GT odhaluje nové schopnější Sensory

Po bezmála pěti letech přichází americká značka GT s kompletně předělanými Sensory.

Jakkoli se to na první pohled úplně nezdá, protože nový rám tvarově vychází ze svého předchůdce, připravilo GT kompletní rámový redesign.

Ve stručnosti by se o novém Sensoru dalo říci, že jde o nejuniverzálnější trailbike, který kdy GT ve své historii vyrobilo. Dosaženo toho bylo mimo jiné také tím, že v rámci nové generace bude GT nabízet v podstatě 3 mírně odlišné modely kol, lišící se geometrií, materiály a také zdvihy.

Jestliže doteď byl Sensor koncipovaný jako čistokrevný trailbike se 130mm zdvihy vpředu i vzadu, nově přichází hned tři zdvihové alternativy, pokrývající od down country, trailu až po allmountain segment celoodpružených kol.

Když už jsem nakousl konkrétní zdvihové rozdíly, pojďme si říci jejich konkrétní hodnoty. Základní model s označením Sensor, postavený na hliníkovém rámu, dostane kombinaci 130 mm zadního a 140 mm předního zdvihu. Karbonová verze Sensoru byla navržena na základě 140mm zadního zdvihu v kombinaci se 150mm vidlicemi. A konečně třetí verze označená Sensor ST, která bude vyráběna výhradně v karbonovém provedení, dostává kombinaci 120 mm zadního zdvihu se 140mm vidlicemi.

Společně s úpravou zdvihů přistoupilo GT rovněž k úpravě geometrie jednotlivých modelů. Pokud si pamatujete na mezigenerační změny v rámci předchozího modelu, které ve své době patřily k nejprogresivnějším, tak vás musím uklidnit, protože nyní GT již k tak zásadním změnám a úpravám geometrie nesáhlo. V kostce se dá říci pouze to, že mírně progresivnější geometrie u nových modelů dostanete, ale konkrétní mezigenerační změny jsou spíše kosmetické. Hlavový úhel se mění cca o 0,5°, reach se prodlužuje o cca 10 mm atp. Pro kompletní studium přikládáme podrobné tabulky geometrie jednotlivých modelů.

Kromě toho, že s nabídkou více modelů GT rozšířilo univerzálnost nových Sensorů, přistoupilo také k důležitým úpravám rámu. Tou nejviditelnější je nově koncipovaná kabeláž. Zatímco u předchozího modelu byla kompletní kabeláž tažena po horní straně spodní rámové trubky v jakémsi prolisu, nově je již ukryta kompletně uvnitř rámu tak, jak je to běžné, s tím že, přední vstupy zůstávají v klasickém provedení po stranách hlavové trubky, zatímco uvnitř rámu je vše taženo v pomocných trubičkách, které výrazně usnadňují montáž i případný servis.

Také nové rámy sází, obdobně jako předchozí generace, na čtyřčepové zavěšení LTS, se kterým GT přišlo poprvé v rámci předchozí generace modelu Sensor v roce 2018. Neliší se ani materiálová skladba, která startuje na hliníkových modelech a pokračuje modely karbonovými, které ve všech případech používají hliníkové řetězové vzpěry zadní stavby.

Zadní stavba je pak pečlivě ošetřena proti kontaktu s řetězem, a to jak na řetězové, tak horní vzpěře. Robustní chránič pak najdeme také v rámci spodní rámové trubky v nejexponovanějším místě spodního prohnutí.

Kinematika zadní stavby sází na klasické čtyřčepové zavěšení s vodorovně situovaným karbonovým vahadlem, které svírá s rámem tlumič umístěný šikmo před sedlovou trubkou. Oproti předchozí generaci zde nenajdeme žádné alternativní možnosti nastavování geometrie ala “flip chip”.

Novinkou je zde, podobně jako většiny nových rámů, nový standard UDH zadní patky, připravený pro novou generaci řadících komponentů Sram. Závitové BSA středové složení pokračuje, využíval ho ostatně již předchozí model.

Co se týká nového rámového designu, tak si nelze nevšimnout nově koncipovaného loga GT a minimalistické grafiky. Někdo tuto změnu uvítá, jinému se možná líbit nebude, nicméně odkazuje zčásti na historii značky, která loni oslavila 50 let.

Redesign karbonových rámů pak dokázal mimo jiné ušetřit i na hmotnosti. Konstruktérům se zde podařilo zredukovat hmotnost rámu o celých 600 g, což je úctyhodná úspora.

GT se netají tím, že nechce být značkou jen pro horních 10 000, ale chce oslovovat širokou část bikerské veřejnosti. Také proto koncipuje své specifikace a nabídku modelů tak, aby obsáhla co nejširší skupinu bikerské komunity. Celkem sedm modelů je proto rozloženo do poměrně širokého cenového rozsahu startujícího na 63 a končícího na 160 tisících.