Elektro Eurobike 2016

Elektrokola jsou tématem, které doslova válcuje v posledních letech cyklistickou výstavu Eurobike ve velkém stylu. Doby, kdy jste se s Bosch elektrokoly mohli ve větší míře potkat jen na stáncích KTM a Haibike jsou nenávratně pryč. Dnes by se dalo říci, že se elektrokola stávají běžnou součástí nabídky prakticky všech firem a jediné, v čem se od sebe elektronabídka liší, je množství typů a sofistikovanost jednotlivých zástaveb.

Specialisté o krok vpřed

V té obrovské mase elektrokol, kterou na nás výrobci útočí, jsou dnes patrné poměrně velké rozdíly, které spočívají ani ne tak v typech použitých pohonů, ale zejména ve způsobu zástavby pohonů do samotných rámů. Zde je jasně patrný trend důmyslnějších integrací souvisejících jak se specifickým umístěním jednotlivých pohonů a baterii, tak s tím, jak se výrobci nových modelů pohonů začínají přizpůsobovat výrobcům rámů, aby mohly vzniknout mnohdy až futuristické konstrukční variace.

Králem integrovaných řešení zůstává německá firma Brose, jejíž pohony jsou sice vidět na stále více značkách, ale stále jde o minoritní množství v porovnání s Boschem, nebo Shimanem. Brose, jako firma zabývající se primárně výrobou eletromotorů pro autoprůmysl, má obrovské zkušenosti díky milionům vyrobených kusů ročně. To, že umí nejenom velké motory pohonů, ale také menší motory ovládající třeba nastavení sedaček a jiných pohyblivých věcí v autě, demonstrovalo na superexponátu kola se stavitelnými řídítky a sedlem, na kterém bylo uvnitř údajně ukryto celkem sedm motorků.

Kromě tohoto kosmického stroje ale Brose dodává své pohonné jednotky také značkám Rotwild, Specialized, nebo Bulls, které jako první již před časem nabídly plně integrovaná řešení elektromotoru a baterií do spodní rámové trubky.

Největším trendem, který bylo možné pozorovat letos na Eurobiku, ale bylo to, že se i další značky snaží o integraci pohonných jednotek podobným způsobem, jen k tomu využívají ostatní výrobce v čele se Shimanem a Boschem. A tady se na chvilku zastavím, protože Bosch jako prozatimní vládce a "diktátor" v oboru elektropohonů letos nepředstavil žádnou zásadní novinku, kromě nových baterií, a miniaturizovaného ovládacího displeje na řídítkách.

Oproti tomu konkurenční Shimano uvedlo MTB novinku v podobě výrazně upravené a zmenšené sady STEPS 8000, která díky své velikosti a především nižší hmotnosti nabízí výrobcům spoustu možností jak ji specificky integrovat do nových rámů.

Zatímco s poměrně velkými Bosch jednotkami toho kromě jejich natočení nelze pro lepší integraci mnoho dělat, tak Shimano díky menším rozměrům umožňuje jak kratší zadní stavbu, tak více místa pro zadní čepy nebo pneumatiku bez větších problémů. A jak bylo vidět na tuhle možnost zareagovaly mnohé značky včetně jednoho z lídrů trhu e-biků, rakouského KTM, které představilo plně integrovaný motor Shimano Steps jak v rámci pevného, tak odpruženého MTB rámu.

Za zmínku stojí také nový systém ovládání eConnect vyvinutý Haibikem ve spolupráci s Yamahou, který Haibike nabízí na mnoha svých modelech. Na první pohled ho poznáte díky integrovanému displeji do představce.

Někteří výobci začánají kritizovat Bosch za to, že v posledních letech technicky stagnuje a jestli nepřijde rychle se zásadně novým produktem, projeví se to na rozložení sil v elektrokolech brzy ještě markantněji. Již dnes je to vidět na obrovském růstu počtu modelů osazených Shimanem.

Raketový nástup ne-elektro značek

Další velice zajímavou věcí, která by se dala klidně nazvat jako charakteristická pro elektrobiky v rámci modelového roku 2017, je obrovský boom velice sofistikovaných většinou vlastních řešení celoodpružených elektrokol u značek, které ještě před pár lety rozhodně nepatřily k těm, u kterých by e-biky zaujímaly čelní místa v katalozích, nebo na výstavních expozicích; dnes je tomu přesně naopak.

Cannondale Moterra

Typickým příkladem tohoto trendu je celoodpružený Cannondale Moterra. Bike, který u Cannondale zabíral hlavní část jeho čelní expozice a který se od ostatních odlišuje kromě ostře řezaných, možná až humpolácky motorkových rysů, především vlastním uspořádáním pohonné jednotky i baterie.

Bike je postavený na poslední generaci Bosche, jehož jednotka je natočena mírně nahoru směrem k hlavové trubce. Hodně masivní a vyztužená spodní rámová trubka pak ukrývá baterii umístněnou však obráceně než bývá běžně zvykem, to jest vespod rámu. Důvodem je pochopitelně snaha o posunutí těžiště co nejvíce dolů ke středu kola.

Lapierre Overvolt karbon

Dalším revolučním elektrobikem od ještě nedávno neelektrické značky je letos představený karbonový Overvolt od francouzského Lapierre. Jestliže dosud používala tato značka relativně konvenční rámy s klasickým uspořádáním pohonů, pak tato novinka ukazuje jak může vypadat opravdu futuristické pojetí špičkového elektrokola.

I zde platí, že výrobce navrhl specifický rám pro maximální integraci pohonu i baterie, a to vše s ohledem na co nejníže položené těžiště biku. Karbon je pak již jako taková třešínka na dortě, protože jako stavební materiál se u elektrokol zatím téměř vůbec nevyužívá.

BMC prototyp

Když už je řeč o karbonu a atypických řešeních integrace elektropohonů, musíme zde zmínit jedno z největších překvapení a to studii švýcarské značky BMC, kterou tato firma ukazovala na svém stánku. Pluskový elektrofull v jejich podání nevypadal vůbec zle, ovšem je otázkou, jaké záměry s ním firma má, protože doposud se elektrokolům zcela vyhýbala. Mimochodem i v tomto případě se výrobce rozhodl pro Shimano, nikoliv Bosch, což leccos naznačuje.

Ostatně firem, které se netají tím, že "motorky" neplánují nikdy vyrábět, stále ještě pár existuje. Jednou z nich je například také německý Canyon, který patří mezi hodně rostoucí cyklistické značky, které však zatím nemají v nabídce jediný elektrobike stejně jako třeba americké kultovky Santa Cruz, Intense či Pivot.

Velký progres gigantů

Vysledovat velký plošný nárůst elektrokol není nijak složité, nicméně patrný progres u velkých značek je neoddiskutovatelný. Příkladem mohou být megavýrobci Giant a Merida, kteří představili v případě Giantu již druhou generaci celoodpruženého e-biku a v případě Meridy pak jeho prvotinu.

Oba dva jsou ukázkou vlastního pojetí elektrobiku. Giant díky úzké spolupráci s firmou Yamaha uvedl bike ve specifickém designu s integrovanou baterií i pohonem v rámu, zatímci Merida představila konvenční provedení e-biku na běžném pohonu Bosch, nicméně na vlastním specifickém rámu s odpružením vycházejícím z normálních neelektrických modelů.

Do elektrokola a zejména nových modelů začal hodně šlapat také Scott. S novou generací modelu Spark totiž přichází jak sportovní verze běžného celoodpruženého rámu, tak jeho elektrická verze e-Spark, která naznačuje jakým směrem se Scott hodlá ubírat v budoucnu. Levnějším modelům značka zůstaly Bosch pohony, pro dražší modely pak výrobce volí nové integrované Shimanno STEPS 8000.

Podobně na tom je také velký německý výrobce Ghost, který přechází téměř komplet u svých stěžejních MTB modelů na Shimano. Zatímco letos představil svou základní dostupnější modelovou řadu elekrofullů Kato, na příští rok plánuje představit plně integrovanou novinku v několika verzích rovněž na novém Shimanu STEPS.

A když už jsme u té STEPSománie, tak ještě poslední premiéra, a to na stánku KTM. Dosud naprostou nadvládu systému Bosch totiž i u této rakouské značky začali mít za neúnosnou a i zde prezentovali nový STEPS v rámci revoluční integrované konstrukce celoodpružené novinky s názvem Vamos.

E-trendy v globálu

Po zhlédnutí Eurobiku se většina lidí shoduje, že začíná jít spíše o "elektrikářskou" výstavu, než o prezentování cyklistiky a v jistém směru musím s tímto tvrzením souhlasit. Fenomén elektrokola je sice zajména na západ od našich hranic velice patrný, nicméně se stále se rozšiřujícím množstvím kol jezdících nad limity běžně povolených 25 km/hod již v podstatě přestává jít o kola ale o motorová vozidla, která toho s cyklistikou mají stále méně společného.

Z pohledu kupní síly je na tom český trh také poměrně hůře než ten německý a tak dívat se na nablýskané krasavce za 7 a více tisíc euro je sice hezké, nicméně zabrat si jimi místo na prodejnách se odváží jen ti odvážnější a finančně silnější prodejny, které navíc takováto kola použijí spíše jako lákadlo a předmět k zamyšlení, než jako vysokoobrátkové zboží.

Zajímavé ale je situaci sledovat, protože ta se stále vyvíjí a je vidět nemalý progres. Obecně lze říci, že co do novinek v pohonných jednotkách jde letos o inovace spíše kosmetické, které se týkají nových controlerů, budíků, ovládacích páček a nabídky nových baterií. Všichni se snaží nabízet větší kapacity baterek, či upravovat a optimalizovat točivé momenty svých jednotek, které dokáží reagovat plynuleji a současně s větším tahem.

Konstrukčně se pak mnoho výrobců snaží oslovit zákazníky svým vlastním pojetím zakrytovaných a co nejvíce kompaktně vyhlížejících elektrobiků, které mají na první pohled skrýt přítomnost elektromotoru a baterie. Zajímavým důkazem v tomto ohledu byla také světová premiéra e-biku od BMW, který pod černobílou kamufláží ukrýval plně integrovaný elektromotor i baterii.

Mezi výrobci naprosto převládají systémy se středovým pohonem, ačkoliv na některých kolech se stále ještě objevují motory umístěné v zadních nábách. Jestliže u citybiků se toto rozložení ještě dá pochopit, pak u horských kol je to podle mého názoru dnes již jasně slepá ulička, která možná i díky BionXu bude několik let alternativou ke středové většině, nicméně nikoliv funkčním optimem.

Výrobci přestavbových sad a alterntivních pohonů k renomovaným značkám pak většinou také nabízejí inovované jednotky jak co se tvaru týká, tak co do jejich ovládání či výkonu. Např. Bafang ukazoval svou novou zástavbovou sadu s vyšším 1000 W výkonem a podobných alternativ bylo k vidění zejména v asijských stáncích vícero.

Zajímavé a tak trochu logické je, že s rozvojem samotných elektrokol jde ruku v ruce také vývoj a nabídka specifických komponentů a doplňků s elektrokoly souvisejícími. Doslova fenoménem se stávají speciální Pedelec helmy, které se v mnoha případech podobají spíše motocyklovým helmám s ochrannými integrovanými vizory. Specifické jsou také sety nabízených světel, klaksonů a dalších doplňků k elektrokolům, které zohledňují jejich určení a specifické použití jako dopravního prostředku.

V neposlední řadě je pak třeba pochválit i výrobce komponentů, kteří se konečně začali věnovat i specifikům elektropohonů, pro které jíž vyrábějí odolnější řetězy, specifické kazety, nebo účinnější brzdy.

Svět elektrokol, jakkoliv byl brán dosud jako minoritní a pro mnohé byl jen těžce trpěnou součástí cyklobusinnessu, se stává v celosvětovém měřítku fenoménem, který nemá daleko k tomu aby alespoň mediálně na veletrzích zastínil běžná jízdní kola. Zdali je to dobře nebo špatně nechám na každém z vás, stejně jako to zda a jaké kolo si koupíte. Výhodou je, že rozhodnout se můžete stále ještě sami a svobodně.