Lapierre Spicy 916 Carbon TEST

Krušnohorská Enduro prověrka na maximum!

V termínu, kdy mi byl bike k testu dodán, jsem byl zároveň pozván na poslední z letošních krušnohorských ilegal enduro akcí, což byla ideální příležitost k tomu Spicy důkladně otestovat. Při převzetí kola jsem byl sice lehce v rozpacích při pohledu na velikost rámu M, částečně to ale napravil o něco delší představec a sedlovka vytažená na maximální možnou míru.

Z potřebného nastavení zmíním už snad jen šikovnou měrku Sagu řešenou objímkou na sedlové trubce a grafickou tabulkou na vzpěře zadní stavby, podle které se dá dobře orientovat a alespoň mně se do vkusu s nastavením tlumiče trefila.

Výjezdy
Při transferech mezi RZtami v krušnohorských hvozdech jsem měl možnost absolvovat většinu možných druhů jízdy do kopce. Od mírných šotolinových cest přes blátivé lesní úseky až po technické stezky plné kamení a kluzkých kořenů.
Musím říct, že kolo vůbec nestoupalo špatně, jen jsem při jízdě ze sedla volil častěji na tlumiči přepnutí do režimu Climb. Oproti tomu mi dříve testovaný příbuzný Zesty s menším zdvihem, ale stejným systémem zavěšení umožňoval absolvovat většinu stoupání s páčkou ponechanou na střední poloze Trail.

Co se týče zvolených převodů, tak ač osobně preferuji jednopřevodník, při mé aktuální zhoršené fyzičce jsem vzal často za vděk malým 22z. převodníkem a točil příjemně lehký převod. Neubráním se však srovnání s koly větších průměrů. Po několika testech 29 i 27,5” kol mi už prostě 26” přijde líná a do kopce prostě a jednoduše tak nejede.

Singly, traily, sjezdy.
Všechny tyto úseky jsou pro Spicy přímo určeny. Aby také ne, díky zvolené geometrii i specifikaci tomu vše nasvědčuje a praxe to může jen potvrdit.
V terénu je s kolem zábava, tuhý rám, hlavně přední trojúhelník, dává kolu dobrou ovladatelnost a kam chcete zatočit, tam také jedete. Zdvih 160 mm dovoluje pustit se i do poměrně náročných sjezdových pasáží a pak je již jen na vašich schopnostech, jak rychle je zvládnete projet. Systém odpružení je při plně otevřeném tlumiči v poloze Descend příjemně aktivní, při brzdění se nezamyká a při tvrdších dopadech nemáte pocit, že by byl cítit konec zdvihu, který by vás limitoval.

Při zmínce o vybavení musím na prvním místě vyzdvihnout funkci teleskopické sedlovky Reverb Stealth s uvnitř taženým vedením, bez které už si snad ani tento způsob jezdění nedovedu představit, i když zdvih by mohla mít 125 mm namísto 100 mm. Řazení v pojetí Sramu se silnou pružinou v přehazovačce v kombinaci s brzděným vodítkem systému Type 2 plní svou funkci tvrdě bez kompromisu a je možné se na něj spolehnout za každého počasí. Brzdy Formula The One mě během celého náročného víkendu nenechaly ani jednou na holičkách, i když mě většinu času provázel jejich již asi charakteristický hlasitější projev. Dobrý pocit jsem měl i z vypletených kol Easton, a to jednak díky solidní tuhosti, hlavně pak možnosti využití bezdušového provedení UST plášťů Continental Rubber Queen. Mohl jsem tak vozit o něco nižší tlak dovolující lepší přilnavost a nemusel jsem se obávat proražení o kámen, kterých bylo cestou nespočet.

- rozumné sladění osazených komponentů	- 26” kola :-)
- funkce odpružení
- design rámu