Cannondale představuje novou Moterru a Habit NEO

Americký Cannondale má většina z nás spojen především s hightech závodními koly napříč kategoriemi X- Country počínaje a silničními koly konče. Segment elektrokol sice nějaký ten pátek tahle značka také obsazovala, ale kromě kontroverzní Moterry první generace by se většina elektrobiků dala dosud zařadit do kategorie "zapomenutelných", resp. nevystupujících z řad běžných ebiků.

Toto se ale nyní mění, a to poměrně zásadním způsobem, protože Cannondale přichází s opravdu revoluční dvojicí modelů, které mají všechno, co má mít elektrobike současnosti a troufám si tvrdit, že i blízké budoucnosti.

Cannondale totiž v obou případech vsadil na karbon, na celoodpruženou platformu, na devětadvacítky, a navíc i na nejnovější generaci pohonu Bosch Performance CX 2020.

S čímkoliv, co nabízel Cannondale doposud v rámci svých elektrobiků, nemají tyto dvě novinky mnoho společného. Na původní Moterru zapomeňte, přichází nová generace elektrických biků Cannondale My 2020...

Co mají společného

Před tím, než si řekneme více podrobností o obou modelech, podíváme se na to, co mají naopak společného. A jak asi vidíte z prvních obrázků, je toho poměrně dost.

Obě nové platformy elektrobiků budou sjíždět z výroby nově výhradně v kombinaci karbonového předku a hliníkového zadku. Společné je pro ně také použití stejného průměru kol a čtyřčepového zavěšení zadní stavby.

Také téměř vodorovné umístění tlumiče pod horní rámovkou sdílejí obě modelové řady, ale tady je potřeba ještě dodat, že Cannondale, podobně jako například Specialized, řeší individuální přístup k jednotlivým velikostem rámů, a to jak co se týká délek jednotlivých trubek, tak rozdílně navržené kinematiky odpružení. Díky tomu může být optimalizován průběh a citlivost odpružení pro různě velké uživatele.

Nový Bosch

Ačkoliv se to podle označení nezdá, pro pohon je zde použita hlavní a dlouho očekávaná novinka od německé firmy Bosch, model Performance CX. Oproti předchozí generaci tento pohon výrazně zeštíhlel, ale především došlo k překopání komplet celého vnitřku. Nově už disponuje velkým převodníkem, podobně jako všechny ostatní středové pohony, a jeho konstrukce byla i tvarově optimalizována pro lepší průchodnost zadního kola. Co naopak zůstává, jsou ovládací prvky pohonu, které zde Cannondale využívá buď v základním provedení Purion s displejem a ovládáním u levé rukojeti, nebo nejvyšší model Kiox s barevným LCD, který najdete na vyšších modelech

Nové jsou také nabízené baterie. Zatímco základní modely disponují kapacitou 500 Wh, na vyšších modelech dostanete 625 Wh sestavu plně integrovaných článků.

Zajímavým detailem je pak také dvojice originálně navržených krytů pohonu. Jelikož jde v obou případech o poměrně agresivně pojaté stroje, u kterých se předpokládá zápřah v pořádném terénu, rozhodl se Cannondale ochránit poměrně subtilní pohon Bosch vlastním spodním magnesiovým krytem, který pro svou novinku vyvinul. Kryt slouží především pro mechanickou ochranu, ale plní i praktickou roli díky ventilačním průduchům. V neposlední řadě má pak na starost i kompaktní design spodní části rámu, která díky němu působí uceleně.

Druhý kryt je vyrobený z plastu a chrání kruhovou levou stranu motoru před odletujícími kameny. Nemohu se ale zbavit dojmu, že zatímco spodní kryt je opravdu funkční a brání poškození vlastní pohonné jednotky, tak tento postranní plastový kryt má spíše za úkol zakrýt logo Bosch a udělat na zákazníky tajuplný dojem a vyvolat otázku, co že je to pod ním vlastně skryto?

Poslední věcí, která je společnou pro oba dva modely, a na kterou jsme se s kolegy novináři zaměřili hned při prvním ohledání testbiků, jsou brzdy. Cannondale spojil údajně síly s Magurou a specialisté vyvinuli unikátní dvoudílné kotouče určené pro spolehlivé brzdění elektrobiků. Charakteristický pro ně není jenom jejich tvar a kombinace hliníkových unašečů s ocelovými brzdovými plochami, ale především obrovské průměry. Vpředu najdete 220mm kotouče vzadu pak 203mm kotouče, a to u všech modelů kromě základních, kde Magury střídají Sram Code.

A podobně je to i s příslušenstvím v podobě led světla Supernova M99 Mini Pro, které je ovládané přímo z řídítek speciálním integrovaným spínačem a napájeno z hlavní baterie. To však najdete pouze na topmodelech.

Habit NEO

A začneme u modelu, který nese jméno svého neelektrického sourozence Habit, jenom doplněné o "NEO", což znamená, že jde o ebike.

Jak bylo při prezentaci zmíněno hned v úvodu, "Our Product is Your Ride" Habit i Moterra jsou tak pouhými prostředníky schopnými vytvořit váš zážitek z jízdy. Pro Habit NEO má být typickým zákazníkem bikový nováček nebo člověk přecházející z hardtailu na fulla, který jezdí v různých, spíše lehčích terénech, ale nebojí se posouvat své limity dál.

Cannondale chce jeho prostřednictvím najít nové jezdce a potažmo i nové zákazníky, kteří dosud z nějakého důvodu o kole neuvažovali, ovšem tenhle elektrický Habbit až spatří, tak nebudou moci odejít bez něj :-)

Ale teď trochu vážně. Cannondale se podobně jako někteří další výrobci rozhodl jít cestou nekompromisní kvality, a proto bude nabízet pouze karbonové modely. Tedy přesněji řečeno biky s karbonovým hlavním trojúhelníkem a hliníkovou zadní stavbou.

Tvarově se vychází z analogického modelu Habit, jen je zde samozřejmě upravena spodní rámová trubka a středová pasáž pro plnou integraci nové generace Bosch Performance CX pohonu s plně integrovanými bateriemi. Výsledek přitom není až tak robustní, jak by se mohlo zdát, a navíc díky subtilnějšímu středovému pohonu mohla být konečně připravena i velice podobná geometrie jakou disponují klasické biky.

Trend progresivní geometrie je zde jasný a charakterizován je kombinací úhlů 66,5/75°, přičemž reach dosahuje u největší velikosti XL až 495 mm. Kompletní tabulku geometrie můžete prozkoumat zde:

Habit nabízí kombinaci zdvihů 140/130 mm, přičemž zadní stavba využívá klasický čtyřčepový systém odpružení. Baterie je v rámu umístěna ve spodní části a je snadno odnímatelná. Bosch s novou generací pohonu přichází také s novými bateriemi a ty zde tedy najdeme v obou dostupných kapacitách, přičemž všechny verze rámů jsou kompatibilní s oběma bateriemi.

Konstrukce spodní rámové trubky umožňuje díky hornímu umístění tlumiče umístit i jeden košík na láhev. Pravda, jeho dostupnost je výrazně lepší se stranovým typem košíku, nicméně snaha se počítá a u takovéhoto typu elektrobiku je to poměrně sledovaný detail.

Další informace, která by měla zaznít je, že ačkoliv jsou Habity dodávány v sériovém provedení s 29" koly, díky boost osám a velké prostupnosti vidlic i rámů je možné do nich osadit i pluskové sedmadvacítky. Ty se pak sériově osazují v rámci nejmenší dostupné velikosti.

Pohodlí zajišťuje opravdu hodně nízký standover, a to i u větších velikostí rámů. Pozoruhodné je, že jak již bylo zmíněno v úvodu, Cannondale pro každou velikost připravilo specifické rozmístění a tvar rámu, a to včetně kinematiky zadního odpružení.

Žádnému modelu nechybí teleskopická sedlovka, kabeláž je pochopitelně kompletně vedena vnitřkem a výbavy jednotlivých modelů jsou stavěny nejenom na základě komponentů elektropohonu a baterie, ale také odpružení brzd a řadících komponentů.

Zajímavé jsou i celkem přijatelně nastavené ceny. Ty totiž startují již na 121 999,- Kč za základní verzi Habit NEO 4 a končí na 209 999,- Kč za nejvyšší osazení.

Nová Moterra

Jméno je sice "staré", ovšem forma zcela nová. S původní, i letos inovovanou hliníkovou Moterrou, má ta nová společného jen pramálo. Naopak je na první pohled jasné, že má daleko blíž k Habitu NEO.

Designové i materiálové provední rámu je opravdu velice podobné, byť se v některých detailech liší. Liší se však především cílová skupina, pro kterou Cannondale avizuje, že je nová Moterra navržena. Tady je řeč buď o zkušených elektrobikerech, nabo o jezdcích, kteří dosud sedlali odpružené klasické biky a kteří potřebují vyšší zdvihy a jsou schopni si na kole užít i hodně technické úseky.

Rám je kombinací předního Ballistec karbonu a zadní hliníkové stavby. Pracuje se zde i s vyššími zdvihy, konkrétně 160/160 mm a také s delšími tlumiči, které jsou vybaveny u dvou nejvyšších modelů expanzkami. Kvůli tomu je úchyt tlumiče posunutý výš než u Habitu, nicméně to neznamená, že by se do rámu nevešel košík na láhev.

Vyšší zdvihy s sebou pochopitelně nesou i upravenou geometrii. Tedy nic zásadního ani extra sjezdového nečekejte, ale konkrétně kombinaci 65,5/75° a max 495 Reache. Kompletní tabulka geometrie ZDE:

Velkou specialitkou, kterou při novinářském představování vozil náš fotograf, je model Moterra SE. Tady totiž najdete stejný rám jako u ostatních modelů, jen vyšperkovaný o dvoukorunkovou vidlici Rock Shox Boxxer se 180 mm zdvihu. Díky ní se pochopitelně geometrie trošku změní a úhel hlavy položí, ale hlavní vlastnosti elektrické Moterry zůstanou.

Také tady jsou ceny nasazeny celkem zajímavě, byt' základ startuje o něco výš než základní Habit, konkrétně na 139 999,- Kč. Za topmodel s kompletní Kashimou od Foxu a s větší baterkou zaplatíte bez koruny 210 tisíc a za sjezdovou specialitku SE s Boxxerem pak 189 999,- Kč.

Více informací v češtině najdete zde www.bikecentrum.cz.

Fotogalerie