E-urobike 2017

Bosch zaspal, přitom stále boduje

Německý gigant Bosch začíná silně pociťovat, jak se ho konkurence snaží dotáhnout. Přitom je velkým otazníkem, proč otálí s uvedením nové generace svého středového motoru. Na rok 2018 sice nachystal nové do rámu integrovatelné baterie a přeprogramoval svůj řídící software, nicméně zásadní konstrukční změna jeho motorů se nekoná.

To, že je nový motor s přepracovanou menší skříní ve vývojových laboratořích, se ví už déle než rok stejně tak jako to, že se bude do kol dávat nejdříve v rámci modelového roku 2019. Menší jednotka by měla konečně umožnit stavět kratší kola se stejnými, nebo alespoň podobnými geometriemi, kterými disponují běžné biky. V podstatě se dá ve stručnosti říct, že Bosch čeká na vyladění přímého konkurenta japonskému Shimanu Steps 8000, které se letos ujalo role naprostého leadera v integrovaných elektrokolech vyšších kategorií.

Jakkoliv by se tedy dalo říct, že Bosch stagnuje, není to až zas tak pravda. Jeho nově upravený SW spolu s novými bateriemi umožnil nejenom výrobcům s ním spolupracujícími představit zcela nové modely rámů v čele s novým DH elektrobikem od Haibiku například, ale také posunout dál vlastní charakter motorů, které nyní mají o dost jiný projev oproti předchozím letům, a to díky novému naprogramování. V kostce by se to dalo shrnout tak, že jízda je plynulejší a zapínání a především náběh točivého momentu není tak zbrklý, jako tomu bylo dříve. Pohon tak více a plynuleji spolupracuje a doplňuje vaše šlapání. Plus nelze opomenout klasickou věc, a to trend zmenšujících se baterií a zvyšujících se kapacit.

Shimano vystrkuje dráp(k)y

Zatímco první elektropohony od japonského Shimana mířily především do řad cestovních a city kol a teprve s postupem času začaly vznikat evoluční modely pro MTB, současná generace v podání nejmodernější jednotky STEPS 8000 patří k naprosté špičce. Její minimalistický tvar a koncepce umožňuje zástavbu do jakéhokoliv rámu s tím, že lze snadno docílit velice krátké zadní stavby, a tím i sportovní geometrie blížící se běžným bikům. Shimano navíc velice rychle představilo a uvedlo do prodeje nové baterie schopné integrace do rámu, čímž dalo mnoha výrobcům do ruky dlouho očekávaný nástroj pro stavbu opravdových enduro motorek.

Zatímco loni byla tato sada k vidění v rámci mnoha exponátů pouze jako nefunkční plastová atrapa a debatovalo se o tom, jestli vůbec japonský výrobce stihne vyrobit dostatek jednotek, letos se situace výrazně zlepšila. Do stavby plně integrovaných pohonů STEPS 8000 se pustilo mnoho značek, a to i renomovaných jako KTM, BMC, nebo Scott.

Jednou z první značek, které představily tento typ kola, byl ale český Rock Machine, který ukázal svůj model e-Blizard již letos na jaře v rámci českého veletrhu For Bikes. Rock Machine tak díky tomu bude patřit také k prvním firmám, které začnout tyto novinky dodávat na pulty prodejen. Mělo by to být ještě letos.

Co se týká Shimana, tak rozhodně nehodlá usnout na vařínech. V jeho laboratořích se nyní usilovně pracuje na nových menších bateriích, které by umožnily zmenšit prostor pro jejich integraci v rámu. Zatím to však vypadá, že se jejich představení odsune minimálně o rok, protože nebyl uspokojivě vyřešen problém s jejich přehříváním. Výrobci, kteří představili své nové rámy uzpůsobené pro první generaci integrovaných baterek tak mohou jásat, protože budou moci své rámy ponechat pravděpodobně v nabídce déle, než původně planovali, což je z ekonomického pohledu vždy plus.

Brose hledá nové možnosti

Německý velkovýrobce elektro pohonů, které se vyznačují od počátku svou plnou integrovatelností, evidentně tak nějak přešlapuje na místě. Jeho produkty sice patří mezi naprostou špičku, nicméně k jejich masovějšímu rozšíření stále nedochází a těžko říci proč.

Přitom Brose pokaždé na Eurobiku demonstruje svou obrovskou sílu co se týká vývoje, prototypů a škály možných nabízených pohonů, které se od konkurence liší v podstatě ve všem včetně možnosti produkovat výkonnější verze pro vyšší silniční kategorie označené 45plus.

V kuloárech se navíc mluví o tom, že se Brose vydalo v rámci své divize elektrokol na námluvy do koncernu Sram. Krok by to byl jistě logický, protože Brose by získalo movitého investora a partnera pro vývoj svých integrovaných řešení, se kterým by mohlo úzce kooperovat i v rámci řadících systémů. Sram by naopak získal přístup k technologiím elektrokol, které mu prozatím chybí a do kterých jeho největší konkurent Shimano vkládá obrovské množství prostředků s jasným cílem stát se v dalších letech jedním z hlavních hráčů na trhu. Prozatím ale Brose neuspělo. Koncern Sram jeho nabídku odmítl, nicméně je evidentní, že hoši ze Sramu začínají elektrokola řešit víc, než by se mohlo komukoliv zdát.

Bafang a "ti druzí"

Bafang potvrzuje roli černého koně

Čínský Bafang je v Česku hodně známý jednak díky masovému použití u levnějších elektrokol firmou Apache, jednak díky prodeji samotných pohonných sad středových i nábových pohonů, které se k nám vozí pod firemním označením EV Bike. To ale není stále vše, čím Bafang oslovuje výrobce elektrokol...

Na Eurobiku totiž představil hned dvě své novinky v podobě nových středových plně integrovatelných pohonů označených M-500 a M-600. Nové je na nich v podstatě vše. Především pak velikost. Ta doznala oproti svému předchůdci zásadního zmenšení při zachování úctyhodných hodnot točivého momentu. Základní verze M-500 nabídne klasických 250W nominálního výkonu, model M-600 pak rozšíří nabídku o výkonnější verze s 350W resp. 500W. Maximální točivý moment se pak pohybuje v hodnotách 95-110 Nm. Nejméně výkonná běžná jednotka přitom váží pouhé 3 kg.

Pracovat by nové pohony měly s novými akumulátory, jejichž kapacita je postavena na dvou velikostech. Základní disponuje 370 Wh, větší pak 600 Wh. V budoucnosti se počítá až s 1000 Wh akumulátory, které by měly být plně integrovatelné do spodní rámové trubky.

Yamaha stále jen specifickou alternativou

Tvrdit o Yamaze, že zaspala, by bylo opravdu nemístné, protože její vývojářské oddělení rozhodně nespí. Přesto byla na Eurobiku k vidění jen minimálně. Díky absenci Giantu, který u svých novinek 2018 využívá nejnovější generaci těchto pohonů spolu se svým vlastním řídícím systémem, byly produkty této značky k vidění v podstatě jen v rámci monstrózního stánku Haibike. Ten totiž dává Yamaze prostor na svých kolech vedle již zmiňovaného Bosche.

Bionix "dohání", co může?

Firma Bionix už má svůj nejjvětší boom dávno za sebou, přesto se nechce stále vzdát a zůstává věrná svým motorům v náboji zadního kola. Pravda, čas ukázal, že toto řešení není díky nepříznivému rozložení váhy vhodné pro horská kola, nicméně u jiných typů kol je to akceptovatelná varianta. Bionix navíc zjistil, že je možné se velice dobře s těmito typy motorů uplatnit také ve zcela jiné branži, kterou jsou např. invalidní vozíky a jim podobná vozítka, kde se podobný typ motoru dá využít.

Vivax pouze "slabou" alternativou

Možná si vzpomenete na loňskou kauzu elektromotoru v jednom z cyklokrosových kol, která odstartovala vlnu debat na téma hardwarového dopingu (Nový strašák cyklistiky - mechanický doping). Firma, která zmiňované zařízení vyrábí, měla letos na Eurobiku svůj stánek a musím říct, že zájem o něj byl poměrně hodně slušný. Svým pohonem se Vivax nesnaží konkurovat ostatním velkovýrobcům elektrokol. Naopak. Vše je natolik miniaturní, aby se dalo použít prakticky na jakémkoliv kole.

Vtip je v malém výkonu a malé baterii, které ruku v ruce nabízejí jen malý výkon a krátký dojezd s tím, že pohon není vlastně určen ani pro dlouhodobou aktivaci, ale pouze občasné spouštění např. v kopcích nebo sprintech. Jako alternativa je to rozhodně zajímavý produkt, ovšem z mého pohledu tento typ úmyslně skryté dopomoci doslova vybízí k nekalým implementacím do kol, na kterých následně jejich majitelé mohou bez větších problémů vyhrávat lokální závody, kde se s technickým dopingem prozatím nikdo příliš nezabývá.

Další se přidávají

Kromě největších a nejznámějších firem, které se zabývají elektropohony již mnoho let, byly na Eurobiku k vidění i spousty dalších, méně známých. Výrobců pohonů stále přibývá ať již jde o klasickou konstrukci nebo systém dodatečné montáže na běžná kola, který nabízí např. Pendix.

Zapomínat nesmíme ani na značky, které vyvíjejí pro svá kola specifické pohony jako např. Rocky Mountain a další, ovšem tady se bavíme o minoritní skupině několika výrobců, nad kterými jsou v naprosté převaze značky implementující pohony některé z výše uvedených firem.

Debatu na téma limity 25/45 km/h a jejich praktické využití si nechám na jindy, motorek bez omezení max rychlosti na 25 km/h bylo na Eurobiku k vidění mnoho. A na západních silnicích jsou vidět čím dál tím častěji v mnoha variantách...