Giant Trance X Advanced E+ Elite 2

Výběr celoodpružených ebiků je dnes skoro tak široký jako nabídka neelektrických modelů. Ve středně zdvihových kategoriích je nicméně trendem poslední doby nabízet nejenom silné modely, postavené pro maximální dojezd, ale také super lehké modely, které díky menší baterii, slabšímu motoru a zpravidla karbonovému rámu s top komponenty přinášejí pro změnu jízdní vlastnosti, blížící se díky nízké hmotnosti bežným modelům.

Jenže každé ze dvou výše uvedených řešení má své mínusy. Superlehké ebiky jsou zpravidla jednak výrazně slabší než jejich plnokrevní kolegové a jednak mají omezený dojezd, kvůli zhruba poloviční velikosti baterie a to vyžaduje hodně specifického zákazníka. Giant se proto rozhodl jít malinko jinou cestou, v rámci které využívá špičkový karbonový rám a menší kapacitu baterie, pro snížení hmotnosti, ale na druhou stranu ponechává klasický výkonný motor, který když potřebujete dokáže řádně zatáhnout a když chcete jet na maximální dojezd, můžete si ho přepnout do eko módu a šetřit baterii podle potřeby.

Jako stavební materiál zde Giant vsadil na svůj nejlepší Advanced Composite. Rám je vyráběný jako monokok, přičemž z karbonu je jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavba a horní vahadlo. Že jde o karbon, prozrazuje i velice robustní sedlová trubka, zakončená klasickou, ale pečlivě natvarovanou objímkou.

Podobně jako u většiny svých celoodpružených modelů i zde Giant využívá virtuální odpružení Maestro, jehož kinematika je uzpůsobena pro elektrobike. Spodní vahadlo je v těsné blízkosti řetězové linky nad klecí motoru a svůj přední čep sdílí se spodním úchytem tlumiče. V rámci horního vahadla je pak ještě asymetrický flipchip, díky kterému lze měnit geometrie biku.

Jinak abych nezapomněl, tak tenhle ebike je postavený sériově na mullet kombinaci 29" předního a 27,5" zadního kola. Zdvihy jsou zde nastaveny na 150 mm vpředu a 140 mm vzadu, což je pro trailový model Trance X tak akorát.

Na rámu je sympatické, že má oproti jiným ebikům opravu podstatně slabší spodní rámovou trubku. Ta navazuje na robustní a poměrně dlouhou hlavovou pasáž, která je však prostá vnější kabeláže. Bovdeny a hadice totiž do rámu vstupují prostřednictvím speciálního hlavového složení, které navazuje na klasické podložky pod představcem, nicméně každý vstup je zde pečlivě utěsněn proti vstupu nečistot.

Prostřední výbava

Nadpis této kapitoly sice poněkud mate, protože v tomto případě jde o druhý nejlevnější model v nabídce (celkem Giant nabízí 4 modely), nicméně pokud se podíváme na poměr cena/výkon, jde v podstatě o optimální kompromis.

O karbonovém rámu již řeč byla. Ten je mimochodem identický pro všechny modely a to samé platí o pohonné jednotce SyncDrive Pro 2, kterou Giant vyvíjí společně s Yamahou. Baterie je zde EnergyPak Smart 400 a je možné ji rozšířit v případě potřeby o range extender, fixnutý k rámu místo košíku na láhev.

Pro ovládání a kontrolu nad dopomocí je zde jednak skvěle ergonomicky provedený ovladač, integrovaný k levému gripu a jednak jednoduchý LED RideControl GO zobrazovač stavu baterie a dopomoci zapuštěný do horní rámové trubky.

Jelikož pohon umí komunikovat bezdrátově, můžete si dopřát navíc i plnohodnotný LCD Dash displej umístěný na řídítkách, který kromě funkcí souvisejících s elektropohonem nabídne i komplení GPS funkce computeru.

Podvozek je zde komplet v režii vzduchového Foxu v Performance kvalitě. Vpředu pumpuje vidlice 36 Float s třípolohovou Grip patronou, vzadu najdete DPS EVOL tlumič s Trunion úchytem.

Pohon dostalo na starosti japonské Shimano, a to konkrétně v rámci kompletní SLX sady 1x12 doplněné o ebikovou specifikaci hliníkových klik Praxis s 36z. převodníkem.

Sympatické, co se specifikace týká, je také to, že zde najdete i SLX kotoučové čtyřpístkové brzdy osazené 203mm kotouči na obou kolech.

Na Shimano MT410 nábách jsou zapleteny Giant AM hliníkové ráfky v mullet kombinaci průměrů a obuty do plášťů Maxxis Minion DHF 29x2,50" TLR, EXO vpředu resp. Maxxis Dissector 27,5x2,4" TLR, EXO vzadu.

Hliníkové Giant Contact SL 35 vlaštovky široké 780 mm drží rovněž hliníkový představec Giant Contact SL 35. Zde je určitě prostor pro váhový tuning.

Sedací sekce pak rovněž spoléhá na vlastní komponentovou řadu, a to teleskopickou sedlovku Giant Contact Switch se zdvihem 125 až 170 mm podle zvolené velikosti a sportovně střižené sedlo Giant Romero.

Bike v této specifikaci bez pedálů váží 20,3 kg a Giant si za něj účtuje 169 999,- Kč. Nejlevnější model s Rekon vidlicí a Deore řazením nevychází o moc levněji - na 153 tisíc, naopak o stupínek vyšší model sice nabídne elektronické GX řazení, o chlup lepší odpružení i zapletená kola, ale vychází už na 250 tisíc, no a topmodel na elektronickém Kashima podvozku, bezdrátovém XO1 AXS a karbonových Zipp kolech koštuje 337 tisíc Kč.

Kompletní přehled čtveřice nabízených modelů najdete na lokalizovaných stránkách www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie