GT Sensor Comp - zábava startuje

Ano, Sensory dostaly po letech kompletně předělané rámy. Ano, už to nejsou sedmadvacítky, ale devětadvacítky a ano, index jejich zábavnosti ještě o něco povyrostl. Pojďme se podívat na to jak vypadá druhý nejlevnější z nich, hliníkový model Comp.

Především si pojďme říct, že GT jakoby se úplně u svých fullů vzdalo XC ambicí. Nízkozdvihový full v nabídce vůbec nenajdete a Sensor tak plní roli vstupního modelu nejenom co se cenové hladiny týká, ale také zdvihové kategorie. Ta tedy startuje na hodnotě 130 mm a to jak vpředu, tak vzadu.

Oproti předchozí generaci je všechno úplně jinak jak co se tvaru rámu týká, tak co do zadního opružení. Geometrie přitvrdila ale jen mírně, protože už předešlá generace nastavila laťku hodně vysoko, takže bylo potřeba jen doladit změny těžiště a délek vzhledem k použití 29" kol a spolu s tím nastavit optimálně fungování zadního odpružení.

Hliníkové trubky, ze kterých je rám svařen, nesou přitom typické prvky GT. Spodní trubka zůstává esovitě prohnutá, aby se do rámu vešel alespoň jeden košík na láhev. Bohužel vychytávka s prolisem v horní části spodní rámovky, která u karbonového modelu jakoby ukrývá kabeláž při pohledu ze strany u hliníkových modelů, chybí. Bovdeny jsou zde sice také taženy po vrchní straně spodní rámové trubky, ale jsou zde plně přiznány stejně tak jako u zadní stavby, takže pokud jste příznivci integrované varianty uvnitř rámu, pak budete zklamáni.

Jednoduchost údržby a servisu je ale také důležitá a proto zde GT má klasické BSA závitové středové složení. LTS zadní stavba sází na klasické čtyřčepové zavěšení, což je oproti předchozímu i-Drivu také zjednodušení. Všechny čepy a ložiska jsou zde snadno přístupné a ani očista tohoto biku tak nemusí být nic složitého.

Připomínat, že s Boost osami přicházejí robustnější pláště a naopak odcházejí přesmykače asi nemusím. Díky tomu, že se tlumič narovnal do svislé polohy, už není potřeba za každou cenu řešit to, jak ho budete za jízdy ovládat, což je další úspora nejenom ve výbavě, ale také ergonomii. Jo a abych nezapomněl, v rámci spodního čepu tlumiče je možné měnit ještě mírně geometrii biku, no prostě to, co všichni dneska chtějí :-).

Shimano je základ

U GT je zajímavé to, že oproti mnoha jiným značkám dokáže zaujmout i v základních specifikacích rozumnou výbavou. Tak například odpružení. Ano, nečekejte tu Pika, ale ani Recona, nebo pětatřicítku. GT na tento Sensor osazuje Rock Shox Sektor RL s patronou Debon Air a spolu s ní vzduchový tlumič Rock Shox Deluxe R v metrickém provedení, samozřejmě s uchycením Trunion.

Pohon je zde postavený na kombinaci 1x11 složené z Shimano SLX přehazovačky a řadící páčky, které doplňuje Sunrace kazeta s rozsahem 11-46z. a Race Face Ride kliky s třicítkovou jednoplackou. Dá se očekávat, že s příchodem dostupnějších dvanáctkových sad bude v budoucnu dvanáctipastorek i na základních Sensorech.

U GT pak prim v dalším osazení hraje vlastní značka All Terra. A začíná to dvaatřicetiděrovými boostovými náboji, které jsou zde zapleteny do Alex MD27 ráfků a obuty do Schwalbe Nobby Nic Performance plášťů v rozměru 29x2,35". Kotoučovky jsou tady zvoleny mimosadové od Shimana, konkrétně Shimano MT400 se 180mm kotouči na obou kolech.

A All Terra pokračuje ve specifikaci také u kokpitu, kde od ní najdete jak představec, tak 760 mm široká řídítka zakončená LocOn gripy.

Sedací část je na tom podobně. All Terra totiž už umí i teleskopickou sedlovku. Ta je sice i u velkých velikostí pouze se 130mm zdvihem, ale lepší než klasická pevná sedlovka, kterou GT ponechává jen u základního modelu sport. Sedlo? WTB Silverado Sport v základní verzi s CroMol ližinami.

GT nabízí tento model v poměrně široké škále velikostí, konkrétně pěti od SX až po XL. A považte, že díky pokročilé době je místo původních 62 999,- Kč cena snížena na 46 999,- Kč což už je na takto osazený bike celkem nevídaná hladina. Tento konkrétní kus v velikosti M váží pak 15,16 kg.

Kompletní info o tomto biku najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Fotogalerie