Giant Anthem 29 TEST

Nastolíte-li dvacetdevítkové téma jako výbušný předmět hovoru, shledáte, že jste odmávnut jako včerejší noviny. Velká kola dneska nejsou palcovým titulkem, byť ještě zdaleka není možno brát je za samozřejmost. Avantgardou kvasící pod povrchcem je parametr 27,5“. Zatímco ten však cestu do povědomí i k recenzentům teprve hledá, dvacetdevítky už jsou doma jak na závodních tratích, tak i v terénu více či méně divokých lesů. Giant je přitom typickým ukazatelem onoho obojakého přístupu k nim: velmi rozvážně – v porovnání s jinými - po loňském intru pevných XC biků pro letopočet 2011 nasazuje Anthem X se 100 mm zdvihu a sportovní DNA v trubkách.

Zatímco za velkou louží – údajně místu velkým kolům zaslíbenému - Giant nabízí Anthem X 29er ve třech cenových patrech, pod Blaníkem uprostřed Evropy je to jediný, nejvyšší kousek. Tím líp pro náš redakční destrukční tým. Bike si tak užil pod třemi jezdci a dočkáte se tedy lehce netradiční triády praktických pohledů. Již nyní můžeme prozradit, že v drtivé většině jsme kobylce pěkně přitáhli uzdu a byli pány situace, jeden zářez si ale blýskavec mohl provést. Nu, však uvidíte.

Bližší oťukání

Takže po letmém okukování fešáka ode dveří baru, šup ke stolku a detailní zpovídačka. Nejvyšší Anthem X 29er skrývá pod retro leštěným designem hliníkový rám ze slitiny AluXX Sl, tedy trubky z vlastní zahrádky, s masivní spodní, ústící do konické hlavové trubky s kdysi tradičním parametrem ložiska 1 1/8“ u horní misky a 1,5“ u té dolní. V kontrastu s tím je horní trubka vyzáblá, především u spoje se sedlovou. Všechny trubky jsou pak nejrůzněji zeslabovány, tvarovány, spoj dolní a hlavové je tak masívní sám o sobě, že nevyžaduje další zesilující návarky. AluXX je přitom krycím označením pro trubky řady 6013, u nichž si výrobce cení především tuhosti a pevnosti.

Maestro pérování by mělo být mistrné především v izolaci pohonu a pérování a totéž platí i o brzdných silách. Giant tu již několik let úspěšně spoléhá na tzv. virtuální systém, kde dvojice krátkých vahadel nese kyvku, jejíž faktický otočný bod se nachází na aktuálním průsečíku os vahadel. A je – díky krátkosti vahadel – v každé fázi zdvihu výrazně jinde.

Jako tlumič byl vybrán topmodel Foxu RP23 s novým BoostValve plovoucím pístem uvnitř a trojím režimem tlumení ProPedal. Zajímavostí rámu je spojení čepu tlumiče a předního vahadla, všechny čepy se skládají z průmyslových ložisek. Rám pojme na dolní trubku i klasický košík na lahev. Leštění rámu přitom neopomenulo ani vahadla a v kombinaci s modrými bovdeny si tohle retro většinu kritiků spíše získalo.

Komponentové volby

Giant vsadil na střik míchaný z vlastních komponentů a komponentů Shimano. Začněme ale druhým pólem odpružení – přední kolo vede vidlice Fox F29 FIT RLC se zdvihem 100 mm a uzavřenou patronou tlumení uvnitř. Nezanedbatelným detailem je i 15mm pevná osa.

Řazení Shimano XT kooperují se zadním měničem téhož jména a SLX přesmykačem s rozšířeným vodítkem pro Dyna Sys 3x10 rychlostí. Kazeta XT 11-36z., kliky s převodníky 42/32/24 patří rovněž pod křídla XT.

Jako brzdy slouží Avid Elixir CR s vně seřiditelným krokem a disky 180/160 s dvojdílnou stavbou hliníkového unašeče a ocelového brzdového kotouče. Kola tvoří ráfky Giant P29 s vysokou stěnou a náboje DT Swiss/Giant. Obutí Maxxis Crossmark 2,1“ přeje spíše sporťákům a tak bylo pro některé švihy posláno na střídačku. Spolu s řídítky, gripy, představcem a sedlovkou Giant, sedlem Fizik Tundra a nášlapanými pedály se jedná o suma sumárum 12,35 kg dvacetdevítkové váhy.

Konukrenční srovnání

Konkurenční srovnání
	Giant Anthem X 29	Trek HiFi Pro 29	GT Senesor Niner 2.0	Specialized Epic FSR Comp
cena	79 999,-	74 929,-	39 999,-	71 990,-
materiál rámu	Anthem X AluxX SL	ALU 6061	ALU 6061 T6	M5 dural
vidlice	Fox F29 Fit RLC	Fox F100 29 RL G2	Marzocchi 44 TST2 29	RockShox Reba RLT 29
tlumič	Fox Float RP23	Fox Float RP23	Fox Float R	Fox/Specialized Mini Brain
zdvih př./zad.	100/100mm	100/110mm	120/120mm	100/100mm
systém odpr.	virtuální - Maestro	přepákovaný jednočep	plovoucí střed iDrive	čtyřčep FSR
úhel hl. trubky	71°	71°	70°	70,5°
úhel sedl. trubky	73°	63,6°	72,5°	74°

Přes hory, přes doly

Inu, dobrá, ne tak doslova, spíše přes kopce a rokliny - ale přeci jen. A důležitý dovětek: po stezkách a pěšinách známých, najetých a tedy s možností dobře porovnávat s jinými oři železnými, hliníkovými ba karbonizovanými, 26 i 29 palcovými.

Jak tedy? S doladěným kratším představcem namísto sportovní 90mm verze a univerzálnějším špuntíkovým obutím Bontrager ACX 2,2“ namísto svižně hladkých maxxisů Crossmark především jistě. První zatočení poctivými 690mm větvemi řídítek sice nepřinese odezvu jako u šestadvacítky a je třeba zpočátku bike kormidlovat spíše náklonem, Giant ale není toporný či nemotorný. S doladěným kokpitem sedíte pohodlně a v technických pasážích naprosto přehledně. Pověstná modřanská Skála sice byla suchá a vyfoukaná, přilnavost delšího otisku penumatik, velký rozměr kol jako takový i přehledné vedení Anthemu z ní ale učinilo vpravdě legrácku. Ještě více pak vynikla jistota pilotáže daná nízkou pozicí šlapacího středu vůči osám kol na další, strmější skalce: i s takto sportovním kolem jezdec zdrncá triálek bez jakékoliv změny tepové frekvence.
Nízký střed v kombinaci s velkými koly sice i v podání Anthemu přináší ono charakteristické prvotní horší odlepení stroje k bunny hopu, po hodině jízdy ale skáčete jako kamzík a deficit v této oblasti bohatě vykupujete možnostmi stability v příkrých svazích. Otázkou další pak je, zda jezdec uvažující o 29“ kole pak není spíše poklidnějším a terén spíše projíždějícm než prohopsávajícím bikerem. Takový se pak k tolika leteckým vteřinám ani nehodlá propracovávat a s poklidem u Giantu kvituje velejisté kopírování terénu.

Svou trochou do mlýna v členitém terénu stezky s kořeny, motající se kolem potoka, přispěje k dobrému pocitu z jízdy i nízký rám. Kompaktnost celku Gianta je solidní, i když je znát, že odlehčená sportovní kola asi nejsou tak tuhá jako 26“ verze. Masivní celek hlavové trubky a 15mm pevná osa pak jsou jistě dobrým nápadem a rozhodně se osvědčily. Po prvotní seznamovačce s ovladatelností biker po chvíli bez problémů vykrajuje zatáčky a točí řídítky ve slalomu mezi stromy zcela bez námahy, jen občasný kontakt špičky boty s předním kolem je jevem, na který jsme u 29“ po pionýrských časech již odvykli.

Při dobržďování v ostrých zatáčkých a opětovné akceleraci je přeci jen u Giantu znát, že roztáčíte větší parametr kola, jinak ale akcelerace biku ctí jeho sportovní nasměrování a pokud neběží zrovna o start z nuly je plně na úrovni. Při přesunu po cyklostezce pak až s podivem zjišťujete, jak snadno držíte tempo i s jinak zdatnějšími pedálisty.

Anthem X 29er je vybaven desetikazetou s 36zubým největším pastorkem a nutno říci, že to je v terénu znát. Stroj s takovou adhezí pneumatik a takřka redukcí pro výjezdy leze i do nejstrmějších kopců jako pavoučí muž.

Co se odpružení týče, 100 mm v podání 29“ rozměru se ukazuje pro XC jako velice rozumná volba. Schopnosti rámu sice ve snaze po sportovním vyznění akcelerace trochu brzdí maximální, třetí stupeň F (Firm) přednastaveného tlumení komprese (Velocity Tune) i při vypnutém ProPedalu Foxe RP23, i tak je ale komfort jízdy značný, jakkoliv jej nelze ohodnotit jako závodně – spartánský. Ještě lépe je na tom vidlice – její sametově aktivní akce šetří maximálně ruce a přitom neruší jízdu. Pro optimální harmonii s Maestrem v rámu ji lze naladit skutečně účinným tlumením komprese, u nás zvítězila aktivita nad stereofonností a tak jízdní projev tlumiče byl o něco tužší. Maestro je ale třeba zvlášť pochválit za velice sofistikovanou funkci, bez znatelných prohřešků proti bontonu.

Slovo se sluší ztratit i o brzdách. Velký disk vpředu je rozumnou volbou pro velká kola a kotvy Elixir CR posloužily k maximální spokojenosti – ať co se týče výkonu, tak i jeho odměřování.

Giant Anthem 29 – druhý a třetí pohled

Anthem sedlalo v redakci hned několik pisálků, takže proč neobohatit report i o další dojmy?
První nebude dlouhý a je z klávesnice Míši Červeného. Michal, fotograf a autor reportáží a testů, se na bike těšil celou cestu do rychlebského singltrekového eldoráda. Přesto hodnocení Anthemu zní: „X*//;°“§!'***+´= %---!!!!!??!“ Pro dešifraci textu je třeba uvést v legendě, že redaktor po pár desítkách metrů s bikem havaroval tak nešťastně, že si zlomil ruku v zápěstí. Tvrdý sport tenhle biking...

Druhé hodnocení nového Gianta pak patří Honzovi Němcovi, který vyměnil fotoaparát za jezdecké náčiní s kolem navázal delší vztah a absolvoval hned několik švihů: „To kolo jsem si zamiloval na první pohled. Ono je totiž elegantní na první pohled, leštěný hliník s azurově modrými doplňky k sobě náramně ladily. Toho jsem si nevšimnul jen já, Giant budil zájem i u ostatních lidí. A jestli je určitým měřítkem „krásnosti kola“ vaše přítelkyně či žena, vsadím se, že tady budete bodovat!

S Anthemem jsem najel zrhuba 200 kilometrů v různých terénech. Zkusil jsem ho na novém úseku Rychlebských stezek, byl jsem s ním na Luční boudě, protáhnul jsem ho podél Labe, po pražských cyklostezkách i v Klánovickém lese a Voděradských bučinách.

Stále jsem měl v hlavě rozumy, které se píší o devětadvacítkách: horší ovladatelnost, těžkopádné, horší akcelerace atp. Zapomeňte na to. Ano, kolo je na první pohled, zejména když stojí vedle klasické 26‘, robustní, ale rozhodně není výrazně hůře ovladatelné než šestadvacítková klasika.
Důležité je správně nastavit posed, člověk přeci jen sedí o nějaký ten centimetr výš a tak i celé těžiště je posunuté v neprospěch rovnováhy. Naštěstí má Anthem dostatečně široká řidítka, která boj s gravitací usnadňují. Vysoký posed byl ale jediný nepříjemný pocit z velkého kola, avšak čím déle jsem na něm jezdil, tím to bylo lepší.

Kolo jelo naprosto famózně, člověka doslova nutilo držet ho v otáčkách. Na rovných lesních cestách svištělo, tam jsem si ho užíval asi nejvíce. Nevadily ani časté změny rychlosti, rozjíždění mi nečinilo problémy. Spíše jsem si musel zvykat na poměrně jedovaté brzdy, které mě jednou málem katapultovaly „over“. Rozbitý těžký terén ale nebyl tím pravým ořechovým, ale to bylo také dáno i malými – závodními zdvihy. Ve sjezdu si člověk musí zvyknout na to, že je výš a než se pustí do svého oblíbeného downhillu, měl by si to na 29‘ napřed trochu vyzkoušet. Naopak ve výjezdech jsem byl velmi mile překvapen. Subjektivně mi přišlo, že jedu lehčeji. Objektivně jsem obložil z Friesovek na Luční boudu své dva kamarády. Určitě doporučím zavřít vidlici a zejména tlumič, jehož propružování mi přišlo poměrně znatelné.

- prostupnost biku členitým terénem stezek	- občasný kontakt špičky tretry s předním kolem při manévrování
- jistota v technických sekcích	- tužší chod zadního odpružení
- velmi kultivované odpružení
- skvělé brzdy

Obří velká kola, kapitola první

První celoodpružený krok Giantu na poli dvacetdevítkových kol je tak možno hodnotit jako povedenou jízdu. Vyjížďka s ním byla velice příjemnou záležitostí a opět ve známém terénu potvrdila přínos velkých kol – pro určitý typ jezdce i obecně. Pravda, prostorové strkání mezi předním kolem a botou není nepodstatné, ale různí piloti vozí různě nastavené tretry v pedálech a tak nemusí být tento problém rozhodně aktuálním pro všechny. Za sebe tedy píšu Giantu do žákovské dva méně a doufám, že za domácí úkol nedostatek pořeší. S chutí pak s klasifikací půjdu o stupeň nahoru. Pokud bychom udíleli celkovou známku za redakci, byla by pochopitelně lepší.

Technické parametry
	velikosti	XS, S, (M), L, XL
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	595mm
	D - výška rámu *)	457mm
	E - rozchod kol *)	1079mm
	F - délka zadní stavby *)	425mm
	G - výška středu *)	neudáno
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,99Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M.

Kompletní informace o nových modelech Giant najdete na stránkách českého výrobce www.giant-bicycles.cz a podrobné specifikace s možností porovnávat s konkurencí připravujeme i do našeko katalogu kol na www.kolo.cz

Foto: Petr Bureš & Michal Červený& Renata Hanušová

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Michal Červený& Renata Hanušová