Giant Trance X 29er 1 TEST

Příznivci značky na něj čekali hodně dlouho a nakonec se dočkali. Devětadvacetipalcová verze jednoho z nejoblíbenějších celoodpružených kol od Giantu, modelu TranceX ja na světě a my jsme dostali jako jedni z prvních možnost se na něm svézt.

Model s jedničkou v názvu je prostředním z trojice nabízených kousků pro sezonu 2013. Oproti svému "top" bráškovi, kterého jsme představili před časem (Giant TranceX 29ER 0), je o čtyřicet tisíc levnější, přesto zůstává postaven na Foxu s duralovým rámem typické siluety.

Samotný rám svařuje Giant ze slitiny ALUXX SL-Grade Aluminium, kterou si dlouhodobě vyvíjí a upravuje pro své potřeby. Tvar rámu je rovněž typický pro Giant. Masivní a výrazně ohýbanou spodní rámovou trubku tentokráte doplňuje také prohnutá horní rámová trubka, která je např. u 29" modelu Anthem ponechána rovná. To umožňuje docílit velmi nízkého stand overu, který je zejména u trailových devětadvacítek bedlivě sledován.

Nízká hlavová trubka rámu dominuje v přední části zejména díky dlouhé pasáži za ní, v rámci které jsou provařeny souběžná horní a spodní rámová trubka. Ty se posléze až za předním kolem rozdvojují aby vznikl vlastní rámový trojúhelník a bylo kam uložit vahadla a tlumič zadní stavby.

Zadní stavba disponuje virtuálním systémem Maestro, o kterém již byla napsána spousta superlativů. Premiérou je odlehčená zadní stavba, která využívá asymetrickou vzpěru umístěnou na levé straně biku. Oproti současné běžně používané konstrukci to umožnilo jednak potřebné zkrácení zadní stavby, ale i její odlehčení. Dvojice zadních vahadel, na kterých je stavba uložena, zůstává v nezměněné pozici.

Rám je vybaven vnitřním vedením řadící kabeláže a prostor uvnitř horní rámové trubky je i pro ovládání teleskopické sedlovky. Co se zadní stavby týká, musíme zmínit ještě jednu záležitost a to klasický rychloupínák v ose zadního kola. Giant zcela záměrně nejde cestou pevných os standardu 142-X12, ale ponechává na kole klasiku v podobě rychloupínáku. Vysvětluje to tím, že systém Maestro má natolik tuhou samotnou zadní stavbu, že je použití pevné osy zbytečné a jen by zvyšovalo hmotnost rámu.

Osazení/cena?

Druhý nejvyšší, ale také druhý nejnižší model 29" Giantu TranceX je osazený řekněme s ohledem na poměr výkon/cena. Odpružení je ponecháno v režii amerického Foxu. Přední vidlici najdeme na biku Fox 32 Float 29" CTD sice bez Kashimy, zato ale se sloupkem Overdrive 2 (1,5"/ 1,1/4") a pevnou osou QR15. Zdvih vidlice 120 mm je odpovídající této kategorii i když by se dalo klidně uvažovat o stotřicítce. Tlumič, řídící zadní stavbu, nese označení Fox Float CTD Boost Valve a rámu uděluji zdvih rovných 5 palců, což v přepočtu čítá 127 mm.

Pohonnou soustavu svěřil Giant v tomto případě koncernu Sram. Otázkou je, zda-li by si kolo za 60 tisíc nezasloužilo alespoň mírně vyšší rozložení komponentů. V podstatě ho totiž dostanete vybavené řazením X7 s 2x10 převodovými stupni. Jediný komponent s vyšší sady X9 je přehazovačka.

Kliky SRAM S1000 osazené na PressFIt středovém složení disponují dvojicí převodníků 24/38z. a s kazetou je pojí KMC řetěz X10.

Ani brzdy nejsou překvapivě nijak valné kvality, která by se dala očekávat na podobném kole. Avid Elixir 3 se 180mm kotouči vpředu i vzadu sice svítí s rámem sehranou bílou barvou, ale jejich brzdný účinek i chod by mohl být o poznání lepší.

Co se týká zapletených kol, tak použité ráfky Giant P-XC29 2 vypadají poměrně robustně a odolně stejně tak jako náboje. Komplet kola nesou hlavičku Giant stejně tak jako řídítka, představec, sedlo i sedlovka. Mimochodem, Giant vsadil i u tohoto modelu na teleskopickou sedlovku vlastní produkce ovládanou páčkou z řídítek a nutno podotknout, že její funkce byla velmi slušná. Více se o ní zmíníme později.

TranceX je novinkou v nabídce firmy a to znamená, že si minimálně v počátcích drží vyšší cenu. Ta je totiž u tohoto modelu stanovena na 59 699,- Kč a to si přiznejme, je sice výrazně přijatelnější hladina než u topmodelu "nula", ale s výbavou X7 to není žádná supervýhodná koupě v relacích na které jsme u Giantu zvyklí. Jinak kolo ve velikosti M (18") váží včetně pedálů 14,04 kg.

Konkurenční srovnání

Vybrat konkurenty do srovnávací tabulky nezabralo mnoho času. Podívejte se jak konkurence výchází v porovnání s testovaným Giantem TranceX.

Autosag

Konkurenční srovnání
	Giant TranceX 1 29er	Specialized Stumpjumper FSR Comp 29	Trek Rumblefish	Cube AMS 120 Pro
cena kola	59 699,- Kč	67 990,- Kč	59 990,- Kč	53 400,- Kč
materiál rámu	Dural Aluxx SL	Alloy M5 dural	7005 Double Butted Aluminium	HPA 7005 dural
vidlice	Fox 32 Float CTD	Fox 32 Float CTD	RockShox Revelation RL	Fox 32 Float CTD
tlumič	Fox Float CTD	Fox 32 Float CTD Autosag	Fox Float DRCV, CTD	Fox Float CTD
zdvih př./zad.	120/127 mm	130/130 mm	120/120 mm	120/120 mm
systém odpr.	virtuál Maestro	čtyřčep FSR	jednočep ABP	čtyřčep FSP
osazení	Sram X7/X9, Avid Giant	Sram X7/X9, Avid, Specialized	Sram X7, Avid, Bontrager	Shimano SLX/XT, Magura
úhel hl. trubky	69,5°	69,4°	69,8°	69°
úhel sedl. trubky	73°	74,5°	72°	73,5°

Jízda

Tak jak teda pojede? Bude to opravdu taková bomba, jak Giant slibuje? Není "extrémní" geometrie až moc přehnaná? Tyhle a spoustu dalších otázek jsme si kladli vyrážejíc na biku zdolávat nástrahy testovacích trailů.

Giant Trance X je o hodně jiný než ostatní kola. Původně jsem neměl tušení, jak moc se může tohle pojetí kola projevit, ale projeví se hned a pocitově je prostě o dost jiné než co jsem doposud měl možnost zkoušet. Kolo je totiž v podstatě před vámi. Není tak dlouhé jako byste čekali a charakterizovat by se dalo, že vás v dobrém slova smyslu předbíhá.

Položená sedlová trubka, krátká zadní stavba a vůbec celá koncepce rámu posunuje vaši pozici hodně dozadu nad zadní kolo. Ve výsledku tak máte i přední kolo mírně předsazené oproti jiným devětadvacítkám a "usměrňuje" ho poměrně strmý hlavový úhel, který Giant zvolil bez půl stupně 70°.

Celkově to smysl dává, protože položenější hlavový úhel, který občas na trailových devětadvacítkách vídáme, by prodloužil rozvor, bike by se natáhnul a jeho ovladatelnost pravděpodobně výrazně snížila. Takhle máte pocit jistoty, že vás pád přes přední kolo překvapit jen tak nemůže a přitom se projev kola a jeho ovladatelnost blíží šestadvacítkám.

Krátká zadní stavba a geometrie v terénu dělá divy. Kolo otočíte na pětníku a tvrzení, že jde o devětadvacítku doslova předurčenou k manuálu (jízdě po zadním kole) musíme jenom potvrdit stejně tak jako skutečnost, že odlepit jí do země a přeskočit přes cestu spadlou kládu s ní jde doslova samo. Jestliže se nějaký 29" bike blíží svou ovladatelností 26" kolům, tak je to právě TranceX 29er.

Rychlou jízdu zvládá TranceX také brilantně stejně tak jako akceleraci. Maestro jakoby poznalo, jestli jezdec potřebuje propružit, nebo přenést sílu z pedálů na zadní kolo. 127 mm zdvihu je v terénu tak akorát. Ani moc, ani málo. Snadno tak na kole zvládnete celodenní výlet a naopak i krátké výživné trailové potěšení. Možná by stálo za úvahu, zda-li by nebylo dobré dát na kolo vidlici se 130 mm zdvihu, možná by stála "za hřích" i Talas verze s měnitelným zdvihem, ale to už se pouštíme do ryzích polemik s výrobcem.

Malinko kritickou připomínku musíme vznést k vrchařským schopnostem biku. Ano, oproti šestadvacítce vyjedete víc, ale v segmetnu 29" kol se má Trance X snahu stavět na zadní dřív, než byste čekali. Je to logické, protože vaše těžiště je o poznání dál než na jiných kolech, ale dá se tomu přizpůsobit jeho včasným přenesením více dopředu. Za chvíli si na to zvyknete a nepřijde vám to ani nijak zásadně limitující.

Teleskopická sedlovka, kterou Giant pod vlastním logem na toto kolo montuje, funguje poměrně dobře. Od začátku pozorujete malou stranovou vůli, která ovšem není nikterak zásadní. Velmi slušné je i ergonomické provedení ovládací páčky na řídítkách. Jediné, co by mohlo někoho občas zazlobit, je "klasický" koncept s bovdenem vedoucím až k zámku sedlovky, který tvoří zejména při zasunutí sedlovky do rámu poměrně velký oblouk, který se krom své nevzhlednosti může občas potkat i s pláštěm zadního kola. To však nemění nic na tom, že na kole je tenhle komponent vítaným vylepšením komfortu jízdy.

Jedno malé plus pak musíme udělit ještě zvoleným plášťům Schwalbe Nobby Nic, 29x2,25" Performance, které v podzimním období překvapivě dobře vodily i brzdily a to i při velmi prudkém zatáčení na hraně driftu. Naopak malé bezvýznamné mínus udělujeme použitému Giant sedlu. Ne že by se na něm nesedělo dobře, ale červené boky po několika jízdách začínají ztrácet svůj původní lesk a celistvý lak z nich se jaksi vytrácí. Stejně tak zamrzí poněkud gumový chod brzd i řazení, který však odpovídá zvoleným komponentům, jen byste ho neočekávali na takhle drahém kole.

- ovladatelnost kola	- průměrný poměr cena/výkon
- systém odpružení Maestro	- nekvalitní povrch sedla

Závěrem

Giant TranceX 29er plní beze zbytku očekávaní na něj kladená. Užijete si s ním zábavy vrchovaně, ale počítejte s tím, že občas narazíte na limity, které jsou způsobeny volbou komponentů. Sečteno a podtrženo; za cenu šedesáti tisíc dostanete výborný rám s Fox odpružením, osazený mixem komponentů náležejících o třídu níž. To je však daň za skutečnost, že jde o novinku a snad se dá očekávat, že se to do budoucna zlepší. Ostatně podobné praktiky používá většina výrobců k nevoli nás koncových uživatelů, takže vlastně nejde o výraznou vadu na kráse. Celkové pojetí biku bude vyhovovat spoustě lidí, o tom jsme přesvědčeni. Barevný design už je otázkou více diskutabilní a individuální. V každém případě má TranceX 29er založeno na bestseller sezony 2013.

Technické parametry
	velikosti	XS, S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	594 mm
	D - výška sedlové tr.*)	457 mm
	E - rozchod kol *)	1120 mm
	F - délka zadní stavby *)	452 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (včetně pedálů)	14,04 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M.

Více informací o všech třech modetech Giant TranceX 29" najdete na lokalizovaném webu www.giant-bicycles.com.

Foto Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto Petr Bureš & Tereza Nusková