Lapierre ProRace SAT 529

Francouzská firma Lapierre nabízí mnoho modelů jak hardtailů, tak fullů nebo elektrokol, které jsou postaveny na mnohaletém vývoji a testování. Tenhle nenápadný karbonový hardtail v sobě přitom ukrývá hned několik hodně zajímavých technologií, které nejsou na první pohled vidět.

Vlastní rám je postavený na bázi UD (Uni-Directional) karbonu, který zajišťuje výborný poměr mezi tuhostí a hmotností. Tvarově jde o vyladěný celek navazující na designové prvky Lapierru spočívající v ladném dvojitém prohnutí horní rámovky, která plynule navazuje na horní vzpěry zadní stavby.

Tento detail křížení protažení vzpěr zadní stavby podél sedlové trubky má ale také své specifikum a tím je již v názvu obsažený SAT neboli Shock Absorbtion Technology. Náročnost XC tratí vyžaduje od výrobců klást stále větší důraz nejenom na ovládání, ale také na jízdní komfort. Právě SAT technologie umožňuje díky přidání pružných elastomerových segmentů v tomto místě tlumit malé vibrace pocházející od nerovností.

Další vychytávkou je specifická možnost umístit do spodní rámové trubky baterii pro Di2 řazení, případně ovládání Ei-Shocku. Lapierre to označuje jako TrapDoor technology a princip spočívá v tom, že je ve spodní rámové trubce připravený prostor, přístupný otvorem ve spodní části rámu, ve kterém je fixační imbus, kterým se baterie uchytí k rámu.

Rám je pak vybavený logicky jak pro plnou podporu Di2, tak pro klasické mechanické řazení s tím, že se zde počítá případně i se sideswing přesmykačem. Záležet si konstruktéři pak dali také na ochraně zadní řetězové vzpěry, která je opatřena jak dlouhou gumovou ochranou pod řetězem, tak plíškem chránícím ji před poškozením při zasukování řetězu.

Základ s kompromisy

Stává se trendem v poslední době, že se výrobci snaží nabídnout kromě drahých topmodelů na stejném rámu i co možná nejekonomičtější osazení s tím, že když se časem zákazník rozhodne pro upgrade, nebude muset měnit hned celé kolo, ale pouze dotyčný komponent, protože rám bude stále na vyšší úrovni než zbytek osazení.

V tomto případě, kdy se bavíme o X-Country závodním hardtailu, najdeme hlavní kompromis v osazení u odpružené vidlice. Lapierre zde totiž osazuje ocelovou Rock Shox Recon RL se 100 mm zdvihu, která tak patří k nejslabším částem tohoto biku. Na druhou stranu to umožňuje posunout cenovku modelu postaveného na tomto rámu pod 50 tis. Kč, což je u takto prémiových verzí rámů poměrně unikát.

Pohon zde zajišťuje ekonomicky postavený mix převodů 1x11 od Shimana. Konkrétně tu najdeme SLX řadící páčku, XT přehazovačku a SLX kazetu s rozsahem 11-46z. Shimano pak doplňují základní kované kliky Race Face Ride s třicítkovým převodníkem dovybaveným vlastním pojišťovacím vodítkem, umístěným na directmount kostičce v prohnutém místě sedlové trubky.

Brzdy patří také spíše k těm ekonomičtějším variantám, které se dají použít na takovýto typ kola. Najdete zde mimosadový model hydraulických kotoučovek MT400 s kombinací 180mm kotouče vpředu a 160mm kotouče vzadu.

Ekonomicky jsou zde pak pojatá také kola, která jsou zapletena na Shimano MT400 boostových nábách a Mavic XC 421 TLR ráfcích, připravených samozřejmě pro bezduše. Obuty jsou na nich pak pláště Maxxis, vpředu Ardent a vzadu Ikon v rozměru 2,25", resp. 2,2".

Jelikož jde o ekonomickou variantu, nenajdete tady kromě rámu žádný další karbonový komponent. Kokpit i sedlovka jsou komplet v "hlíně" s logem Lapierre s tím, že vypíchnout musím sympaticky tuhé pěnové gripy také made by Lapierre. Sedlo pak dodává gigant jménem Velo, samozřejmě v designu LP.

Cena tohoto modelu je stanovena na 49 990,- Kč s tím, že o stupínek vyšší model s Rebou a eaglovým dvanáctkovým NXem už ale stojí 64 990,- Kč. Kompletní info o tomto biku pak najdete na webu českého zastoupení Lapierre www.lapierre-bike.cz.

Fotogalerie