KTM Lycan 653

Kdo se alespoň trošku orientuje v nabídce této rakouské značky tak ví, že Lycan je u ní synonymem pro celoodpružený trailbike. Doposud byly v nabídce výhradně jako celoodpružené MTB šestadvacítky, ale to se mělo od příštího roku výrazně změnit.

Prozatím poslední generace Lycanů je sotva dva roky stará, nicméně trh devětadvacítek a zájem o celoodpružená kola s vyšším zdvihem i průměrem kol byl tak veliký, že KTM začalo loni pracovat na Lycanovi postaveném na 29" kolech. Jenomže co čert nechtěl, uprostřed prací najednou padlo rozhodnutí z nejvyšších míst zastavit vývoj devětadvacetipalcového modelu a přeorientovat se na model 27,5". Jak šéfka firmy řekla, tak se také stalo. Dnes má tedy KTM ve své nabídce hned trojici Lycanů a to 26" model předchozí generace, který slouží jako vstupní a nejlevnější, trojici Lycanů 27,5" a elektrobike e-Lycan postavený na starší platformě Lycan z roku 2010.

Náš "bělouš" je nejlevnějším modelem mezi 27,5" Lycany, které KTM představilo novinářům letos v létě. Jeho rámová koncepce vychází z designových trendů použitých u nového modelu Scarp. Rám je svařený z duralových trubek hydroformovaných do tvarů hodně se blížících ladným karbonovým. Nejvíce patrné je to u hlavové trubky, která vyniká podélnými prolisy navazujícími na spodní rámovou trubku. Použité hlavové složení je samozřejmě tapered standardu.

Pro mnohé bude možná sympatické, že KTM nejde cestou maximálního ohýbání trubek, ale ponechalo kolu sice výrazněji profilované trubky co do průřezu, ale v zásadě rovné. Jedinou úlitbou konstrukce, kterou vyžadují biky s většími průměry kol, je prohnutá sedlová trubka. To je zapotřebí k tomu, aby se mělo kam vejít zadní kolo při pružení a přitom byla zachována kratší zadní stavba i celkový rozvor biku. Kvůli tomu musí být použit rovněž přesmykač s přímým uchycením, který však sedí na vcelku nevzhledném navařeném jeklu zezadu sedlové trubky. To je však asi jediné slabší místo tohoto rámu.

KTM použilo na Lycanu také nový koncept zadního odpružení, který nazvalo PDS (Pro Damping System). Jde v podstatě o přepákovaný jednočep, doplněný o plovoucí uložení tlumiče, díky kterému se upravila lineární charakteristika odpružení, na které si KTM zakládá. Systém dostal také nové vahadlo, pevnou zadní osu a postmount uchycení brzdy. Středové složení pak spoléhá na PressFit standard. Rám s tlumičem v tomto provedení má vážit 2 990 gramů.