Giant Trance X 3 TEST

Pro dnešek se objektem našeho zájmu stala novinka od Giantu, která patří do skupiny trail biků, to jest strojů obdařených zdvihem plus mínus něco kolem 120ti milimetrů. Konkrétní volba pak padla na prostřední z pěti celkem nabízených modelů, který se celým názvem jmenuje Giant Trance X 3.

TranceX je dalo by se říci stálicí v nabídce Giantu. Po X-Country modelu Anthem, který je uzpůsoben pro použití zdvihu v závodním XC pelotonu je Trance X hned druhou řadou, která využívá sofistikovaných výhod vlastního systému odpružení.

Kolik čeho?

Virtuální odpružení Maestro bylo v průběhu let v podstatě unifikováno a optimalizováno pro jednotlivé modelové řady a zdvihy. V našem případě dvojice bílých vahadel nesoucích zadní stavbu umožňuje zadnímu kolu polykat nerovnosti až do výšky 125 mm. K tomu jí dopomáhá standardní tlumič Fox RP2 s Boostvalve vnitřkem. Vepředu pak ke stejnému zdvihu dovede vidlice stejného výrobce Fox F125 RL, vybavená standardem pro uchycení předního kola QR15.

Samotný rám prodělal opravdu velký facelift, dá-li se takto vůbec tento stav nazvat. Na první pohled výrazně zmohutněla spodní rámová trubka, jejíž profilace tak ještě více vynikne obzvlášť proti naopak poměrně subtilní horní rámové trubce. Obě jsou pak společně vetknuty do nové kónické (tapered) hlavové trubky. Další neméně zásadní věcí která přispěla ke zvýšení pevnosti celého kompletu, je nový střed. Ten Giant nově nazývá Power Core. Jde o verzi s Press Fit ložisky uloženými uvnitř rámu.

Přepracováno oproti předchozí verzi bylo rovněž horní vahadlo odpružení a zadní stavba nově disponuje úchytem post mount pro kotoučovku, na který bez adaptéru dáte 160mm kotouč. Skutečnost, že Giant myslí i na bikery, kteří rádi požívají výhod teleskopické sedlovky, dokazuje možnost přípravy bovdenového vedení zespoda horní rámové trubky, ačkoliv v sérii tímto komponentem Giant bohužel nevybavuje žádný ze svých modelů.

Tak a pojďme na osazení. To je v této cenové kategorii poměrně očekávané a skládá se z brzdového systému Avid Elixir 5 se 180mm kotoučem vpředu a 160mmm vzadu.

Řadící sestava je překvapivě zcela kompletně japonská, což není úplně běžné v dnešní době. Hlavní části, kliky, řazení a přesmykač, pocházejí ze sady Shimano SLX. Přehazovačka, řetěz a kazeta pak spadají označením pod vyšší Shimano XT. Napřevodování je poplatné době, tudíž vzadu najdete desetipastorek s rozsahem 11-36z., kterému vpředu sekundují prozatím ještě tři převodníky 24/32/42z.

Zajímavá a nutno podotknout velmi originální jsou kola, kterými Giant osazuje většinu svých modelů Trance X. Giant Tracker QR 15 přední náboj, skombinovaný ze zadní nábou Shimano a výpletem DT Swiss Competition jsou totiž spojeny v jeden celek s poměrně robustnímy 24 mm vysokými černými ráfky označenými Giant P-XC2.

Není vůbec žádným překvapením, že co se týká ostatních "tyčovitých" komponentů (sedlovka, řídítka a představec), sahá Giant do vlastních zásob, konkrétně po Giant Connect SL označených kouscích. Jediné co zatím ponechává konkurenčním firmám je sedlo. To najdete na tomhle kole podle specifikace v provedení Fizik Gobi XM magnesium.

Konkurence

Prohledávat konkurenční nabídky v této kategorii trail biků je celkem zábavné. Abychom se stále neopakovali, tak jsme pro tentokrát sáhli po trochu jiných ořích, které však mají stejnou cílovou skupinu uživatelů.

Konkurenční srovnání
	Giant Trance X3	Felt Virtue Expert	Ghost AMR 5700	Mondraker Factor
cena	52 999,-	54 990,-	50 990,-	49 990,-
materiál rámu	AluxX SL aluminium	Alu 7005 DB	Actinum DB SCL	Alu
vidlice	Fox F125 RL	Rock Shox Recon Gold	Fox F 32 RL	Rock Shox Recon Gold TK SA
tlumič	Fox RP2 Boostvalve	Rock Shox Ario RL	X-Fusion O2 RCX	Rock Shox Ario RL
zdvih př./zad.	125/125mm	120/120mm	120/120mm	120/120mm
systém odpr.	virtuál Maestro	virtuál Equilink	čtyřčep	virtuál Zero
úhel hl. trubky	69,5°	69°	69°	68,5°
úhel sedl. trubky	73,5°	73,5°	73°	74,5°

Trance to drance

Pokaždé, když dostaneme do testu nějaký Giant s Maestrem, tak se na jednu stranu těšíme, že si zase pohodově zadrancujeme, na druhou stranu jsme ale na rozpacích co napsat a přitom se neopakovat? Giant má totiž po léta stejný vcelku velmi dobře čitelný charakter, který postupně vybrušuje malými úpravami a který nám a nejen nám prostě tak nějak sedí.

Poslední generace, ta kterou jsme jezdili v tomto testu, se prsí jednak vyšší tuhostí, jednak nižší hmotností. Pravda je, že tapered hlavovka, která se oproti té předchozí navíc o něco málo zkrátila, docílila pevnějšího semknutí řídítek s předním kolem. Bike se prostě velmi jednoznačně řídí a odezvy od předního kola jsou rychlé a jasné bez toho aby se ztrácely někde na půli cesty mezi vidlicí a gripy. Nižší pozice kokpitu navíc pomáhá při zdolávání krutějších stoupání a kolo má tak tendenci se zvedat na zadní o poznání později než jeho předchůdce.

Zavěšení zadní stavby na dvou vahadlech, která při svém pohybu vytvářejí pohyblivý, virtuální čep otáčení zadní stavby, má za úkol oddělit síly vznikající při šlapání od rázů terénu. Katalogová teorie si to maluje krásně, o co je ale příjemnější terénní zjištění, že to skutečně funguje. Pomineme-li fyzikálně exaktní popisy funkce a soustředíme-li se čistě na jezdcův zážitek z jízdy, pak při běžné jízdě v kamenitém a kořenitém terénu skutečně v jezdcově mozku dochází k vyvolávání bikové nirvány. Trance X i s otevřeným tlumičem jede velmi svižně, zadní stavba pod záběrem citelně tuhne a do zdvihu se nepropadá. Nirvánu na druhou pak vyvolá nájezd na vysoký příčný kořen, který zadní kolo překoná jakoby to byla malá větvička. Odpružení Maestro na modelu Trance X skutečně není co vytknout. Přitvrzení tlumiče páčkou propedalu na tlumiči ještě znásobí efekt tuhé stavby a kvalitního záběru, citlivosti odpružení však logicky něco ubere.

Pár centimetrů na odpružení navíc přidávají i pláště Kenda Nevegal 26x2,1" Stick-E, které se nebojím nazvat jakýmsi etalonem co se držení stopy zejména za mokra týká. Pravda, pokud byste chtěli s bikem vyrazit spíš na nějaký delší švih po rychlých pistách, vyplatí se přezout na tvrdší a rychlejší vzorek, ale pro podzimní Rychleby se slizkými kameny a kořeny jsou Kendy téměř ideální volbou.

Osazení také není třeba nic moc vytýkat. Kombinace iXTéčka s SLXem odvádí dobrou práci a to samé se dá říct i o brzdách Elixir. Rezervy jsou v malinko vyšší hmotnosti, která se dá ovšem snižovat případnými doinvesticemi buď do vyššího modelu, nebo do výměny některých komponentů. Jediné, co se nesetkalo s moc velkým porozuměním, bylo zvolené Sedlo Fizik Tundra. Jeho neforemný plochý hořejšek totiž tak nějak moc nepasoval na žádné z našich pozadí a proto jen doufáme, že sériová specifikace bude dodržena a na biku se bude objevovat lety prověřené sedlo Gobi.

Krátký kokpit, kratší zadní stavba a fantastická tuhost rámu umožní takové kousky, že by se za ně nemusel stydět ani bike za sto tisíc. To nejlepší na Trance X je však to, že jeho cena ani přes osazení odpružením Fox nepřesahuje hranici 50 tisíc. A to je při hmotnosti kola cca 12,5 kg ve velikosti M víc než luxusní. Nebudeme skrývat naše nadšení z kola, Trance X skutečně patří mezi absolutně nejpovedenější kola na našem trhu.

Ovladatelnost kola je přesně na pomezí výkonného pojetí xc a enduro nasazení. Ač je totiž Trance X určen primárně pro lehké celodenní výlety, přesvědčili jsme se, že bez mrknutí oka dokáže zdolat i terény, které by podle katalogu měly náležet spíše robustnějšímu Reignu. O čem mluvíme, můžete co nevidět shlédnout v připravovaném videu z Českého ráje, kde jsme Trance X dostatečně otestovali. XC drtičům nebude vyhovovat absence totálního lockoutu tlumičů pokud možno z řídítek a vyšší hmotnost kompletu, ale to jsou opravdu jen velmi nepodstatné a téměř irelevantní nedostatky.

- ideální geometrie	- divné sedlo
- poměr cena/výkon
- jisté řízení

Závěrečné shrnutí

Jestli očekáváte nejaký překvapivě negativní závěrečný verdikt, budete asi zklamáni. Giant totiž svými koly chytře vykrývá mezeru mezi prémiovou high end třídou, která staví na vlastních virtuálních patentech DW-Link resp. VPP a zbytkem světa, který má naopak všemožné méně či více funkční virtuální systémy produkované dálným východem.

Giantí Maestro se může směle rovnat kvalitám zmiňovaných amerických kultovek, ovšem s cenami, které potěší normální smrtelníky. V mnoha případech jim také umožní si koupit bike s vlastnostmi, o kterých se jim doteď jen zdálo. Jediné, co vám tak v případě Giantu může vadit, je absence pohádkového amerického příběhu, který vám tahle ryze tajwanská firma prostě nenabídne.

Trance X 3 je vyváženým celkem, který vás bez zaváhání provede složitějším terénem a jak ve stoupáních, tak při sjezdech vám o poznání zjednoduší život a oddálí případnou únavu vzniknuvší neustálým drncáním. Při tom všem vás nebude nijak omezovat co se týká úbytku vaší energie, která je maximálně přetvářena v dopředný pohyb. Na zvolený typ biku a jeho osazení musíme pochválit i poměrně slušnou hmotnost, která bez pedálů dělá 12,45 kg.

Závěrem ještě krátká zmínka o alternativách k testovanému modelu v rámci nabídky Giantu. TranceiXů existuje v duralovém provedení na rok 2011 celkem pět. Ten nejlevnější s jedničkou na konci obnáší sice o dost horší osazení, než náš testovaný exponát a nenajdete na něm ani Fox tlumící jednotky, ale zato vás vyjde jen na velmi přijatelných 29 990,- Kč. Naopak top model Trance X 1 je o poznání víc vytuněn iXTéčkem, ale jeho cena 79 990,- je tak nějak o zbytečně moc vyšší. Jisté však je, že máte z čeho vybírat, protože alternativ je dostatek.

Technické parametry
	velikosti	XS,S,M,L,XL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	585mm
	D - výška rámu *)	457mm
	E - rozchod kol *)	1107mm
	F - délka zadní stavby *)	434mm
	G - výška středu *)	neudáno
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,45Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M.

Kompletní informace o modelové řadě Giant 2011 najdejte na stránkách výrobce www.giant-bicycles.com, nebo v našem katalogu kol, ve kterém navíc můžete přehledně všechny parametry pohodlně srovnávat s konkurencí.

Foto: Petr Bureš, Michal Červený a Renata Hanušová

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš, Michal Červený a Renata Hanušová