. Tak to jsem tedy zvědavý, říkal jsem si v duchu před tím, než jsem si začal vyřizovat novinářské vízum do Spojených států. Všechno klaplo, 18-ti hodinová cesta s přestupem v Atlantě sice moc neubíhala, ale s kolegou z Vela jsme ji nakonec protrpěli ve zdraví a s osmi hodinami časového rozdílu jsme se vyrovnali překvapivě dobře. Ostatně nic jiného nám ani nezbylo, protože dvoudenní program prezentací byl naplánován doslova po minutě.

Horské středisko Park City, situované asi padesát kilometrů od Salt Lake City, je lákadlem zejména v zimě. Koncem jara je v podstatě liduprázdné, takže Cannondale ho zabral svými kamióny skoro celé a dva hlavní hotely tak sloužily jako dočasný domov jak pro Cannondale crew, tak pozvaným distributorům a novinářům z celého světa, kteří zde měli možnost poprvé spatřit a rovněž také krátce otestovat hlavní novinky pro rok 2011.

První várka novinářů byla rozdělena na dvě skupiny. Jedna začínala prezentace enduro novinkou Jekyll, druhá naopak absolvovala první den představení nového Scalpelu s tím, že druhý den jsme se prostřídali. My jsme patřili do béčka, které mělo tu čest spatřit jako úplně první nový enduro bike Jekyll a stejně jako druhý den u Scalpelu, jsme dostali možnost se na něm během odpoledne i svézt.

Takže si pojďme o novinkách Cannondale na rok 2011 říci něco poněkud podrobněji.

Jekyll

A začneme u prvně jmenovaného Jekylla. Vrátíme-li se o nějaký ten pátek dozadu, tak v archivech zjistíme, že Jekyll koncem devadesátých let již jednou v nabídce Cannondale byl. Ve své době se stal nástupcem legendárního modelu Super V a již tehdy patřil mezi předchůdce dnešních Enduro modelů. Pravda, zdvihově se jim zdaleka nevyrovnal, ale byl prvním bikem v nabídce Cannondale, který měl díky speciálnímu tlumiči Fox možnost nastavovat geometrii biku. Změnou výšky středu a úhlu hlavového složení umožňoval upravit kolo jak pro XC jízdu, tak pro zábavnější pojetí s lepší ovladatelností ve sjezdech.

Doba šla dál, a konstrukce rámu, zdvihy a tovární politika v roce 2005 ukončila produkci tohoto modelu aby ho po šesti letech mohla opět zařadit do s vé nabídky. Ovšem nenechte se plést, Jekyll 2011 je zcela jiným kolem. Jediné, co ho spojuje s jeho předchůdcem, je právé již zmíněná modularita geometrie a nově také zdvihu.

Odhlédneme-li od stylu amerických prezentací, které nešetří megalomanskými superlativy a ohromujícími frázemi podtrhujícími, že jejich produkt je ten nejlepší, první a revoluční, musíme konstatovat jedno. Nový Jekyll je minimálně v nabídce Cannondale revoluční novinkou.

"Vyrobit kolo, které by zvládalo nároky XC jezdců a současně umožňovalo i enduro jízdu je vždy otázkou kompromisů. My jsme ale do jednoho kola integrovali dvě zcela odlišné a samostatné charakteristiky, mezi kterými jen jednoduše přepnete páčkou na řídítkách" Uvádí šéfkonstruktér Peter Denk a na pódium přiváží nový Jekyll.

"Nechtěli jsme dělat žádné kompromisy a proto jsme ve spolupráci s firmou Fox vyvinuli speciální tlumící jednotku Fox Dyad RT2." pokračuje Denk a následnou půlhodinu vysvětluje systém a to, jak v praxi funguje. V podstatě jde o tříkomorový tlumič jehož hlavní tahový píst je společný oběma nastavením. Dvě další komory jsou integrované do jednoho těla tlumiče s tím, že jedna z nich slouží pro XC, tak zvaný elevate režim a ta druhá naopak pro enduro nazvaný flow režim.

Pokud vás čeká stoupání nebo si prostě chcete ze svého biku udělat iXCéčko, ponecháte bike v Elevate módu,

což v praxi znamená, že zadní stavba bude disponovat 90 mm zdvihu, váš šlapací střed se sníží o jeden centimetr a hlavový úhel se naopak podkopne o jeden stupeň. Tužší charakteristiku pak navíc podtrhne ještě snížený SAG tlumiče pouze na 40 %.

V okamžiku, kdy se blíží sjezd nebo dostanete enduro choutky vyžadující vyšší zdvih, pak pouhým přepnutím páčky na řídítkách zajistíte aktivaci druhé komory tlumiče alias flow módu,

která rázem systém přepne na 150 mm, zvedne střed o centimetr, položí hlavový úhel o jeden stupeň, na 67 stupňů a umožní plný SAG tlumiče.

Toto sofistikované řešení zadní stavby vyžaduje pochopitelně i adekvátní možnosti přední vidlice a je logické, že ty dodala stejně jako tlumiče, firma Fox a to s nastavitelným zdvihem v rozmezí 110/130/150 mm v provedení Fox 32 Talas RLC.

To ale ještě zdaleka není vše, co se novinky Jekyll týká. Zajímavých detailů se totiž dočkal i nový rám tohoto modelu. Cílem při jeho konstrukci bylo vyvinout lehký a přitom maximálně tuhý komplet, který by splňoval vysoká nároky jak XC, tak enduro jezdců. Výsledek vidíte před sebou. Maximální torzní tuhost zajišťuje zploštělá spodní rámová trubka, která současně chrání tlumič před blátem odletujícím od předního kola. Vysoká pevnost uchycení zadní stavby je docílena díky širokému rozpětí čepů hlavního vahadla a co je skryto oku, ale přispívá rovněž nemalou měrou k tuhosti zadní stavby, jsou dvojitá ložiska v jejích zadních čepech. Tuhosti rámu pak přispívá jak rozdvojená horní rámová trubka, díky které má rider k dispozici dostatek místa pro manévrování nohama nad rámem, tak masivní 1,5" hlava, typická pro Cannondale.

Sečteno a podtrženo Jekyll je zbrusu novým univerzálním bikem, na který Cannondale aplikoval maximum svých nejnovějších technologií. K dispozici bude jak s karbonovým tak duralovým rámem a to vždy ve více provedeních s tím, že karbonový topmodel (viz obrázek) s teleskopickou sedlovkou Rock Shox, osazený sadou Sram XX by se s hmotností měl dostat na 11,5Kg !!!

Další fotky najdete v následující kapitole Jekyll pictures.

Jekyll pictures

Foto: Petr Bureš

Scarlett & Claymore

Vždy, když někdo přijde s něčím novým, novou platformou u aut typicky, tak se snaží s minimálními náklady uplatnit novinku v maximu modifikacích. U Jekyllu je proto na snadě, že hned od počátku dostane také svou dámskou modifikaci a ta dostala jméno Scarlett.

Bohužel na prezentaci zatím nebyl k dispozici žádný vzorek této modelové řady, nicméně kromě barev a jiné geometrie, bude dámské provedení shodné s tím pánským. To znamená, že oba dva zdvihy 90 i 150 mm zůstanou zachovány, stejně jako přepínací tlumič Dyad. Velikosti budou k dispozici menší a kratší bude rovněž i rozvor biku.

Další modifikací, dá-li se to v tomto případě použít, je freeride model Claymore. Ten konstrukcí i univerzálním pojetím vychází také z modelu Jekyll, jen jde o variantu s masivnějším rámem a vyšším zdvihem.

Claymore byl zatím na prezentaci jen jako předprodukční vzorek v černém provedení, nicméně z dostupných informací lze říci následující.

Claymore nahrazuje v nabídce firmy stávající model MOTO. K vidění byl na prezentaci zatím pouze v duralovém provedení, ale časem se dá očekávat i jeho celokarbonová verze. Zadní stavba disponuje obdobnou konstrukcí jako Jekyll i obdobným tlumičem Dyad. Rozsah zdvihu je však vyšší, konkrétně 110 mm / 180 mm s tím, že vepředu bude osazena nová vidlice Fox 36 Talas.

Další fotky najdete v následující kapitole Claymore pictures.

Claymore pictures

Foto: Petr Bureš

Scalpel

Prý se sušká něco o novém Super Scalpelovi, nevíš o něm něco? Ptalo se mě před odjezdem pár lidí. Neviděl bych to nijak zásadně, odpovídal jsem jim, myslíc si v koutku duše, že by Cannondale mohl přeci jen představit něco převratně nového, jiného. Nový Scalpel nakonec druhý den prezentací představen opravdu byl a jak nám bylo řečeno, jde opravdu o zcela nový rám, který se svým předchůdcem némá téměř nic společného, snad jen jedno, svou siluetu. Ta je totiž k mému malému zklamání prakticky totožná se svou předchůdkyní.

Ale na druhou stranu proč měnit něco, co již pěkných pár let funguje? Cannondale je ostatně průkopníkem oldschool jednočepového stylu a jeho precizního ladění od prvopočátku vzniku odpružení a tak mu asi jen stěží můžeme zazlívat, že třetí generace ryze XC závodního biku Scalpel vypadá tak jak vypadá.

Vysoká tuhost, nízká hmotnost, optimální geometrie. To jsou hlavní cíle, které si inženýři v Cannondale při konstrukci nového Scalpelu dali. A jelikož loni přišli s kompletně předělaným závodním hardtailem Flash, nebude asi nikdo překvapen, že se některé rámové technologie na něm použité objevily rovněž na Scalpelu.

Zcela nová je zadní stavba, která stejně jako v předešlých letech využívá ke svému chodu bezčepový karbonový systém Zero Pivot. Její spodní vzpěry jsou však z jednoho kusu současně se středovým složením. Masivní středová mufna a do ní vetknutá tvarovaná sedlová trubka zvyšují pevnost celého rámu, který ovšem umožňuje montáž již pouze E-Type přesmykače.

Přední karbonový trojúhelník vychází konstrukčně z modelu Flash a přepracovány na něm byly kromě jiného i úchyty vahadla a tlumiče. Horní vzpěry zadní stavby pak rovněž využívají technologie použité z loňské hardtail novinky Flash, a to včetně horního zpevňujícího můstku.

Hodně zajímavě vypadající je rovněž nový systém integrovaného představce zvaný OPI Stem.

Cannondale totiž vyladil plně v rámci své firemní strategie "Si" System Integration, také hlavový systém uchycení představce. Ten se nyní skládá ze dvou kusů a utahuje se zespoda hlavové trubky. Nový představec je tak lehčí o 25 gramů, umožňuje nastavovat svou výšku v rozmezí 15-ti mm a jeho oblý design je, jak Američané hezky říkají, "Knee friendly".

Zajímavé a místy i vtipné bylo poslouchat také odpovědi továrních závodníků na otázku proč a v jakých případech jezdí na odpruženém Scalpelu resp. na pevném Flashi. Asi nejlépe to vystihl Roel Paulissen. "V minulosti byla doba, kdy se celopéra nevozila z důvodu, že jsou těžší než hardtaily. Teď se doba obrátila. Nový Scalpel je lehčí než plno hardtailů konkurence a když potřebuju, tak si zavřu zadní tlumič i přední vidlici a z kola udělám pevňáka během pár sekund". Předznamenal prezentaci dalších údajů týkající se hmotnosti Roel Paulissen.

Právě hmotnost a její snížení byla jedním z dalších důvodů redesignu Scalpela. Nejvyšší model Scalpel Ultimate v týmovém černo-zeleném designu, osazený Sram XX a karbonovými koly DT Swiss XCR 1.2 Carbon se v sériovém provedení dostal na hodnotu 8,4Kg (ve velikosti M) což je hodnota, která upevňuje pro Scalpel pozici nejlehčího kola na trhu a v některých případech ji posouvá před jeho konkurenty Scott Spark, Meridu 96, Trek Top Fuel i Specialized Epic a to i více než o kilo!!!. Zajímavé je, že ještě i třetí nejvyšší Scalpel v nabídce s označením Scalpel 2 se s hmotností vejde pod 10 kg a čtvrtý v pořadí Scalpel 3 osazený již hodně ekonomickým mixem Shimano SLX/XT váží pouhých 10,2 kg. Klobouk dolů.

Další obrázky najdete v závěrečné kapitole Scalpel pictures.

Scalpel pictures

Foto: Petr Bureš