Lapierre Zesty TR 329 TEST

Pro ty, kdo jsou pohlceni úvahami nad rozměry kol, má Lapierre řešení – vývojáři firmy jsou přesvědčení o výhodách obou rozměrů, a proto pro rok 2014 připravili dvě řady oblíbeného celoodpruženého modelu Zesty: All-Mountain a Trail. Modely Zesty s označením AM jsou postaveny na 27,5“ kolech a mají vyšší zdvihy, naopak Zesty TR mají 29“ ráfky a zdvihy 120 milimetrů. Zesty Trail je tedy vyplněním mezery v katalogu mezi maratónským fullem řady XR se 100 mm zdvihu a vysokozdvihovými modely. Rozhodnutí ponechat twentyninerové modely na nižším zdvihu je přitom prozaické – řešení velkých zdvihů jsou u 29“ kol zkrátka problematičtější.

Lapierre Zesty TR je dostupný v šesti specifikacích včetně jednoho modelu pro ženy. Z fullů pro trailové ježdění se do testu naší redakce z katalogu francouzské značky dostal jako první model Zesty TR 329. Číselné označení kola dává dvojčíslím na konci jasně tušit, že se jedná o bike s rozměry kol 29 palců. Do vývoje Zestyho značně vstupoval se svými poznatky Nico Vouilloz, legenda sjezdu a testovací jezdec Lapierru jezdil celoodpružené modely Spicy i Zesty mimo jiné i v závodech světové enduro série.

Kolo je postaveno na hliníkovém rámu, který využívá u Lapierru dobře známý čtyřčepový systém odpružení OST+ se 120 mm zdvihu. Zavěšení zadní stavby je čtyřčepové a o pružení se stará tlumič Fox Float CTD Evolution LV (zmiňme, že vyšší modely jsou vybaveny inteligentním elektronickým tlumičem E:I shock). Změnu rozměru kol u Zestyho přežilo zajímavě řešené uchycení tlumiče k vahadlu přes prodloužený adaptér s pootočením čepu o 90°.

Slitina, z níž je rám postaven, je podle výrobce o 12 % tužší a o 1,5 % lehčí než předchozí materiál a přitom má výbornou odolnost proti únavě. Horní a spodní rámová trubka jsou nově zakřivené, což oproti předchozí generaci Zestyho celkový dojem z kola osvěžilo. Novou dominantou rámu je masivní oblast hlavového složení a při pohledu z boku široce profilované vzpěry zadní stavby. Tyto části i oblast středu, u nichž je vyžadována vysoká tuhost, jsou záměrně konstrukčně předimenzované.

Velmi povedeným prvkem, který jsme oceňovali již u předchozích modelů Lapierru, je karbonový chránič přehazovačky. Tradičně jej najdete mezi osou zadního kola a čepem zadní stavby. Na spodní rámové trubce nechybí příprava na montáž košíku na bidon, což se může hodit při kratších odpoledních vyjížďkách po práci, kdy si s sebou nechcete brát batoh s rezervoárem.

Výbava

Lapierre Zesty TR 329 je postaven jako spolehlivý univerzál, který snese leccos. Tím nejdůležitějším jsou na celoodpruženém kole jednotky pružení. Bylo již uvedeno, že o chod zadní stavby se stará tlumič Fox Float CTD Evolution LV, na postu přední vidlice spoléhá Zesty TR 329 na Rock Shox Reba RL 29" Solo Air. Sloupek vidlice je tapered a osa pevná QR15 mm.

Na rámu je namontován mix komponentů obou největších koncernů – Shimano obsadilo post přehazovačky (XT) a řazení (SLX), od SRAMu je přesmykač X7 i hydraulické kotoučové brzdy Elixir 1 a další díly.

Kliky SRAM mají dva převodníky s 36 a 22 zuby a od stejného výrobce je desetirychlostní kazeta s roztečí zubů 11-36. I prudká stoupání tedy navzdory ráfkům velkého průměru jezdec zdolá relativně snadno.

Devětadvacetipalcové ráfky Mavic XM319 jsou zapleteny na nábojích Formula s pevnými osami – přední náboj disponuje osou QR15, zadní náboj má osu v rozměru 142x12 mm. Na ráfky obouvá Lapierre pláště Schwalbe Nobby Nic v šíři 2,25 palce.

V útrobách hlavové trubky je tapered hlavové složení značky FSA. Řídítka z hliníkové slitiny mají logo Lapierre a nesou označení „Nico Vouilloz Signature“ série, ale vyrábí je značka FUNN. Představec stejně jako sedlovka jsou od firmy Easton z modelové řady EA50. Sedlo SDG se v průběhu testu ukázalo být překvapivě pohodlné.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní porovnání jsme vybrali konkurenční nabídky od sousedů z Německa. Konkrétně se jedná o celoodpružené devětadvacítky pocházející z dílen Ghostu, Haibiku a Cube.

	Lapierre Zesty TR 329	Cube AMS120 HPA Race	Haibike Impact RC 29	Ghost AMR 2975
cena kola	62 999,- Kč	64 990,- Kč	62 490,- Kč	69 999,- Kč
materiál rámu	ALLOY SUPREME 6	Alu	Aluminium 6061 double butted	Actinum DB SCL
vidlice	Rock Shox Reba RL Solo Air	Fox 32 Float 29 CTD FIT	Rock Shox Reba RL	Fox 32 Float 29 CTD
tlumič	Fox Float CTD Evolution	Fox Float CTD Boost Valve	Rock Shox Monarch RT3	Rock Shox Monarch Plus RC3
zdvih př./zad.	120/120 mm	120/120 mm	120/120 mm	110/100 mm
systém odpružení	čtyřčep OST+	čtyřčep FSP 4-Link	virtuál VPP	čtyřčep
osazení	Shimano XT, Sram X7, Avid Elixir, Formula, Mavic	Shimano XT, Cube, Syntace	Shimano XT/Deore,DT Swiss, XLC	Shimano XT, Ghost, Sele Italia
sedlovka	Easton EA 50	Crank Brothers Kronolog	XLC Evo	Ghost SL SP 717
úhel hl. trubky	69°	69°	70°	69,5°
úhel sedl. trubky	74°	74°	72,5°	74°

Jízdní vlastnosti

Výše uvedená slova o spolehlivém univerzálovi potvrdilo i první svezení. Po krátkém nastavení tlaku v tlumiči vyrážíme a první pocity před nájezdem do terénu jsou jako z každé jiné devětadvacítky: kolo ochotně jede a udržuje rychlost. Navzdory vyšší hmotnosti, která je v porovnání s hardtailem pochopitelná, se Zesty TR 329 představuje jako bezmála závodní stroj. Při o něco vyšším tlaku nereaguje tlumič až tak citlivě na nejjemnější podněty a žene vás vpřed slušně rychle.

Nájezdu do terénu předchází drobné upuštění tlaku z tlumiče. Přepínám do polohy Trail a show začíná. Pro jezdce, který Zestyho osedlal vůbec poprvé, je překvapením citlivá reakce tlumiče a zadní stavby na nerovnosti v terénu. Jízda je velice komfortní a zároveň kladně hodnotíme špičkovou tuhost kola jako celku. Svou roli v tom sehrává kromě konstrukce rámu také fakt, že kola jsou do vidlic upnuta pevnými osami, což je koneckonců u podobných kol dnes již standardní řešení, jehož význam se potvrzuje i tentokrát. Škoda jen, že zadní stavba nenachází ve smyslu tuhosti stejně kvalitního spoluhráče na pozici odpružené vidlice. Citlivost odpružení je pochopitelně dílem brilantně napákovaného čtyřčepu. Pokud však patříte mezi neznabohy, jejichž první otázkou při okukování nového biku je : "Kde se to dá zamknout?", musíte si bike buď přepnout do módu Climb, nebo prostě lehce přefouknout, ovšem ani tak se pohupování zcela nezbavíte.

Kolo zůstává překvapivě živé do zatáček, v technických výjezdech se přitom ochotně nechá zkrotit. Na trailech Kokořínska, kam jsme s ním vyrazili, bylo Zesty zkrátka jako doma a jak zjišťujeme, poloha Trail na tlumiči zadní stavby jeho zaměření pasuje asi nejvíc. Nijak totiž nedusí funkci zadní stavby a dává jí šanci ukázat, nakolik fungujícím systémem odpružení OST+ je. Sjezdovou polohu Descend volím na tlumiči jen na zkoušku, ale na můj vkus to již „houpe“ příliš. Režim Climb používám jen na asfaltových přejezdech, a to navíc jen z toho důvodu, že tu ta možnost je. Není těžké zapomenout a najet na asfaltovou spojnici mezi technickými pěšinkami s nastavením tlumiče v režimu Trail, o nějakém zbytečném propružování zadní stavby nemůže být řeč a svůj smysl má přepnutí do polohy Climb jen v asfaltovém stoupání nebo delším přejezdu po asfaltu.

Poznávacím znamením modelu Zesty byla i v minulosti spíše kratší geometrie rámu, což se u modelu pro rok 2014 trochu změnilo – Lapierre přidal 10-15 milimetrů dle velikosti rámu. Na druhou stranu má ale bike poplatně současnému trendu poměrně krátký představec a široká řídítka, takže posed je pocitově stále poměrně krátký. Což ale neznamená, že je to špatně. Naopak, jezdec má lidově řečeno všechno pěkně po ruce, ovládání kola je snadné a bike hbitě reaguje na jakékoliv bikerovo přání. Přesto spíše kratší posed na první pocit překvapí, protože opticky působí kolo větší.

- tuhost zadní stavby	- kratší posed
- fungující systém odpružení	- nižší tuhost vidlice
- příznivá cena

Závěr

Více než pro vyznavače all-mountain se nový Zesty TR hodí pro bikery, kteří si rádi užijí svižné jízdy krajinou. Je to ukázka trail biku, který je ale hodně střižený do stylu cross-country. Zároveň je Zesty TR volbou pro příznivce 29“ kol, a přestože fully této řady nabízejí zdvih „jen“ 120 milimetrů, chvílemi díky větším kolům na toto číslo úplně zapomenete. Jízda na tomto kole je zábavná – je živé, drží stopu a díky velmi dobře fungujícímu systému zadního odpružení si hravě poradí i s opravdu rozbitými pasážemi.

S pozicí univerzála, jak jsme si dovolili testované kolo nazvat, souvisí těžší uspokojování zájmů vyhraněných skupin bikerů. Vyznavači endura budou pravděpodobně postrádat třeba teleskopickou sedlovku.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	620 mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	1158 mm
	F - délka zadní stavby *)	446 mm
	G - výška středu *)	350 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,47 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Doporučená cena testovaného kola je 62 999,- Kč a vzhledem k jízdním vlastnostem i výbavě je to cena adekvátní. Za tyto peníze totiž získáte parťáka do trailů i na celodenní výlety, který vás rozhodně nebude brzdit v letu a podrží i v techničtějším terénu.

Pro více informací o kolech Lapierre navštivte stránky www.lapierre-bike.cz.

Foto: Michal Červený a Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Michal Červený a Petr Bureš