GT Force Carbon Pro TEST

Jsou drahá kola, která když uvidíte projíždět kolem, vůbec nepřitáhnou vaši pozornost. Kromě toho ale existují také drahá kola, která ji přitáhnou na první pohled protože jsou prostě jiná, něčím zajímavá, designově atraktivní, prostě taková, na která bezděky upíráte svůj zrak, když se kolem vás mihnou. Přesně do téhle skupiny spadá náš dnešní testovací objekt, bike od americké značky GT Force Pro.

Tohle enduro v sobě spojuje hodně do nedávna ještě protichůdných věcí. Co byste řekli ještě před dvěma roky na to, kdyby vám někdo nabídl celokarbonové kolo se 150 mm zdvihu, které bude určeno pro vyznavače drsnějšího endura? Ještě víc byste asi údivem otevřeli ústa, když by vám jako alternativu tentýž hlas nabízel karbonový sjezďák. No a dnes již mnozí jen mávnou nad něčím podobným rukou se slovy "to už jsem viděl" a obojí navíc u jediné značky - GT.

Virtuální šlapák
Po prvním roce života celokarbonového endura Force jsme i my využili nabídky povozit se na něm, abychom zjistili, jak moc mají pravdu ti, co ho vynášejí do nebes, ale také jestli je něco pravdy na tom, že letitý iDrive už má své nejlepší doby za sebou. GT bylo zejména v devadesátých letech průkopníkem v použití karbonu, tehdy ještě termoplastu. Jeho modely LTS, STS a Lobo přepisovaly dějiny a patřily ke špičce v oboru. Dnes se GT snaží představovat opět revoluční řešení a jelikož je doba karbonová, nemůže jinak, než opět "karbonizovat" své řady.

Force je po pevném Zaskaru a XC fulu Marathon třetím modelem, který dostal do vínku monokokový karbonový rám se systémem iDrive. Zadní stavba funguje na principu plovoucího středu a disponuje 150 mm zdvihu, předek si můžete díky vidlici Fox Talas 32 RL nastavit v rozmezí od 110 do 150 mm. Oproti levnějšímu duralovému provedení se výrobce prsí, že na rámu ušetřil půl kila a to není vůbec málo.

Jakkoliv se může systém fungování celoodpružených GT biků zdát komplikovaný a díky hýbajícím se klikám zastaralý, GT nejen, že ho ponechává stále na všech svých kolech, ale navíc ho neustále vylepšuje novými finesami, jako jsou upravená iLink vahadla vespod rámu, nebo jinak poskládaná a utěsněná hlavní ložiska zadní stavby. Jednočepová zadní kyvka, rotující na čepu umístěném nad největším převodníkem s sebou unáší i přepákovaný střed s klikami a tím je eliminováno napínání a tahání řetězu při propružování.

Vybraná společnost
Komponentově patří GT k těm značkám, které nijak nešetří na jednotlivých částech kola. Jestliže se zde bavíme o nejdražším kole v letošní nabídce GT, pak je asi logické, že pohledem na specifikaci biku zjistíme, že většina řádek obsahuje magické soupísmení XTR.

Až na kazetu, která je kvůli větší výdrži uzmuta z levnějšího XT, je v podstatě veškerý pohon svěřen nejvyšší Shimano sadě. Tu pak doplňují ještě zapletená kola Mavic CrossMax ST a další prémiová značka komponentů Thomson (sedlovka a představec). Jako kůl v plotě doplňují tuto sestavu osamocená, leč karbonová řídítka Ritchey. Povahu enduro biku potvrzují Kenda Nevegal pláště a klasika mezi All Mountain sedly Fizik Gobi XM.

Podíváme-li se na konkurenci, pak budeme mít vcelku problém najít adekvátní soupeře, kteří by disponovali obdobnými vlastnostmi. Většina z nich nedosahuje tak velkého zdvihu, Tomac má pouze část zadní stavby z karbonu.

Konkurenční srovnání
	GT Force PRO	Merida Trans Mission Carbon 5000D	Tomac Snyper 140-1	Cannondale Rize Carbon 2
cena	139 999,-	125 990,-	109 990,-	165 999,-
materiál rámu	Carbon	Carbon	Alu	Carbon
vidlice	Fox Talas 32 RL	Fox Talas 32 RLC	Fox Float RLC	Lefty MAX Carbon
tlumič	Fox Float RP23	Fox Float RP23	Fox Float RP23	Fox Float RP2
zdvih př./zad.	150 / 150mm	140 / 130mm	140 / 140mm	130 / 130mm
systém odpr.	iDrive	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep
úhel hl. trubky	69°	69,5°	68,5°	68,5°
úhel sedl. trubky	72,6°	73,5°	73°	72,5°

Byl to pěknej fičák
když jsme poprvé sedli na forsíka a vyrazili s ním do luhů a hájů. Už o tom byla dříve trochu řeč. Enduro a karbon to nebyly donedávna ještě dva úplně slučitelné pojmy, ovšem díky použití tohoto materiálu dostanete najednou nevídanou kombinaci super hmotnosti a nadměrného zdvihu a to je v terénu první co zaznamenáte. Zapomeňte na patnácti, nebo čtrnáctikilový bike. Zapomeňte ale i na třináctikilový. GT Force Pro totiž váží i s pedály ve velikosti L pouhých 12,52 kg a to je v terénu sakra znát.

Všichni, kteří se v redakci svezli, museli konstatovat, že co do akcelerace a ovladatelnosti šlape tenhle Force na paty nejednomu trail biku, přitom jakmile se s ním pustíte do svízelnější technické pasáže, můžete si dovolit daleko víc. Foxka pruží bezvadně a talas přišel několikrát vhod ve chvíli, kdy jsme museli vyšlápnout zrádný libušínský hřeben. Kroužek ovládání Talasu nám šel ale trochu na nervy. U Foxu to asi hlásilo víc lidí, protože nové vidlice s Talasem 2010 mají už jeho ovládání předělané.

IDrive systém odpružení je překvapivě aktivní až by se dalo říct, že zbytečně moc. Pro klidnější rovinatou jízdu je proto lepší aktivovat ProPedal na tlumiči. Pak vám bude připadat, že máte pod sebou vysloveně časovkářský speciál (pozor, pro méně chápavé - lehká nadsázka:-) Jediné co vám bude možná trošku vadit, je kvůli vyššímu zdvihu výše položený střed šlapání. Jakmile si ale vypnete Propedal a spustíte se na Force z kopce, pak vám v členitějším terénu přijde naopak vyšší postoj vhod.

Bát se není čeho
Psychika, tak to je poslední věc, o které je dobré se v souvislosti s tímto bikem zmínit. Má dvě roviny. První z nich je fakt, že sedláte systém plovoucího středu. Nohy vám tedy v podstatě mění polohu vůči sedlu ve chvíli kdy sedíte. V případě, že jedete po rovině, či mírného kopce a máte bike správně nastavený, dochází jen k minimálnímu propružování a tuto skutečnost tedy nelze prakticky ani postřehnout. V okamžiku kdy naopak jedete z kopce, stojíte v pedálech a držíte GazGaz si sice posouvání středu uvědomíte, ale dřív než vám začne vadit si na něj zvyknete a přestanete na něj myslet. Druhou rovinou je pocit jakési "bázně", že pod sebou máte karbonovou konstrukci, která když s ní drsněji fláknete do kamení, nebo nějaký ten šutr odletí od předního kola do rámu, mohla by se poškodit. Přeci jen pocit, zesílené duralové spodní rámové trubky u obdobných nekarbonových kol dává alespoň psychicky větší pohodu, než karbonový monokok. Faktem ale je, že jsme bike nijak nešetřili a nic se s ním nestalo. Ale ten "pocit" ten tam prostě byl.

- skvělá akcelerace	- horší ergonomie ovládání Talasu na vidlici
- aktivní odpružení s možností přesné regulace
- nízká hmotnost

Co říct o tomhle kole na závěr ? No určitě si najde své příznivce i odpůrce. Jisté je, že dostáváte špičku současných technologií od firmy, která není rozhodně žádným nováčkem v oboru a dá se předpokládat, že pokusy na lidech proto nejsou jejím cílem. Poměr cena/výkon je vždy u top modelů vybavených špičkovým osazením těžké posuzovat, protože sto a více tisíc, které tyto biky stojí, je v podstatě pro normálního smrtelníka nepochopitelné samo o sobě i v případě, že by na kole byla polovina ze zlata. Pravdou ale je, že Force má ještě svého levnějšího karbonového brášku Experta a pokud se podíváte na jejich ceny po letošních slevách, tak 100 resp. 70 tisíc korun za takto vybavené biky patří bezesporu mezi skvělé nabídky. Zvlášť pokud víme, že tyto modely jen s minimálně změněným barevným designem zůstávají v nabídce i pro příští rok za stejné ceny, na kterých se letos startovalo.

Technické parametry
	velikosti	M, (L)
	A - úhel hlavy *)	69°
	B - úhel sedlovky *)	72,6°
	C - délka rámu *)	600 mm
	D - výška rámu *)	483 mm
	E - rozchod kol *)	1121 mm
	F - délka zadní stavby *)	433 mm
	G - výška středu *)	345 mm
	hmotnost kola	12,52 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Značku GT k nám vozí firma Aspire která rovněž letos spustila nové české stránky gtbicycles.com ty originální "americké" pak samozřejmě najdete na adrese gtbicycles.com.