GT Fury 2024 - sjezdařův sen

Sjezdové modely a vlastní tovární tým provází značku GT prakticky od počátku gravity disciplín. Málokdo má na kontě tolik vítězství a titulů mistrů světa, jako právě značka GT a proto se není čemu divit, že vždy, když GT představí nový sjezdový speciál, ocitne se v centru zájmu příznivců downhillu.

Poslední generace sjezdového modelu Fury, která nahrazuje tu předchozí z roku 2019, přitom nepřichází s ničím až tak přelomovým, ale spíše cizeluje předchozí rám, který poprvé nasadil čtyřčepové zavěšení kombinované s high pivotem, ale především možnost hrát si s použitím různých průměrů kol.

Sjezdaři byli dlouho skeptičtí k devětadvacítkám, jenže situace se mění, zkušeností s nimi přibývá a preference jednotlivých jezdců i týmů se postupně utvářejí. Zatímco předchozí generace Fury přicházela v době, kdy ve sjezdu stále ještě převládaly 27,5" průměry kol, dnes již má jen málokterý sjezdař na předním kole jiné než 29" kolo. Vzadu je pak situace stále ještě méně jednoznačná, protože "mullet" strojů, kombinujících přední 29" a zadní 27,5" kolo je stále mnoho, jakkoli dnes jezdí i hodně full devětadvacítek.

GT v tomto ohledu nechce nikoho omezovat, protože volba zadního kola, resp. délky zadní stavby ovlivňuje hravost, ovladatelnost a tím pádem i jízdní vlastnosti biku, podle konkrétních jezdcových preferencí a proto i nové Fury počítá, stejně jako předchozí model, s použitím obou průměrů kol. Design rámu byl v rámci nové generace uraven a opticky tak nová generace Fury výrazně zeštíhlela.

Přední rámový trojúhelník je i nadále karbonový, zatímco zadní stavba je kompletně hliníková, nicméně změnilo se uložení obou nejdůležitějších čepů v rámu. Jak horní vahadlo tak i spodní část zadní stavby jsou nyní uchyceny jakoby uvnitř průchozí sedlové trubky. Oba čepy jsou pak dostupné pouze z levé strany rámu.

Kvůli možnosti měnit charakter zadního odpružení zde najdete flipchip v rámci spodního uchycení tlumiče, který však nijak neovlivňuje geometrii kola. Druhý flipchip najdete ještě v rámci zadní patky. Ten pro změnu prodlužuje resp. zkracuje zadní stavbu podle toho, jaký průměr zadního kola použijete, ale taktéž sám o sobě geometrii biku nemění.

High pivot pak přispívá k optimálnímu chování odpružení, eliminuje pedal kickback a stará se o to, aby odpružení fungovalo co nejlépe i při razantním brzdění.

Jelikož jde o sjezďák, asi nikoho nepřekvapí 200mm zdvihy na obou kolech. V rámci prezentace jsme pro focení a "obdivování" měli sice k dispozici vyšší PRO model, ale s poměrně značně přeskládanou specifikací, která obnášela nejenom nová 29" Mavic Deemax zapletená kola, ale také Michelin pláště a Zipp nebo Fizik komponenty.

Samotný "DH specific" pohon je zde ale stejný se sériovým modelem. Jde o speciální sedmirychlostní DH sadu Sram GX DH osazenou speciální přehazovačkou s krátkým vodítkem a kazetou s redukovaným rozsahem 11-25 zubů.

Rovněž odpružení je zde shodné se sériovým modelem. Vpředu dostanete nejvyšší model Rock Shox Boxxer Ultimate RC2, vzadu pak pružinový tlumič Rock Shox Super Deluxe Coil Ultimate DH RC, které v obou případech spojuje typicky červený design.

Na některé další detaily tohoto konkrétního exponátu se můžete mrknout v následující fotogalerii, nicméně sériové provedení modelu Fury Pro tak, jak se prodává, za 149 999,- Kč, najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Pokud by vás zajímalo tohle konkrétní kolo v lehce lepší specifikaci než originál, tak ho za 169 999,- Kč můžete pořídit na koloshop.cz.