Top Ten Eurobiku 2024

Každoročně se mě všichni ptají, co se mi na Eurobiku nejvíce líbilo nebo zaujalo. Tady je moje odpověď...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Top Ten Eurobiku 2024

Oproti loňsku jsem si na Eurobike vyčlenil celkem tři dny, od úterý do čtvrtka. Už loni jsem měl totiž co dělat, abych stihnul velice zběžně prolétnout všech osm hal a letos jsem proto usoudil, že jelikož hrozí větší účast vystavovatelů než v předchozím roce, budu i já potřebovat více času k tomu, abych vstřebal a následně v hlavě utřídil všechny vjemy, které v rámci jednotlivých hal nasbírám. Zpětně jsem za tohle rozhodnutí rád.

Vyfiltrovat to více zajímavé od méně zajímavého, tedy alespoň z pohledu mainstreamového zákazníka ve Frankfurtu, pomáhají již samotní organizátoři, kteří se primárně snaží renomované světové výrobce soustředit do hal 11 a 12 a vše ostatní pak najdete v halách 8 a 9. Jenže to neplatí beze zbytku a myslet si, že můžete některou z hal úplně vynechat, prostě nelze, a proto třetím rokem vždy začínám "filtrovat" obsah veletrhu nejprve v halách 8 a 9, které vyžadují daleko více bystrosti a soustředění pro nalezení zajímavých objevů a teprve pak se odeberu do ostatních hal, kde nic hledat nemusím, protože procházíte labyrintem "starých známých" vystavovatelů.

Bohužel rok od roku mi přijde, že najít něco opravdu zajímavého, o čem jsem doposud neslyšel, ale zaujalo by mě to, je těžší a těžší. Většina novinek se dnes totiž představuje průběžně a my máme tak celoročně "potravu" pro naše čtenáře a nemusíme čekat na jeden dva termíny, kolem kterých by se představovala koncem sezóny většina novinek.

Často se tak musím spokojit s objevením nějaké drobnosti nebo naopak biku, ke kterému mám v reálném životě dál než k výrobcům, se kterými komunikuji na pravidelné bázi a jejich portfolio tak znám jako své boty. Takže abych nezdržoval, tady je pár mých letošních "NEJ", které jsem na Eurobiku objevil a které mne zaujaly. Jejich pořadí je tentokráte čistě náhodné.

Nové ventilky

Desítky let jsou s námi moto a galuskové ventilky, založené na principu relativně úzkého průchodu vzduchu, který se zejména s příchodem bezdušových systémů velice rád ucpává těsnícím mlíkem. Proč nikoho nenapadlo tenhle systém takovou dobu předělat a je náhoda, že nyní s novými systémy ventilků přicházejí hned dva výrobci současně? Odpověď na to neznám, ale princip obdobný kulovému ventilu, integrovaný do nových ventilků, který ukazoval MucOff bude mít jasnou výhodu oproti těm tradičním, a to, že ho jen tak něco nezalepí.

Systém otevírání a uzavírání zde neprobíhá na bázi vnitřního tlaku, ale otočnými kolečky. Oproti tomu firma Stance ukázala jiný koncept ventilku založený ovšem na stejné potřebě zamezit ucpávání ventilku těsnícím tmelem.

Bulls celotitanový gravel

Německá značka Bulls dominuje především svým obrovským sortimentem elektrokol a zástavbou nových Pinion pohonů s integrovanou převodovkou, ale mě nejvíce nadchla gravelová novinka na rok 2025, pojmenovaná Mache-Ti, která není postavena na "běžném" titanovém rámu, kterých mají čínští výrobci plný Aliexpress, ale na hodně sofistikovaném titanovém rámu, u kterého ohromí preciznost hydroformingem tvarovaných trubek a jejich vzájemné napojení a to samé platí také o titanové přední vidlici. Z pohledu strojaře pohlazení na duši.

Intend vidlice

Podobně strojařky nadšen jsem pokaždé, když vidím odpružené vidlice od německého Intend. Tady měli na stánku k vidění nejenom samotné vidlice, ale mohli jste nahlédnout i do jejich vnitřností díky speciálním přípravkům, prozrazujícím co za své nemalé peníze dostáváte.

Magura Gustav

Pokud pamatujete, stejně jako já, devadesátky a počátky kotoučových brzd, tak vám bude asi jasné, proč se v mém dnešním přehledu top věcí nachází právě Magura. Model Gustav byl totiž úplně první kotoučovou brzdou, která koncem devadesátek ovládla sjezdové disciplíny. V novém miléniu se na dobro její jméno z nabídky značky vytratilo po třinácti letech výroby v roce 2010. Na rok 2025 tedy Magura připravila zcela novou verzi Gustava která opět přináší robustní gravity brzdu, určenou pro náročné podmínky a nyní i pro elektrobiky s tím, že novinka je kompatibilní také s nejnovějšími ABS systémy Bosch.

Nicolai svářečka

Další značka, která nechala nahlédnout návštěvníky veletrhu do svého zázemí byl německý Nicolai, který nejenom že ukázal spoustu polotovarů, trubek a CNC dílů, ze kterých svařuje své rámy, ale vše ilustroval přímo i na jednom konkrétním svařovacím pracovišti. Na masivní housenky je potřeba i masivní svářečka, to dá rozum :-).

Trek u Sramu

Trek sice na Eurobiku přímo svůj stánek neměl, ale na Sram stánku jsem musel obdivovat tenhle nový Slash. Nejenom kvůli jeho high pivotu, ale především díky jeho exklusivnímu chromovému laku, který Trek umí nabídnout díky ProjectOne programu, v rámci kterého si můžete nechat udělat v podstatě libovolný lak na zakázku. Zajímalo by mě, kolik takovýto precizní metalický lak na karbonovém základě může vážit?

Gravel statistika

A zajímavost týkající se gravelu ještě jednou. V jedné z konferenčních zón jsem narazil na jednu zajímavou infotabuli, v rámci které je zajímavě popsán charakter štěrkoletce, co se věku, pohlaví i zájmů o cyklistiku týká. V podstatě se zde dá se vším jen souhlasit.

Newmen custom

Jeden produkt, který mě zaujal a který v lecčem předčí známější renomované značky, jsem našel na stánku Newmen, kde se jednak chlubí tím, že umí v podstatě komukoli nabídnout custom produkt podle toho, jaké materiály ráfků, výpletů či typ nábojů preferuje, ale současně nabízejí i naprosto ultimátní topmodel gravelových zapletených kol s karbonovými ráfky i výpletem, který váží považte pouhých 1030 gramů!

Rámy s dírou

 

Poslední pocit nebo vlastně takové zjištění se týká kol, resp. jejich konstrukce. Víte, před dvěma lety, když Rock Machine poprvé ukázal na Eurobiku vizi svého nováho Wizze se specificky tvarovanou dvojitou horní rámovkou, do které vkládá různě dlouhý tlumič, říkal jsem si proč tuhle koncepci nikdo jiný nepoužívá? Letos sice Rock Machine na Eurobiku nevystavoval, přesto jsem narazil v několika případech na rámy "s dírou" v horní rámovce, byť nebyly tak velké jako u Wizze, svým způsobem využívají stejný princip a prostor před sedlovou trubkou pro částečné ukrytí tlumiče. Že by opravdu nový konstrukční trend?

Přečteno - 4870x Tagy: eurobike topten
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Eurobike 2024
    Fotogalerie: Eurobike 2024
  2. Výstavy a veletrhyEurobike 2024 perličky
    Eurobike 2024 perličky
  3. Výstavy a veletrhyEurobike 2024 - Československý
    Eurobike 2024 - Československý
  4. Výstavy a veletrhyJaký byl Eurobike 2024?
    Jaký byl Eurobike 2024?
  5. OstatníTop Ten 2023 články
    Top Ten 2023 články
  6. TechnikaFotogalerie: Eurobike 2023
    Fotogalerie: Eurobike 2023

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Hazoš - vloženo: 11.07.2024 v 07:32:15

    Nj “trend” uložení tlumiče možná, ale tady zmíněným klukům se očividně podařilo ten tlumič dostat do karbonovýho rámu.

    O tom RM zatím jen přes 10let povídá.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 vlada83 - vloženo: 10.07.2024 v 21:43:57

    Diakritika je katastrofa, ale uz jsme si zvykli...

    Ten lak na treku bude s plnicem, barvou a 2 vrstvami laku min plus 160g

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744