KTM Egnition GPS+ 45

Najít firmu, která by měla více zkušeností s vývojem elektrokol než rakouské KTM, není jednoduché. Elektrický pohon provází KTM již pěkných pár let a od pionýrských dob prvních modelů ušla firma velký kus cesty. Ostatně o některých přelomových modelech jsme již v minulosti popsali mnoho řádek.

Dnes se podíváme na současný model, který se opět vymyká běžně nabízeným standardům. Jmenuje se Egnition a jeho hlavní devizou je rychlost, kolem které se vše točí. Oproti běžně prodávaným elektrobikům totiž nemá omezení nastavené na 25 km/hod, ale využívá maximum potenciálu pohonu Bosch Performance, které spočívá v maximálce 45 km/hod a výkonu 350 W.

Samotný motor pak spolupracuje s baterií Bosh kapacitou 400 Wh, která biku dodá energii na zhruba 40-80 km podle náročnosti terénu a zvolené úrovně dopomoci.

Paradoxem tohoto modelu je, že si s ním stále neví evropská legislativa rady. Nejde a nemůže jít totiž o elektrokolo s asistovaným pohonem tak, jak ho popisuje vyhláška, ale prozatím není schválené ani jako motorové vozidlo, které smí jezdit na silnicích pouze s předepsanou výbavou. KTM proto sice připravilo set doplňků standardně dodávaných s tímto kolem, jako je zpětné zrcátko, světlo nebo držák SPZ na sedlové trubce, ale fakticky vám na dopravním inspektorátu zatím nebudou schopni vydat ani technický průkaz, ani SPZ, protože se tohle "moto"kolo prostě zatím nelze zařadit do žádné ze škatulek.

Výsledek tak fakticky znamená, že Egnition můžete používat neoficiálně jako úplně normální elektrobike, ovšem měli byste být při jízdě na něm maximálně ostražití, a to zejména na cyklostezkách nebo místech s větším provozem, kde hrozí riziko nehody. Pokud by k ní totiž došlo, mohli byste mít problémy jak s pojišťovnami, tak s policisty.

Ale zpět od úvah a spekulací k popisu kola. Jeho rám je hliníkový svařený z ostře hydroformovaných trubek. Dostatečnou pevnost zajišťuje 1,5" hlavovka i velké průměry čepů zadního odpružení. To je koncipováno jako přepákovaný jednočep s masivními horními vzpěrami zadní stavby s tlumičem umístěným svisle před sedlovou trubkou. Zdvih zadní stavby 160 mm sekunduje předním 150 mm. Interní vedení bovdenů nepřekvapí stejně tak jako pevné osy na obou 27,5" kolech.

Full gaz ala XT

O použitém motoru Bosch již byla řeč. Odpadá zde tak odstavec popisující kliky, přesmykač a varianty převodového ústrojí. Stačí pouze dodat, že řadící páčka pochází stejně jako přehazovačka od japonského výrobce Shimano, konkrétně ze sady XT. Vzadu pak najdeme ještě další komponent této řady, kterým je desetipastorková kazeta s rozsahem 11-36z.

O odpružení na rakouském kole se stará americký Fox. Vpředu najdeme robustní 36 Float CTD s Kashimou, vzadu pak Float CTD Performance vzduchový model.

U těžkého elektrokola je velice důležité, aby byly správně nadimenzované výplety. DT Swiss 350 náboje jsou zde zapleteny do DT Swiss XM 442 ráfků a obuty do Schwalbe Nobby Nic plášťů rozměru 27,5x2,35". A nesmíme zapomenout ani na brzdný výkon, který mají na starost hydraulické kotoučovky Tektro Dorado HD-E715 speciálně uzpůsobené pro elektrokola.

Ostatní komponenty pocházejí z návrhářských prkem KTM. To se týká představece, 700 mm širokých řídítek a také obyč. sedlovky. Výjimku tvoří jenom sedlo Fizik Nisene.

Bike je k dispozici ve třech velikostech 43,48 a 53 cm, a ačkoliv jeho šťastných majitelů nebude v Česku mnoho, mohl by být váš za 159 490,- Kč. Otázkou je, zdali je vyšší rychlost tím pravým, co chybí trailovým kolům, nebo by bylo lepší o této elektrosestavě uvažovat v souvislosti spíše se silničním modelem, kde by pětačtyřicítka měla podle nás větší opodstatnění.

V každém případě je vidět, že obzory elektrifikovaných kol se neustále rozšiřují a posouvají a to jste ještě neviděli všechny trumfy, které na vás výrobci chystají na příští rok...

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš