Giant Trance Advanced vs. SX TEST 2/2

První část tohoto testu s představením obou kol najdete zde: Giant Trance Advanced vs. SX TEST 1/2.

V první řadě je zapotřebí zmínit, že oba Gianty jsou dvacetsedmapůlky, to znamená, že z pohledu jejich srovnání jsou na tom naprosto stejně. U modelové řady Trance tento nový rozměr kol zcela nahradil původní šestadvacítky, takže ruku na srdce, rozdíl oproti stávajícím 26" Trancům je spíše v rovině psychické než fyzické a s klidem se dá konstatovat, že výrazněji jiný jízdní projev vám nabídne pouze 29" TranceX bráška (Giant TranceX 1 TEST).

Výběr testbiků, resp. dostupnost jednotlivých velikostí testovacích vzorků, bývá obvykle velice omezený, takže jsme se pro testování museli spokojit s klasickým Trancem v eLku a eSXem v eMku. Pravdou je, že v tomto případě rozhodně neplatí, že by SX model vyžadoval používat pro stejně velkého člověka o číslo menší rám, ale my jsme si vybírat nemohli a dostali ho.

Maximum z minima
Jak nabídnout dvě kola na jediném rámu s maximálním užitným rozdílem? Stačí udělat přesně to, co udělal Giant, a to nabídnout vyšší zdvih vidlice, tím změnit geometrii a poskládat jinak převody. Giant navíc zkusil rozšířit i pocit ze zadního odpružení volbou jiného tlumiče a vše korunoval osazením téměř freeridových balónů, díky kterým pocit z vyššího zdvihu ještě narůstá.

Trance byl odjakživa trailbike. Po XC Anthemu druhý odpružený model s virtuálním maestro systémem odpružení a jako takový měl i poměrně rychlou sportovní geometrii, na které jste mohli v klidu drandit třeba na králi Šumavy. Dnes Giant tak nějak posouvá Trancy blíže k enduru a vlastně tak prohlubuje rozdíl mezi stejnojmennou devětadvacítkou a sedmadvacetapůlkou. Pro příznivce škatulkování by se dalo směle tvrdit, že Trance je trailbikem a jeho kolega s SX v názvu spadá už mezi enduro biky.

Jízdní dojmy
První, co zaujme, je v obou případech velice příjemná hmotnost. Člověk tak nějak očekává, že by obě kola mohla vážit klidně o kilo a půl víc a hmotnost hluboko pod 13 kg tak velice potěší a je znát zejména při rychlé akceleraci.

Druhým pocitem, který na vás zapůsobí velmi rychle, je stabilní, možná až zbytečně líná geometrie, která způsobuje, že se na biku nebojíte rychlosti, neb výborně vede stopu. Položenější SX je v tomto směru ještě výraznější a velmi se blíží Reignu.

Poněkud línější projev SX verze podtrhují také zvolené pláště "vodící" Hans Dampf 2,35" vpředu a "hnací" Rock Razor 2,35" vzadu. Je pravdou, že defekt v tomto případě přijde pravděpodobně buď až při velké chybě jezdce, nebo při větším podhuštění, které se občas na těchto kolech vozí. Jisté však je, že celkový jízdní projev SX modelu je nemalým dílem právě díky plášťům. 

Jinak ale stále platí, že Trance je velice univerzálním bikem, který zvládne bez problémů příkrá stoupání, poradí si i s nástrahami nejednoho sjezdu a nepřipraví vás o všechny síly ani na celodenním švihu.

Talasnetalas
Na obou kolech je osazena vidlice Talas s možností změny zdvihu. V prvním případě jde o verzi se zdvihem 120-140 mm, v druhém případě jde kombinaci zdvihu 140-160 mm. Pravdou je, že projev Talasů se oproti starším verzím hodně zlepšil, ale stále přetrvává subjektivní pocit z toho, že chod vidlice uškrcené na nižší zdvih je přeci jenom více progresivní než maximální zdvih na vidlici s otevřeným Talasem. Tady jsme měli zajímavé srovnání, v rámci kterého jsme obě kola měli vpředu nastavena na 140mm zdvih. Uškrcenému Talasu na vidlici s Kashimou a s 34mm nohami však dost pomáhala právě povrchová úprava vnitřních nohou vidlice, takže rozdíl ve fungování nebyl zas tak dramatický. Více patrný byl pak tento rozdíl v porovnání s charakterem zadního tlumiče Float-X. SX model je totiž evidentně postavený s ambicí fušovat do řemesla Reignům a tlumič s expanzní nádržkou dokáže dostat z rámu se 140 mm zdvihu pocitově minimálně o centimetr navíc.

Možnost snížit zdvih vidím jako přínos pouze v jediném případě a tím je potřeba šplhání do prudkého výjezdu. Snížením zdvihu tak o poznání zlepšíte vrchařské schopnosti obou speciálů, ačkoliv stále platí, že za to, kam až se vám podaří vyjet, může především jezdec a jeho kondice, nikoliv kolo.

Když už jsme u možnosti přizpůsobování, tak nejenom zdvihy umí tato kola měnit za jízdy, ale také nastavení posedu, a to díky teleskopickým sedlovkám, které jsou sériově osazeny na obou testovaných kolech. Jde o druhou generaci produktu z dílen Giantu, který nabízí nejenom dálkové ovládání na řídítkách, ale nově i vnitřní vedení uvnitř rámu. Ovládací páčka je poměrně malá, nezabírá zbytečně moc místa a funguje celkem lehce. Vlastní sedlovku lze nastavit na libovolnou výšku, přičemž chod sedlovky je příjemně svižný a s mechovým dorazem.

10 vs. 11
Dilema, které provází stále větší skupinu bikerů, spočívá v tom, zda-li osadit kombinaci jednoho nebo dvou, či třípřevodníku vpředu s deseti či jedenáctipastorkem vzadu. Giant to opět udělal v případě našich dvou testovacích kol šalamounsky očekávaně. Jezdivý model Trance vybavil systémem 2x10, díky kterému na biku ušlapete větší rychlost a zařadíte lehčí převod, což se na správném uni-biku tak nějak předpokládá. Oproti tomu u modelu SX vsadil Giant na menší rozsah, který by však neměl být v adekvátním terénu překážkou.

Návykovost na systém 1x11 je značná. Mozek si uleví, protože nemusí přemýšlet, kdy už by bylo lepší přeřadit na menší vepředu i vzadu a na řídítkách je navíc najednou tak nějak víc místa :-). Na druhou stranu prostě nevyjedete vždycky to, co na 2x10 a nepomůže vám ani teleskopická sedlovka vysunutá na maximum, ani zdvih vidlice stažený na minimum.

A zmínit se musím ještě o brzdách. Chod a funkci XTéček na levnějším Trancu není třeba nikterak komentovat. Jde o výborné brzdy se skvělým dávkováním, účinností i poměrem cena/výkon. Nás ale hodně zajímala také novinka osazená na Trance SX v podobě Avid Trail brzd. Tenhle nový model je po sjezdových brzdách Code druhým, který disponuje čtyřpístkovými třmeny. Větší jsou rovněž i brzdové páky, ve kterých je ukrytá i expanzní nádržka. Jedovatost brzd je i na ovládání jedním prstem veliká, snad bude novinka celkově spolehlivější než některé starší modely Elixirů. Dlužno podotknout, že i v táhlých sjezdech jsme s těmito brzdami brzdili bez nejmenších problémů velice spolehlivě.