Dlouho očekávaným prvním celoodpruženým kolem do testu s virtuálním pivot point systémem zadního odpružení byl právě Giant Reign 2 ...
Novinku od Giantu, která používá Maestro systém odpružení zadní
stavby jsme do testu dostali sice se zpožděním těsně poté co ji "vojel"
kompletní testovací tým VELO, ale čekání stálo zato.
Modelová řada označená Reign od Giantu je střední cestou ze tří pomyslných směrovek na Maestro rozecestníku pro modelový rok 2005. Zatímco první směrovka s textem Trance ukazuje na XC až marathónské využití kola, a třetí směrovka s popiskem Faith naopak na freeride až downhill, prostřední cedule "Reign - zdvih 150mm" dává tušit, že půjde o něco mezi. Ačkoliv by se mohlo zdát, že hodnota 150mm určující pochopitelně maximální hodnotu zadního zdvihu, je na kolo, které by mělo spadat do kategorie All-mountan resp. Enduro, až příliš, nenechte se zmást. Systém Maestro, který je společný všem výše uvedeným řadám totiž poprvé u Giantu zabrousil do prozatím neprobádaných vod virtual pivot point (VPP).
Ačkliv nejde přímo o patent Santa Cruz, označovaný právě VPP, hlavní konstrukční podstata dvou vahadel na kterých je umístěna zadní stavba, je stejný. Rozdíl je prakticky pouze v poloze uchycení horního vahadla. Při propružování tak zadní stavba ve své podstatě neustále mění bod, kolem kterého se otáčí a současně zachovává trajektorii osy zadního kola na přímce. Důsledkem jsou jedinečné vlastnosti biku při šlapání i jízdě v náročném terénu a to jak při jízdě do i z kopce..
RÁM
Giant Reign 2, který jsme dostali do testu je prostředním modelem ze tří
nabízených variant. Rámy všech tří modelů jsou ale identické a kola se
tak liší pouze vidlicí, tlumičem a výběrem ostatních komponentů. Jak již
bylo řečeno, rám využívá Maestro systém odpružení zadní
stavby. Jeho přední rámový trojúhelník, pokud se vůbec trojúhelníkem dá
nazvat, tvoří sada pěti trubek a jednoho frézovaného dílu, který zajišťuje
uchycení tlumiče a středového složení. Materiál rámu je zakázková
slitina Aluxx DS. Na rámu snad kromě hlavové nenaleznete žádnou trubku,
která by nebyla upravena hydroformingem, nebo jinak vytvarovaná do profilu.
Zejména u horní a spodní rámové trubky je hydroforming opravdu výrazný a
dává tak kolu nejenom výrazně vyšší pevnost v okolí řídící partie,
ale také jistý nepřehlédnutelný punc originality. Celková vizáž kola na
mě sice při prvním ohledání působila trochu divně a to zejména díky výraznému
slopingu skombinovanému s druhým trojúhelníkem u sedlové trubky, což na
první pohled vypadá poněkud "míň cool" z pohledu zatvrzelého
enduristy, ale z praktického hlediska, nelze tomuto řešení vytknout snad vůbec
nic. Co se týče rámu, tak za zmínku ještě stojí integrované hlavové složení,
které Giant pro Reign použil a které nebývá tak častým prvkem na All
mountain kolech.
|
KOMPONENTY
Prostřední z řady to obvykle znamená, že za víc peněz dostanete víc
muziky. V tomto případě to
platí stoprocentně. Reign 2 je díky svému určení osazen vidlicí
Manitou Nixon Elite, jejíž zdvih se dá plynule nastavit v rozmezí 115-145mm
a lze zde regulovat i útlum. Otrlejší povahy možná při prvním ohledání
kola odradí vzduchový tlumič Swinger Air 3-way od stejného výrobce, ale
pokud ho správně nafouknete v závislosti na vaší hmotnosti, budete opravdu
mile překvapeni. Zatímco řadícím mechanismům vévodí Shimano v podáni
mixu LX / XT, který fungoval inverzně, brzdy jsou v kompletní režii
hydraulických Hayes HFX-9 s šestipalcovou, to jest malou verzí kotoučů.
V doplňcích pak nepřehlédnete značku Race Face, která dodala kliky, řídítka, představec i sedlovku ze své řady Evolve XC. Kola zajistil Alex v podání oblíbeného DP 20 v diskovém provedení.
JÍZDA
Když kolo vidíte a poté co si prostudujete jeho specifikaci, nevíte, co si o
něm myslet. Freerideové zdvihy, XC komponenty a nevšední nicméně nikterak
agresivně vyhlížející design potvrzují skutečnost, že vám nezbude nic
jiného, než na sebe naházet bikový oblečení a vyrazit na vlastní kůži
otestovat, co se skrývá za zeleným nablýskaným pozlátkem. Vpravdě, hodně
jsem byl zvědavý na funkčnost zadního odpružení a na to, jestli jde
opravdu o takovou bombu, jak všichni virtuální systém popisují.
Před prvním nasednutím na kolo jsem si nejdřív nastavil, dle přiloženého vzorečku, správný tlak v tlumiči, tak aby byla funkce optimální, k čemuž nabádá manuál i prodejce, našrouboval místo sériově dodávaných Time pedálů redakční platformácký eráry, upravil výšku sedlovky a dal jsem adios městské aglomeraci. Ještě před tím, než jsem se ale dostal do lesa, neodpustil jsem si několik obrubníků. V hustých kladenských pralesních porostech jsme pak najezdili několik desítek kilometrů a pocity shrnuli do následujícího :
"Vlk v rouše beránčím", by mohla znít charakteristika Reignu
dvojky. Neskutečně akceleruje aniž by konzumoval větší množství jezdcovy
energie jako některé čtyřčepy, ale jakmile se s ním ocitnete v terénu,
tak teprve pocítíte jeho hlavní devizy. Použitá geometrie s trochu více
položenější vidlicí se dala mírně upravit na krosovější snížením
zdvihu přední vidlice, ale to jsme udělali jen jednou abychom vyzkoušeli
vzniklý rozdíl a jinak jsme kolo používali s nastaveným nejvyšším
zdvihem (145mm př. / 150mm zad.). oproti FSR čtyřčepu a možná i pružinovému
tlumiči, není zadní stavba tolik citlivá na menší nerovnosti. Spolehlivě
pak likviduje větší kořeny a kameny a to jak při jízdě v sedle, tak pokud
šlapete vztyčeni ze sedla. Kapitolou samou pro sebe je sjezd, kde se kolo chová
prakticky stejně, jako frírajdový speciál a tak jsme si jen museli dávat
pozor na to abychom o vyčnívající kameny moc neobrousili největší převodník
ke kterému bohužel absentuje jakákoliv ochrana. Velice příjemně překvapila
i hmotnost celého kola. Hranice 15-ti kilogramů je opravdu zajímavá a i díky
ní lze bike o poznání lépe ovládat a hrát si s ním v ostrých zatáčkách,
než kdyby jste museli krotit sedmnácti kilového macíka.
Výtku si vysloužilo řazení, které sice fungovalo spolehlivě, ale bohužel obráceně. Spodní páčkou se řadí u tohoto typu vzadu i vepředu na menší, pastorek a na to si během tak krátké doby nestihl zvyknout nikdo, což mělo za následek, že jsme neustále řadili, nejdřív tam a v zápětí zpátky :-) Na obranu této "inovace" musím dodat, že má něco do sebe a umožňuje například přeřazení dorychla o několik stupňů najednou, což u standardního řazení nejde, ale vyžaduje buď starým systémem nepoznamenaného uživatele otočných rukojetí, nebo prostě delší odvykací kůru. K ostatním komponentům, prakticky není žádných výtek. Kdyby se osadily osmipalcové kotouče, bylo by postaráno o trošku větší brzdový účinek, než jaký nabízí 6" verze, ale díky určení kola to jako nutnost rozhodně nevidím. O pláštích by se dalo polemizovat podobně, nicméně sériově obuté Hutchinsony jakoby přímo potvrzovaly, že jsou na všechno použitelné ale pokud budete chtít jít víc do silnice, nebo naopak do fr, nic vám nebrání modifikovat je dle potřeby.
CO
A ZA KOLIK ?
Jak už bylo řečeno výše, Reign se vyrábí celkem ve třech verzích.
testovaný model stojí na krámě bez deseti korun 70 tisíc, pokud vám
stačí levnější komponentová skladba a mechanické kotoučovky, dokážete
ušetřit koupí Reign trojky celých 20 tisíc, protože jeho cena je kulantních
49990,-. Pokud nemáte naopak hluboko do kapsy, pak je tu pro vás s krásnými
Crossmaxy a za 99990,- nejlepší z trojice, Reign 1.
ZÁVĚR
Jak na závěr zhodnotit tohle kolo ? Nečekejte od něj masivní freeride, který
vydrží několikametrové skoky s dopadem do protisvahu. Také od něj ale nečekejte
XC speciál na short-track. Co od něj ale očekávat můžete, je všestranný
bike, který si poradí bez ztráty korunky s rozmanitým terénem. Z pohledu
sjezdaře je to kolo, na kterým bez problému dáte Všenory, ale ve Špindlu už
se dostanete na jeho hranice. z pohledu iXCéčkaře bych to zase pro změnu viděl
spíš tak na pohodový Trans Brdy, než na pohárový XC závody. Oproti jasně
profilovaným XC strojům mají All Mountain kola výhodu v tom, že mohou svou
větší universálností oslovit širší skupinu lidí. Nevýhodou je pak
trochu více kompromisů, které mohou do jisté míry omezit případnou užší
orientaci dotyčného jedince. Pokud si ale Reign vyberete a nebudete od něj očekávat
závodní ambice napříč všemi disciplínami, nabídne vám vyváženou
funkci a vskutku velkou universálnost.
Kompletní specifikace : Giant Reign 2 (MTBS Bikekatalog)
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Už popáté se vracíme na ostrov Mallorca, do ráje cyklistů. Oblast přenádherné Alcúdie i hotel,... Příspěvek MALLORCA 2025 – DNK kemp #5. Pojeď s námi na ostrov cyklistů pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…„Uf, to nejhorší máme za sebou“. To jsem si říkala, po ukončení prvního trimestru, ale ... Příspěvek Z deníčku šílené matky B. – 3. díl. Hlavně si nic neplánovat pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Nevěřím, co čtu... - Chlapci, co si říká lop: Hochu, tvůj projev a slovní zásoba svědčí o tvé inteligenci. Neříkám, že mušíš souhlasit, že Reign 2 je skvělý kolo atp., ale to co jsi napsal neříká absolutně nic. Chtěl bych vědět kolik let jezdíš na kole, kolik desítek tisíc kilometrů si najel a kolik kol si za život měl možnost jezdit víc než deset kilometrů, co ti ho někdo půjčil. Promiň, ale to, že na netu nejsi vidět ještě neznamená, že tě lidi nemůžou mít za debila. No, kdyby si mi chtěl napsat, proč Reing "stojí za hovno a jede se na něm jako na hovně", tak tady je můj mejl marek.pittl@progresscycle.cz. Za pět let testování kol v Cykloservisu jsem si dokázal udělat o kolech slušný přehled (jezdil jsem jich asi 230) a Reigna jsem si nakonec i koupil. velmi pochvalně se k tomu vyjádřil i Tomáš Taich ve Velu, teď i Peťan tady a ti mají taky "pár" kol za sebou. Docela by mě tvůj odborný pohled zajímal....:)
odpověz na tento komentářhovno - to kolo jsem mel a stojito za hovno gdiz natom jedes jeto jako gdis jedes na hovne
odpověz na tento komentářSole - ...jo...to je asi tak to, za co Sole stoji...
odpověz na tento komentářdik - dik za upresneni oproti dvoum pístkum jen jeden ale v hydraulice. Tak to teda stoji za zamysleni...
odpověz na tento komentářMechanicky kotouce... - ...na tom levnejsim Reignu nejsou mechanicky kotouce...jsou tam Hayes SOLE...to jsou hydrauliky :o))
odpověz na tento komentářvytky - To je vzdycky hlavni duvod, vyzkouset, a pokusit se popsat subjektivni klady a zapory. Nejde o to nejak pomlouvat, ci vymyslet nesmysly. Jinak musim jeste jednou dodat, že šířka záběru tohoto kola je jedna z největších, z kol, které se mi dostaly do ruky a dokazu si klidne predstavit, ze bych si ho pro sebe koupil...
odpověz na tento komentářrazeni - clanek je ok!Davat tam jako vytku inverzni razeni, mi prijde trosku divne. Sam ho na kole tez nemam, ale behem kratsi vyjizdky si na nej clovek zvykne bez problemu. Prijde mi to, ze jste se na kole snazili za kazdou cenu najit nejake mouchy:-)
odpověz na tento komentářvpp - Né že by se mi to nelíbilo, ale trochu mi to připomíná Specialized, minimálně tou pasáží u hlavové a sedlové trubky.
odpověz na tento komentář