Klony zaútočí aneb 650B+ na obzoru

Velké změny v používání průměrů MTB kol, které proběhly v posledních letech, a které téměř ukončily původní 26" standard, zřejmě jen tak neskončí. S masivním příchodem fatbiků v letošním roce totiž výrobci usoudili, že je potřeba rozmělnit základní používané průměry kol a doplnit k nim další, který prozatím nese označení 650B+.

Co se za tímto označením skrývá?
Základ (650B) napovídá, že jde o rozměr ráfků 650B, to jest 27,5". Důležité je však ono plusko na konci. To totiž v praxi znamená, že jde o kolo osazené širším pláštěm, zpravidla v rozmezí od 2,8 do 3,25". Fakticky se tak při použítí takto širokých plášťů dostaneme na obvodu kol téměř na úroveň devětadvacítky, ačkoliv jsou použity 27,5" ráfky.

Tolik teorie a vysvětlení základního principu nového standardu. Jenomže co s takovýmito koly vlastně podniknete? Zpravidla totiž nejdou osadit do sériových 27,5" rámů, protože jejich vzorek je natolik široký a obvod větší, že se vám nevejdou ani do stávajících zadních staveb, ani do předních vidlic, aniž by měly alespoň minimální prostor pro průchod nečistot.

Alternativou jsou tedy 29" rámy a vidlice, které zpravidla dokáží pojmout širší vzorek a prostor pro "téměř" 29" obvod kola také mají. Jenomže jistě uznáte, že ani toto není ideální varianta. Proto se výrobci kol dohodli s výrobci komponentů a na rok 2016 společně připravují zcela nové stroje přímo uzpůsobené pro nový rozměr kol, kterým budou přizpůsobeny nejenom samotné rámy, ale také ráfky a především náboje, resp. jejich nové osičky, které budou využívat nových šířek.

BOOST 148

Možná je vám nadpis kapitoly povědomý. Ano, na MTBS už jste se mohli s tímto označením setkat, a to v článku o novinkách TREK 2015. Ve spolupráci se Sramem byl totiž Trek první, který nový standard širších osiček použil například na svých 29" modelech Remedy 2015.

Ale vraťme se zpět ke konkrétnímu popisu rozdílů. Obecně řečeno jde o širší osičky a s nimi i širší náboje. Přední šířka nabývá o 10 mm z původních 100 na 110 mm, zadní náboj pak v šířce nabývá 6 mm ze současných 142 na 148 mm.

S tím tedy logicky musí přijít nové rámy, které budou reflektovat na širší zadní náboje, ale také nové vidlice, které budou mít nejenom širší patky, ale budou také celkově uzpůsobeny pro použití širších plášťů.

První oficiální střípky do této skládanky už ukázal americký Sram, když představil nové "širší" verze modelů SID, Reba, Revelation, Pike a Domain, které jsou již uzpůsobeny jak pro širší osičky, tak 650B+ pláště.

Aby toho nebylo málo, tak guláš servismanům udělají nové náboje také co se řetězové linky týká. Mírná změna polohy kazety vůči středu kola totiž posouvá optimální řetězovou linku zhruba o 3 mm, což je zejména u 1x11 systémů poměrně zásadní hodnota. Proto budou muset být použity upravené převodníky, které tento rozdíl eliminují při použití současných klik i středových složení.

Budoucnost opět s mnoha otazníky

Čert ví, kde se zrodil první impuls myšlenky 650B+, jisté je, že tentokráte byli mezi prvními výrobci plášťů, kteří se rozhodli nabídnout přeci jenom jezdivější variantu superširokých 4 a vícepalcových gum fatbiků. Již na Eurobiku bylo koncem loňského léta k vidění několik kousků naznačujících tento nově vznikající alternativní rozměr.

Mezi prvními výrobci bylo např WTB, Vee Rubber nebo Surly. WTB nabídlo rovněž speciální 27,5" ráfek uzpůsobený pro tato kola díky větší šířce. Postupem času se začínají přidávat další a další.

Před nedávnem zmiňovaný Sram naplno rozkryl také nové šířky nábojů včetně vidlic a nových Roam zapletených kol a nejnověji se k tomuto novému standardu přihlásila i firma Specialized, která představila kompatibilní plášť 6Fattic, pro který udajně co nevidět uvede nové modely kol. Prozatím mají u Spešlu "testovací" model Enduro 650B+ který je postaven na sériovém 29" rámu a osazen 27,5" ráfky obutými do nových gum.

S příchodem tohoto nového standardu se začínají objevovat konspirační teorie pracující s názorem, že nový 650B+ standard zcela vytlačí 29" ráfky z celoodpružených trailových a enduro kol. Jenomže ono to zas tak jednoznačné zřejmě nebude. Důvod? Vyšší hmotnost širokých pneumatik. Ta totiž dosahuje cca 1 kg, což je hodnota, která vynásobena dvěma posouvá celkovou hmotnost biku i o více než kilo. A 1 kg, zejména pokud jde o rotující hmotnost kol, dokáže hodně zpomalit jízdu, resp. vyžaduje o poznání více síly pro rozjetí a udržení stejné rychlosti oproti konvenčním lehčím výpletům/pneumatikám.

650B+ bude tak zřejmě ideální alternativou k fatbikům pro naše středoevropské podmínky. Zajímavé vlastnosti nabídne určité skupině enduristů a trailbikerů, kterým nebude vadit větší těžkopádnost a kteří dokáží využít širších gum a jejich lepších tlumících a přilnavých vlastností. Do výkonnostní cyklistiky se ale tento nový rozměr určitě masově neprosadí. Zajímavé však bude sledovat, zdali a do jaké míry budou díky němu nahrazovány nové specifikace osiček i u konvenčních modelů kol s běžnými ráfky a plášti, protože dlouhodobě držet dva rozměry osiček a dvě verze rámů zřejmě nebude optimálním řešením.

Výrobci postupně začnou odhalovat celá kola uzpůsobená speciálně pro nový standard, takže se připravte letos v létě zřejmě na další velkou expanzi novinek, která nás díky 650B+ čeká. A aby toho nebylo málo, tak se v kuloárech navíc mluví o podobné mánii širokých pláštů, která se v budoucnu bude drát na biky pod označením 29+, ale raději nepředbíhejme, už takhle budou mít díky tomu mnozí distributoři i prodejci dost nafouknuté hlavy z nových informací.