Cannondale Trigger 29er 2 miniTEST

Do rukou se nám dostal nový Cannondale Trigger 29er 2, prostřední ze tří 29 palcových modelů tohoto trailbiku. Jak již zařazení udané výrobcem napovídá, Trigger bude předurčen na dovádění v trailech, avšak na velkých 29" kolech! Právě rozměr kol v kombinaci se zdvihem 130 mm, je věc, na kterou jsme při testu v terénu zvědaví ze všeho nejvíc. Dává tušit širokému záběru použití tohoto biku.

Oproti 26“ bráškovi představenému již dříve ZDE má již na první pohled devětadvacítka výrazně kratší vahadlo s tlumičem umístěným blíže sedlové trubky. Dalším zásadním rozdílem je materiál rámu, kterým je hliníková slitina Smartformed Alloy. Kolo zaujme svým černo-antracitovým matným lakem s outlinovými logy tištěnými z vrchu tak, jak nyní začíná být u čím dál více značek módou. Cannondale tento design používá již několik a poprvé s ním přišel u nových Jekyllů.

Osazení
Hliníkový rám je posazen na kompletním odpružení od Foxu, vpředu je vidlice Float CTD FIT s pro letošní rok novým průměrem vnitřních nohou 34 mm a sloupkem 1,5“, vzadu pak speciálně pro Cannondale vyvinutý inverzní tlumič Fox Dyad RT2 s možností přepnutí zdvihu ze 130 na 80 mm.

Za příplatek si mohou příznivci značky zvolit také nejvyšší model s vidlicí Lefty, která dá kolu nezaměnitelný vzhled. Fox je však rozhodně velmi dobrou volbou a spolu s šedým designem rámu nevypadá prostřední model vůbec špatně. Osobně jeho celkový vzhled hodnotíme jako nejvydařenější z trojice dostupných modelů.

Řazení obstarává Sram namixovaný X7 a X9, kdy z vyšší sady na kole najdeme v podstatě pouze přehazovačku Type2. Přesmykač X7 je s rámem spojen prostřednictvím uchycení Direct Mount, řadící páčky pak spojuje jednotná objímka brzdových pák Shift Mix.

Poměrně neokoukanou záležitostí jsou právě brzdy Magura, v tomto případě model MT2 BAT. Kliky Sram S1000 pracují s převodníky se zuby 22/36z. v setu s hliníkovým rockringem. Osa klik je pak BB30, což je systém, se kterým Cannondale přišel jako první již před mnoha lety.

Vypletená kola se točí na nábojích Formula s průmyslovými ložisky na osách 142x12 mm na zadním kole a 15 mm na kole předním. Ráfky jsou pak od WTB model Frequenci Race napletené dráty DT Swiss Champion v černé barvě. Obutí je v režii nového Schwalbe Hans Dampf v rozměru 29x2,35" s ochranou SnakeSkin proti proražení. Kazeta Sram PG1030 disponuje rozsahem 11-36 zubů a je roztáčena řetězem X10 od KMC. Kokpit a sedlovku najdete ologovanou nápisy Cannondale, sedlo je pak WTB Satim s ocelovými ližinami. Sedlovka Rock Shox Reverb je na kole pouze pro účely testu. V sériovém provedení jí na kole nenajdete, ale narovinu říkáme - měla tam být.

%pagebreak(Konkurenční srovnání)%
Pokud jde o konkurenty, není úplně jednoduché porovnávat tento model s jinými systémy a to právě díky velké variabilitě, ale budeme se pohybovat v oblasti zdvihů kolem 130 mm a pro tu vybíráme tato kola:

	Cannondale Trigger 29er 2	Specialized Stumpjumper FSR Comp 29	Giant Trance X29 ER 1	Scott Genius 930
cena kola	79 999,- Kč	67 990,- Kč	59 699,- Kč	86 990,- Kč
materiál rámu	Smartformed Alloy	M5 hydroformed Alu	Aluxx SL	Alloy
vidlice	Fox 34 Float 29 Fit CTD	Fox Float CTD 29	Fox 32 Float CTD	Fox 32 Float CTD
tlumič	Fox Dyad RT2 Dual Shock	Fox Float CTD Autosag	Fox Float CTD	Scott DT Nude 2 3 módy
zdvih př./zad.	130/80-130mm	130/130mm	120/125 mm	130/0-90-130mm
systém odpr.	přepákovaný jednočep	čtyřčep FSR	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep
osazení	Sram X7/X9, Cannondale, Formula, Magura	Sram X7/X9, Avid, Specialized	SramX7/X9, Avid, Giant	Shimano SLX/XT, Syncros, DTSwiss
úhel hl. trubky	69°	69°	69,5°	69°
úhel sedl. trubky	73,5°	74,5°	73°	74°

%pagebreak(Jak to jede?)%
Kolo se mi pod ruku dostává naštěstí v mojí velikosti, tj. L. Díky tomu nemám problém si nastavit optimální posed a už při prvním nasednutí zjišťuji, že asi bude o zábavu postaráno. Hlavová trubka je celkem vysoká, zatím ale odolám a místo negativního úhlu na představci přesouvám jen jednu z podložek a tím se dostávám s kokpitem na přijatelnou úroveň. Už zbývá jen montáž teleskopické sedlovky, která sice není v základu, ale podle mě je pro tento bike téměř nutností. A vzhůru do terénu!

Před samotnou jízdou je nutná ještě jedna základní věc a to správné nastavení tlaku v obou komorách kosmicky vyhlížejícího tlumiče Dyad. Proto je ke kolu dodávána speciální pumpa, která zvládá vyšší tlaky, než na jaké jsme u klasických pump na tlumiče zvyklí. Na mých 85 kg hustím pozitivní komoru na 25 a negativní na 19 barů. Jak posléze zjišťuji, tyto hodnoty jsou na mě v podstatě tabulkové. Přesnou tabulku s hodnotami tlaků výrobce ke kolu samozřejmě dodává, jen je škoda, že není nalepena přímo na rámu, jak jsem byl zvyklí u loňských modelů, ale je jen v tištěném manuálu.

Jako první mě čeká poměrně táhlý výjezd, který se postupně z mírného začátku pěkně zvedne. Už tady zjišťuji kouzlo dvou tlumičů v jednom a to, že když při jízdě ze sedla přepnu páčkou na řídítkách tlumič do pozice “elevate“, je rázem ze 130mm fullu téměř pevňák. To “téměř“ je na místě, protože při jízdě přes kořenovou pasáž cítím, že se pod zadkem přeci jen něco děje a bez problémů technický úsek přejíždím s plným kontaktem vzorku se zemí. Velkou míru na tom určitě mají i velká kola, kterým i přes počáteční skepsi začínám přicházet na chuť. Jediné co mě alespoň pocitově trochu brzdí, je vzorek plášťů Hans Dampf, které ač jsou slušný parťák do rozbitého terénu, při jízdě po tvrdším podkladu moc nejedou a cítím jejich odpor.

Řazení Sram X.9 je již osvědčené, a i když mu občas dám trochu zabrat v záběru, nezklame a silnou pružinou vždy dostane řetěz tam, kam má. Zmínil bych ještě poměr převodů. Ač chápu záměr výrobce maximálně ulehčit uživatelům život při stoupáních, malý převodník 22z. v kombinaci s největším pastorkem 36z. je už zbytečně moc lehký. Raději bych volil převodník 24z., nebo kazetu s menším největším pastorkem, která by měla menší skoky mezi jednotlivými převody.
No, jsem na kopci a přemýšlím, kterou z cest dolů zvolím, abych si opravdu prověřil jak to je v praxi s kombinací 29 palcových kol a 130mm zdvihu. Vyhrává trail ne tak rozbitý, zato plný utáhnutých toček. Při rozjíždění si připadám jako pilot, který najednou musí řešit složitý kokpit – přibrzďovat, řadit, snížit sedlovku a ještě k tomu přepnout tlumič do plného zdvihu. Povedlo se, při změně zdvihu je pocítit znatelný propad tlumiče, zvýšení sagu a tím i změnu geometrie celého biku. Hlavový úhel se víc pokládá, zadní stavba je aktivnější a mně už nic nebrání to naplno napálit mezi stromy.

Ze začátku si říkám, že ta velká kola asi nebudou úplně ideální, ale po projetí prvních pár zatáček se začínám smát a pak už si jen užívám. To kolo opravdu jede a navíc až překvapivě drží stopu. Samozřejmě to není v technice takové, jako na mém enduro biku, na kterém to tu mám najeté, ale tohle kolo se ukazuje jako výborný univerzál, vše zvládá s přehledem a nad má očekávání. Jediná trochu limitující věc je pomalejší nástup nových nezajetých brzd Magura, věřím ale, že ještě jedna vyjížďka a budou v pohodě. Naopak vyzdvihnout musím novou vidlici 34 Float od Foxe. Pro 29 palcové kolo s vyšším zdvihem mi 34mm nohy přišly dostatečně tuhé a přepínání poloh Climb, Trail a Descend páčkou na korunce opravdu odpovídalo pojmenování jednotlivých módů vidlice.

- Ovladatelnost	- Zbytečně lehký převod na malém převodníku
- Variabilita tlumiče	- Absence teleskopické sedlovky v základu
- Volba vidlice a designu	- Velký valivý odpor plášťů

Závěrem
No a co ke kolu říct na závěr? Podle mě je trail riding na velkých kolech ideální způsob jezdění pro spoustu nevyhraněných jezdců. Tohle kolo vás dostane velice pohodlně do kopce a při sjezdech vám umožní si jízdu opravdu užít. Dokážu si představit na podobném stroji absolvovat jak celodenní vyjížďky, tak zábavné jezdění v trailech. Oproti konkurenci vidím největší plus v tlumiči, který vám v podstatě nabízí dvě kola za cenu jednoho.

Fotogalerie