GT Sensor Carbon Pro TEST

Směle do pedálů

Na svezení na tomhle biku jsme se hodně těšili, protože GT patří k těm výrobcům, kteří svým vývojem rámů, materiálů a odpružení posouvají biky vždy o nějaký ten kousek vpřed. Sensor je v podstatě spolu s bráškou Forcem zástupcem nové generace odpružení, které střídá dosavadní i-Drive, který byl na trhu jen s decentními obměnami celých 13let!!!

Nový rám je plně poplatný současné době a trendu zvanému traibiking. Hned po nasednutí zjistíte, že má bike prodloužený rám, kratší zadek a sympaticky podkopnutou vidlici. Oproti Sensoru 2012 má novinka dokonce o 10 mm delší rozvor.

Výbornou ovladatelnost a točivost biku podporuje krátký představec, takže vám oproti letošní devětadvacítce Sensoru ani nepřijde, že přední kolo končí blíže u řídítek. Masivní karbonový rám a hlavně horní vzpěry zadní stavby nikterak nezaostávají za očekáváním. Ani při drsném silovém šlapání se rám nekroutí a zadní kolo tak zůstává v ose celého kola.

Vůbec výjezdy jako takové jdou na Sensoru téměř samy. Nové odpružení je opravdu naladěno tak precizně, že i v náročných stoupáních kolo nežere energii, kterou mu šlapáním dáváte a jde za pedály bez sebemenšího zaváhání, nebo tendence stavět se na zadní kolo. Pravdou je, že pokud necháte tlumič v jiné poloze než Climb a nemáte ho přehuštěný, tak občas zaznamenáte malé propružení, ale to nic nemění na tom, že stoupat se Sensorem je prostě baladička.

Výrazně zajímavější je ale užívat si na kole jízdu po trailu, kde se mírná klesání střídají s krátkými výšlapy, kamenitými, nebo vlnitými pasážemi. 27,5" kola zvládají rychlé přechody mezi jednotlivými druhy terénu bez problémů a zejména rychlá akcelerace a změna rychlosti jim nečiní žádný problém.

Delší rozvor biku, nebo možná kolmost sedlového úhlu pocitově dost stěžují schopnost kola jet delší dobu po zadním kole v tak zvaném "manuálu". Otázkou je, zda-li je nutné brát tuto zkušenost jako zápornou, nebo nikoliv? Jisté je, že ve sjezdu vás nenechá na holičkách.

Bike i jízda na něm je zábavná a díky super hmotnosti i velice svižná. Klopit ho do zatáček není vůbec žádný problém nicméně na předchozí verzi Sensoru mu pár procentíček v obratnosti, potažmo točivosti chybí.

Diskutabilní může být v prvních chvílích také houbovitý chod tlumiče, který svým projevem připomíná konkurenční Jekyll od Cannondale. I při téměř vypnutém tlumení působí zadní stavba jako zbytečně přetlumená. Na první dojem ale nedejte. Na chování zadního odpružení si rychle zvyknete a výborný charakter a univerzálnost biku vám znepříjemní snad jenom hodně krkolomná pozice, do které se budete muset za jízdy předklonit pokaždé, když budete chtít přepnout páčku CTD na tlumiči. Ten je totiž umístěn tak nízko v rámu, že by se snad vyplatilo opatřit ho dálkovým ovládáním z řídítek, stejně jako teleskopickou sedlovku, abyste nemuseli neustále absolvovat spartakiádu.

Pochvalu si zaslouží také celkem ostré brzdy Formula, které se nám tentokráte nepodařilo nijak výrazně zavařit, jen je potřeba si při koupi kola zkontrolovat, případně nechat zkrátit z továrny zbytečně dlouhé hadice, které zejména i díky tomu, že jsou bílé, doslova svítí před řídítky a v případě nezkrácené verze je to občas docela tristní pocit. Vesele působí na vás i na okolí poměrně hlasitě cvakající praporky v zadním náboji e.thirteen

Poslední diskutabilní věcí, kterou na biku najdeme, jsou kliky. GT se totiž rozhodlo, že všechny Sensory včetně těch karbonových osadí trojpřevodníkovými klikami, což je v dnešní době tak trochu chůze proti proudu. Bráno čistě teoreticky, tak by dnešní trail bike podle nepsaných pravidel měl mít ideálně dvoupřevodník. Na druhou stranu tři převodníky u Sensoru ještě zvětšují univerzálnost biku a dovolují mu rozjet bike ještě rychleji než běžně montované dvouplacky a když se konstruktérům podařilo zkonstruovat rám, do kterého se vejdou kliky s třemi převodníky společně s velkým přesmykačem, tak proč ne. Dvou, nebo jedno převodník si tam můžete namontovat vždycky...

- nízká hmotnost	- obtížně přepínatelný tlumič
- design
- stabilita