Giant uvádí novou generaci "motorek"

Někteří výrobci se v poslední době rozhodli, že budou dávkovat informace o nových modelech po částech tak, aby se o nich psalo postupně a byl prostor se jednotlivých novinkám věnovat podrobněji. Giant tuhle strategii přebírá také a jen týden po uvedení elektrických dámských novinek od Liv přispěchal s informacemi o obdobných pánských modelech.

Zaměřeno na dámy: Liv představil dva nové celoodružené ebiky

Trojice novinek se společným konceptem

Podobně jako u dámských novinek, také pánské modely nových elektrokol dostaly zcela přepracované rámy a nové ovládání elektropohonu. Pro všechny tři novinky je společný design spodní rámové trubky, která ukrývá kompletně integrovanou baterku o kapacitě 500 Wh. Baterie se z rámu vyndavá snadno díky spodnímu umístění. Nová konstrukce pomohla zvětšit místo uvnitř rámu a doplnit tak mnohým chybějící košík na bidon.

Celkově se tak design i geometrie rámů vizuelně přiblížily neelektrickým verzím, ze kterých jednotlivé modely vycházejí. Upraveny byly ale také, a to dost zásadním způsobem, řídící jednotky elektrophonů. Giant v tomto ohledu hraje nemalou roli ve vývoji pohonů i jejich ovládání, přičemž dál pokračuje úzká spolupráce s firmou Yamaha.

Z řídítek úplně zmizel LCD displej a na místo něj se pohon ovládá prostřednictvím multifunkčního tlačítka umístěného u levé rukojeti, kde se díky malým diodám snadno a rychle dozvíte jak momentální stav baterie, tak nastavení dopomoci. Nic dalšího už vědět nepotřebujete, protože všechny nové biky jsou určeny především pro zkušené bikery, kteří si chtějí na maximum užít jízdu v náročném terénu.

Stance E+

Ačkoliv Giant představil celkem tři nové modely, fakticky jde vlastně o dva nové biky. Tím prvním je dostupnější verze 27,5+ trailbiku, který je postaven na rámu se zdvihem 120 mm doplněného o 130mm vidlici.

Vzadu pracuje přepákovaný jednočep, který sází na zeropivot konstrukci zadní stavby s pružnými horními vzpěrami. Giant tento systém nazývá FlexPoint. Oproti běžným bikům tady museli konstruktéři vyřešit tvar řetězových vzpěr zadní stavby obchvatem motoru. Hlavní čep zadní stavby je totiž integrovaný do spodního čepu tlumiče a jejich délka i tvarování je tedy opravdu úctyhodná. To však neznamená, že by kvůli tomu bike disponoval nějak přehnaně dlouhým rozvorem, naopak.

Základní verze elektropohonu označená SyncDrive Sport umí dodat až 350 % energie vložené jezdcem, takže je dost pravděpodobné, že nenajdete brdek, na který byste nevyjeli a pokud ano, tak to nebude kvůli nedostatku energie, ale ztrátě trakce v opravdu prudkém výjezdu, kde jde spíše o techniku jízdy.

Trance E+

Druhou novinkou je ostřejší trailbike postavený na bázi rámu Trance. Giant tady zkombinoval zadních 140 mm zdvihu s vidlicemi se 150mm resp. 160mm zdvihem. Více drsné podmínky pro ježdění korespondují nejenom s vyššími zdvihy, ale také s Maestro virtuálním odpružením, které Giant nabízí u většiny svých modelových řad.

Co se týká dvojice novinek, tak tady Giant v podstatě dává na výběr mezi základem na vzduchovém odpružení a SX verzí s pružinovým tlumičem a vzduchovou vidlí s vyšším zdvihem. V obou případech jde kompletně o Fox jednotky.

V obou případech pak Giant osazuje výkonnější verzi elektropohonu s označením SyncDrive Pro, která nabídne točivý moment 80 Nm a zvládne přidat až 360 % výkonu jezdce. Pro ovládání pohonu pak i zde platí to, co bylo řečeno u modelu Stance.

Přesné specifikace a ceny kol pro český trh zatím nejsou známé, nicméně jakmile dorazí první vzorky do Čech, budeme vás o nich informovat.

Kompletní informace zatím najdete na stránkách www.giant-bicycles.com.