TEST: Trek Fuel MX Eagle XO AXS - První dojmy

Nedlouho poté, co vyšla tato novinka ve známost, jsme dostali příležitost se s ní na krátko seznámit a zjistit tak, jak moc se změnila oproti svému předchůdci, co nabízí a také to, jak si vlastně Trek představuje budoucnost svých celoodpružených kol, protože se s trochou nadsázky dá říct, že jde nejenom o novou generaci Fuel rámů, ale také celkovou změnu pohledu na celoodpružené modely jako takové a jejich škálovatelnost.

Jenom hliník?

Obvykle do testů dostáváme vyšší karbonové specifikace, v tomto případě jsme kývli na hliníkový model, na kterém však Trek ukazuje určitou míru provokativnosti, protože co do užitných vlastností si absolutně v ničem nezadá se svými karbonovými sourozenci. Hned to vysvětlím.

Nový Fuel (7. generace) od Treku se pyšní tím, že umí na stejném rámu postavit v podstatě tři modelové řady kol lišící se nabízenými zdvihy, ale také modifikovatelnými geometriemi, odpružením a s tím souvisejícím charakterem biku. MX model, který je předmětem tohoto testu, kombinuje vyšší zdvihy (160/150 mm) s mullet koly, které vpředu disponují 29" a vzadu pak 27,5".

Poměrně důležitou, ale příliš nevyzdvihovanou informací je "zelené info", které hovoří o tom, že Trek, poté co provedl v rámci své výroby ekologický audit, nastavil nová pravidla a postupy pro své dodavatele hliníku a díky tomu se mu podařilo výrazně snížit svou uhlíkovou stopu týkající se konkrétně výroby hliníkových rámů, a to jak vyššímu podílu recyklace, tak technologií výroby a zpracování hliníkových trubek, pro které se od konce roku 2024 využívá stále více obnovitelných zdrojů. Nové Treky jsou prostě zelenější a nebojí se tím pochlubit.

Ale vraťme se zpět k samotnému rámu. Ten je svařený z hydroformovaných trubek Alpha NEXT Platinum slitiny, přičemž jeho tvar se oproti předchozí generaci (Fuel EX) vrací k jednoduchým tvarům předního a zadního trojúhelníku.

Zadní stavba nicméně stále zůstává v rámci osvědčeného ABP systému (Active Brake Point), ale novinkou je dvojitá možnost modifikování charakteru odpružení, a to jednak výměnnými vahadly, jednak výměnným spodním uchycením tlumiče, které přináší možnost navíc upravovat progresivitu chodu odpružení.

Další super věcí je, že u hliníkové verze rámu dostáváte nejnovější úložný prostor uvnitř dolní rámové trubky, který je krytý plastovým víčkem s novým páčkovým uzavíracím mechanismem. Ten funguje spolehlivě a i případný bidon umístěný v košíku na láhev v něm bez problémů a cvakání drží.

Nebyl by to Trek, aby svůj rám nevybavil pečlivou ochranou. Obalena je jak zadní stavba, tak spodní rámová trubka, a to jak dole u středového složení, tak nahoře v místě, kde se potkává rám biku s korbou pickupu, pokud se tedy rozhodnete v některé z trailových lokalit využít tento typ dopravy nahoru na kopec.

Zajímavé je, že se Trek v případě tohoto rámu rozhodl zůstat u klasických vstupů kabeláže do rámu po stranách hlavové sekce a nenutí uživatele ke komplikovanému prostrkávání bowdenů hlavovým složením. To je zde klasické BSA závitové, takže rovněž jednodušší na případný servis a výměnu.

Připomínat, že zde samozřejmě už máte k dispozici UDH zadní patku kompatibilní s montáží nového Sramu, asi není třeba. Stejně tak jako říkat, že je rám připravený na dlouhé zdvihy teleskopických sedlovek, protože disponuje jednak výrazným slopingem a jednak zcela rovnou sedlovou trubkou po celé své délce.