Čtyřikrát stejně, přesto jinak

Doba se mění. Zatímco ještě před zhruba čtyřmi roky kategorie vysokozdvihových devětadvacítek vůbec neexistovala, dnes 29" modelů se zdvihem nad 140 mm přibývá jako hub po dešti. Už zdaleka neplatí, že postavit takovýto bike je téměř nemožné. S příchodem boost nábojů a naopak odchodem přesmykačů z této kategorie se najednou zjistilo, že postavit takový bike není zas tak velký problém, jen je potřeba si jasně říct, jaké jsou jeho priority a pro koho má být vlastně určen.

První vlaštovky spatřily světlo světa zhruba před pěti lety, když Specialized představil první generaci tehdy poměrně kontroverzního Endura 29 (Specialized představuje Enduro 29"). Od té doby se toho ale hodně změnilo. Tak například zmiňovaný Specialized letos uvedl novou generaci tohoto biku a se svým přístupem opět nastavil laťku hodně vysoko, ale zdatně mu konkurují také další, zejména američtí výrobci, kteří se do tohoto segmentu zapojili v posledních dvou letech.

Tabulková charakteristika

Většina zákazníků, která se poohlíží po novém biku, řeší primárně jeho typ. Tak zvané vysokozdvihové devětadvacítky dnes mají škatulku nadepsánu jako 29" full se zdvihem od 150 mm. V podstatě jde o enduro kola, která se však od sebe navzájem poměrně dost liší. Tím, co je odlišuje, a to poměrně výrazně, je jejich geometrie a to, jakým způsobem a pro jaké použití jsou primárně určena.

Hned to vysvětlím. Dnes je poměrně fenoménem používat 29" kola i v závodech prestižních Enduro sérií, kde jsou tratě náročné téměř jako ty sjezdové a pro jejich zdolání je potřeba mít adekvátní stroj, který má obvykle delší rozvor spolu s položenější vidlicí. Svou koncepcí se tak blíží sjezdovým kolům. Přitom délka přední části rámu nemusí být příliš velká.

Na druhé straně pak stojí vysokozdvihové devětadvacítky, které nemají nutně závodní ambice, resp. výše uvedené specifické geny, ale nabízejí stejné zdvihy pro techničtější traily a ježdění. Jejich geometrie naopak kombinuje moderní pojetí delšího rámu, krátké zadní stavby spolu s kratším rozvorem tak, aby byl bike obratnější a ovladatelnější v menších rychlostech.

Ve výsledku tak můžeme vidět poměrně velké rozdíly v geometriích, a to až v rozmezí několika centimetrů potažmo jednotek stupňů, což v praxi hodně ovlivňuje výsledný pocit z kola. V podstatě se dá říct, že každý výrobce přistupuje ke konstrukci a navrhování těchto kol po svém a snaží se přinést nějakou svou přidanou hodnotu resp. charakteristickou vlastnost.

	BMC Trailfox 01	Trek Slash	Specialized Enduro	Norco Range	Santa Cruz Hightower LT	Intense Carbine
obrázek
zdvihy p./z.	160/150 mm	160/150 mm	160/160 mm	160/150 mm	150/150 mm	160/155 mm
hlavový úhel	67°	65,6°	66°	65,5°	66,4°	65,5°
délka zadní stavby	435 mm	433 mm	433 mm	430 mm	438 mm	445 mm
délka hor. rámovky	611 mm	605 mm	584 mm	607 mm	605 mm	627 mm
rozvor	1173 mm	1186 mm	1190 mm	1187 mm	1195 mm	1205 mm
reach	435 mm	431 mm	440 mm	437 mm	423 mm	431 mm
stack	615 mm	608 mm	606 mm	614 mm	614 mm	624 mm
od roku	2015	2017	2018	2017	2017	2018

Ve výše uvedeném srovnání najdete vysosané hodnoty z katalogů u šestice vybraných nejznámějších výrobců, kteří se tímto segmentem kol zabývají. Údaje přitom odpovídají velikosti M, to jest někde na hranici 17-18".

Sedlovky vše mění

Trailovými koly počínaje a enduro stroji konče, tyto kategorie opanovaly jednoznačně teleskopické sedlovky. Trend je jasný; čím více zdvihu kola, tím vyšší i zdvih sedlovky. To s sebou ale přináší také potřebu mít možnost tak dlouhou sedlovku do rámu umístit. Proto je dnes velkým trendem poměrně radikální snižování výšky rámu, resp. horní rámové trubky. To s sebou u některých výrobců přináší také poměrně dramatické rozdíly v koncepci geometrií vzhledem k označeným velikostem. Nezřídka se tak dnes setkáte s tím, že pokud jste doteď vozili i v rámci jednoho výrobce například velikost M, tak u nových modelů pro vás bude vhodnější zvolit větší eLko.

Tohle pravidlo ale neplatí pouze pro vysokozdvihové devětadvacítky, ale dalo by se říct, že platí plošně. Je tedy víc než kdy jindy dobré si, pokud to jde, vyzkoušet obě příbuzné velikosti a rozhodnout se podle toho, která vám padne lépe. Nezřídka jsem dnes adeptem na největší XLko a v mnoha případech je pro mě dokonce nutností, protože i když vysunu sedlovku přesně na rysku, nedocílím u eLka patřičné výšky posedu. Mějte i toto na paměti.

Na závěr pro vás máme tradiční srovnávací animaci, na základě které se můžete sami orientačně podívat na to, jak se o sebe liší jednotlivé modely, jejichž přesné údaje geometrií najdete ve výše uvedené tabulce. Je z ní vidět, jak se doba posunula. Nejstarší BMC je nejkratší a má nejstrmější úhel vidlice, ale mění se také výška řídítek i jednotlivé poměry mezi jednotlivými částmi rámu a také rozvor.