Kellys 2026 - váha na prvním místě

Slovenský Kellys patří už roky mezi značky, které dokáží přinést do světa kol vlastní originální vizi. Pro rok 2026 si připravil opravdu velkou porci novinek, které míří několika směry.

Největší novinkou je čerstvý výsledek dlouhodobé spolupráce s japonským Panasonicem, jehož výsledkem je nový pohon MAXXPRO, který má být nejlehčím plně výkonným e-bike systémem na světě. Kellys zároveň vrací do hry legendární celoodpružený model Tyke, rozšiřuje svou gravel kolekci a připravil i hodně zajímavé řemenové pohony pro dětská kola. Pojďme se nyní tedy na všechny nejdůležitější novinky modelového roku 2026 podívat podrobněji, tak jak nás jimi v rámci prezentace MY26 seznámil CEO Kellysu Michal Divinec.

Elektrokola a revoluce v pohonu MAXXPRO

Začněme u toho, co vzbudilo největší pozornost. Nový motor Panasonic GXM MAXXPRO je výsledkem spolupráce Kellysu s Panasonicem. Novinka váží jen 2,56 kg a nabízí přitom plnotučný výkon s točivým momentem 105 Nm. Kellys tady hodně těží z použití magnesiovéhho těla, které si sám pro své biky navrhnul, a Panasonicu se tento počin natolik zalíbil, že ho použil i pro své nejnovější motory GXM, v rámci kterých ho ovšem bude dodávat s točivým momentem jen rovných 100 Nm.

Samostatnou kapitolou jsou pak nové karbonové baterie. Kellys nově nasazuje hned tři jejich varianty, které vyvinul ve spolupráci s německým prémiovým výrobcem baterií BMZ, s kapacitami 725, 820 a 900 Wh. Tady však nejde jen o samotnou kapacitu baterií, ale hlavně o jejich hmotnost, kterou se podařilo výrazně snížit díky použití nových článků s výrazně lepší energetickou hustotou, kterou se podařilo dostat na téměř neuvěřitelných 257 Wh/kg.

Už předchozí generace baterií, kterou Kellys vyvinul pro své karbonové modely Theos, disponovala na svou dobu rekordní energetickou hustotou překračující hranici 200 Wh/kg, ale tady se podařilo jít ještě o kus dál, a to díky unikátní karbonové konstrukci baterií, díky které se mezigeneračně podařilo ušetřit cca 300 g.

Použití uhlíkových vláken na těle baterií je přitom v rámci cyklistiky unikátem. Shodou okolností jsme letos mohli celokarbonovou konstrukci bateriového těla vidět poprvé i u automobilové značky Rimac, která se zabývá výrobou špičkových plně elektrických supersportů a která podobně jako Kellys řeší do posledního detailu poměr výkonu a hmotnosti každého použitého komponentu.

Největší devítistovková baterie se drží kolem 3,5 kg, což znamená o nějakých 20 % lepší energetickou hustototu, než je momentálně běžné u konkurence. Výsledkem je, že motor spolu s baterkou váží dohromady jen něco přes šest kilo. A to se nebavíme o žádném light-assist systému, ale o plnohodnotném pohonu s obrovskou baterií.

Kromě samotného motoru a nových baterií přichází nová generace Panasonic pohonů také s novým barevným displejem, mobilní aplikací a ergonomickým tlačítkovým ovladačem s možností aktualizovat software pohonu na dálku bez nutnosti připojení diagnostické jednotky. Jedinou mírně limitující skutečností zde je, že barevný LCD není k dispozici ve verzi určené pro integraci do rámu, ale pouze pro montáž na řídítka.

Kellys přináší nové Panasonic pohony napříč celou RS sérií elektrokol. Jinými slovy, nejen topmodely, ale i dostupnější řady dostanou stejné srdce v podobě motoru Panasonic a nových karbonových baterií. Nejde však přitom o stávající rámy, ale kompletně nově navržené hliníkové rámy, které se oproti jejich předchůdcům podařilo odlehčit zhruba o 10 % volbou nových trubek ale především díky celkovému zmenšení středové klece pohonu, která současně slouží pro uchycení vahadel zadní stavby a přední části tlumiče. Nově nadesignováno je pak také kompletní plastové zakrytování pohonu.

S novým pohonem tak přichází kompletně přepracovaná řada odpružených i pevných rámů. Vlajkovou lodí zůstává celoodpružený Theos RS, který cílí na trailové ježdění se zadním zdvihem 140 mm a geometrií odpovídající moderním trendům.

Pro ty, kteří hledají univerzální stroj, jsou tu nové modely Theos RSE a RSX označované jako eSUV – kola, která mají sice horskou DNA, ale zároveň jsou plně vybavená pro každodenní život, tedy světly, blatníky či nosiči a ve finále by měly být dostupné také ve verzi s nízkým nástupem - bez horní rámové trubky.

Hardtaily Tygon RS a Tayen RS dostávají lehčí rámy postavené na modernější vizáži ala Theos, lepší výbavy a jasně míří také k dostupnějším cenovkám, aniž by se musely vzdát nových moderních technologií.

A zapomenout nesmíme ani na novinku eCristy RS, model pro ty, kteří hledají pohodlný městský univerzál s nízkým nástupem a maximálním komfortem.

Část týkající se elektrobiků zakončíme novým gravelovým modelem e-Soot, který svým vzhledem vypadá jako klasický gravel, ale díky elektrické asistenci rozšiřuje možnosti na delších či kopcovitých trasách. Oproti horským ebikům je zde ale použit téměř neviditelný pohon Mahle v zadním náboji vybavený superkompaktní baterií integrovanou ve spodní rámové trubce.