Je libo provázkový výplet COPRO Lilienthal XT?

Dnešní doba přináší rozmanité technologie. Většina dostupnějších ráfků je hliníková, vyšší kategorie pak nabízí různé úrovně karbonu. Náboje jsou většinou hliníkové, výplety pak zpravidla ocelové.

Existují však firmy, které k zapleteným kolům přistupují poněkud jiným způsobem. Jednou z nich je německá firma PiROPE, která se vydala cestou provázkových výpletů.

Mimochodem, pamětníci si zajisté vzpomenou, že zhruba před 20 lety používala podobný typ výpletu americká firma Spinergy. Doba však značně pokročila a s ní přichází na svět také zcela nové materiály a možnosti, jak je využívat.

Firma PiROPE vyrábí extrémně pevné provázkové výplety z vláken materiálu pojmenovaného Vectran, které jsou na obou koncích upraveny tak, aby se daly zaplétat do speciálních nábojů a k tomu připravených ráfků.

Pevnost těchto výpletů a současně tlumící schopnosti mají být mnohonásobně lepší než u běžných ocelových špic. Oproti ocelovým výpletům pak mají ty z Vectranu zhruba pětkrát nižší hmotnost.

Jednotlivé paprsky je možné dodat v různých barevných provedeních. Základní je tato textilní světle zlatá s tím, že černá, případně další barvy, jsou pak za příplatek. 

Jelikož jsou kola zaplétaná vždy na zakázku dle objednávky zákazníka, není problém kombinovat jak různé barvy výpletu, tak různé typy dodávaných ráfků. Ukončení provázku na obou stranách je vždy v rámci černě eloxované koncovky, která se šroubuje na jedné straně do vložky v ráfku a na druhé straně do náboje. Vložky, do kterých se výplety šroubují, se dají rovněž barevně specifikovat.

Výrobu karbonových ráfků má na starost firma Lilienthal, která nabízí celkem 4 provedení pro různé disciplíny, a to včetně “vyztužené” verze pro ebiky.

Výplety s označením XT, které jsme měli k dispozici, byly ve specifikaci pro all mountain. Jejich hmotnost jsme navážili následující: 630 g mělo přední kolo, 736 g pak mělo zadní kolo. V obou případech ve verzi s boostovými osami a 6děrovým uchycením pro kotouč.

Ráfky na testovaném modelu mají vnitřní šířku 30 mm a vnější pak 36 mm. Byť nesou označení XT, které je řadí do kategorie trail/enduro, tak dnešním pohledem se ráfky tohoto rozměru stávají standardem také v závodním XCO.

Nicméně hmotnost celého setu je příznivých 1366 g (váženo bez pásky a bez ventilků), takže i po této stránce si kola v ničem nezadají se špičkou segmentu XCO a to má Lilienthal v zásobě ještě speciální provedení pro XC s ještě nižší hmotností. 

Praktické zkušenosti

Pro testovací jízdy jsem kola obul do plášťů od německé firmy Wolfpack (které máme na dlouhodobý test a jeho vyhodnocení můžete čekat již brzy), konkrétně do modelu Speed v šíři 2,4”. Samotné pláště jsou jedny z nejlehčích na trhu, v daném rozměru a mají velmi rychlý vzorek, takže výrazně napomohly celkově nízké hmotnosti testovaných kol.

Samotné obutí pláštů bylo velmi jednoduché a pohodlné, pláště se bez problémů daly nafouknout dílenskou pumpou, nebyl potřeba kompresor a k nazouvání na ráfek nebyla potřeba ani hrubá síla, ani kovové montpáky.

Jednoznačně první jízdní dojem, který jsem z těchto vypletených kol měl, byla jejich lehkost. Celou dobu, co jsem na nich mohl jezdit, jsem měl pocit, že mi z kola ubyla výrazně větší hmotnost, než tomu bylo ve skutečnosti.

Ohledně tohoto specifického výpletu (který je svým způsobem novinkou) se pak vedou dohady, zda je dostatečně tuhý, především do strany. Na základě mých testovacích jízd rozhodně nemohu říct, že bych vnímal nějaké nedostatky v tomto směru. Kolům jsem dopřál i několik sprintů a pevných startů a v žádném případě jsem neměl pocit, že jim tuhost někde chybí.

Samozřejmě, kdybychom je opatřili měřidly, možná bychom dostali nějaká relevantní laboratorní čísla, která by tyto domněnky potvrdila nebo vyvrátila, ale dle mého subjektivního dojmu zde nic takového nehrozí.

Pokud je něco, čeho bych se ale s tímto výpletem trochu bál (v testu jsem se do takovéto situace nedostal, ale čas od času vás něco takového prostě potká), je případný kontakt s ostrou hranou kamene, který odlétne a trefí výplet. U standardních drátů většinou dojde k poškrábání či lehčí deformaci drátu, ale to nebrání jeho dalšímu použití. U provázků by mě zajímalo, jak odolný bude vůči případnému přeseknutí ostrou hranou kamene. Ale to se opravdu již bavíme v rovině teorie. 

Výrobce uvádí, že poté, co se provázky upletou a zkompletují s koncovkami, dostanou ještě jakousi vnější impregnaci, která je má chránit i z části proti jejich vnějšímu poškození. Přesto byly občas i u zcela nových výpletů vidět dílčí otřepky v podobě “chlupatých” míst. Musím ale přiznat, že jejich míra se před a po testu kol nelišila.

Centrování u systému PiRope se dělá u náboje, a to prostřednictvím speciálního centrklíče. Pokud by provázek prasknul, nejedná se sice o věc, kterou si opatříte na každém rohu, ale ke každému kolu dostanete jeden náhradní paprsek od každé délky navíc, takže můžete být v klidu.

A zda to má smysl? Nemyslím si, že výplet s kevlarovými provázky má potenciál do budoucna plně nahradit ty nejlepší a nejdražší zeslabované dráty. Na stranu druhou ale nabízí zajímavou hmotnostní úsporu a alternativu na trhu a to může být pro mnohé zajímavým prodejním argumentem.

Za zmínku pak stojí také široké spektrum barev, ve kterých si můžete výplet nechat udělat, což také není vlastnost, kterou by uměl každý, tedy pokud samozřejmě vynecháme průkopníka v této oblasti, firmu Industry Nine, která mimochodem používá podobný způsob závitového uchycení hliníkových výpletů v tělech nábojů.

Suma sumárum, špatné to určitě není, pár lidí tento druh výpletu zvolí proto, aby měli na kole něco odlišného než ostatní. Bonusem pro ně bude výborná hmotnost, originální vizáž a v závislosti na použití špičkových technologií stále i poměrně přijatelná cena. Žádné objevení Ameriky v tomto případě nečekejte, ačkoli jsou jistě firmy, jejichž marketingoví specialisté by dokázali vytěžit z těchto kol daleko víc. Skromnost však také není špatná vlastnost.

Tato kola mají stanovenu základní cenu 49 990,- Kč. Pokud budete chtít ladit barvu výpletu a další parametry, počítejte s decentně nastavenými tísícovými příplatky. Více informací se dozvíte na stránkách českého dovozce www.airoocycling.cz.

Fotogalerie