Marin přichází s karbonovým Rift Zonem

Segment středně zdvihových celoodpružených biků patří u většiny značek k nejprodávanějším v segmentu fullů. Je to logické. Mnoho zákazníků vyžaduje větší pohodlí a vyšší zdvihy, než jaké nabízejí X-Country speciály, ale nepotřebují přitom ani příliš vysoké zdvihy, které inklinují více k enduru.

Marin letos v létě představil kompletně předělanou novou generaci Rift Zonu, která má za úkol oslovit širokou veřejnost díky dostupnějším cenám, za které zákazník dostane moderně pojatou geometrii rámu spolu s typickým Marin designem.

Jenomže co když někdo bude chtít něco víc? Něco lehčího, něco sofistikovanějšího, něco, co mají všichni ostatní - karbonový devětadvacítkový trailbike? Odpověď Marinu je následující...

Přivítejte Rift Zone C1 & C2

Ano, přichází karbonové provedení Rift Zonu. Tedy abychom byli přesní, tak jde o polokarbonové provedení, protože High Modulus uhlíkové trubky Marin použil pouze u předního rámového trojúhelníku. Zadní stavba je zde hliníková.

Zpavidla se tomu říká progresivní geometrie, nicméně nebál bych se to označit až za agresivně progresivní geometrii, kterou Marin pro tento bike použil. Mimochodem, je potřeba si říct, že jak hliníkové modely, tak ty karbonové, disponují identickou geometrií. Ta spočívá v kombinaci 65,5° hlavového a 76° sedlového úhlu. Spolu s tím se výrazně protáhla přední část rámu, a to tak, že reach v největší velikosti XL již výrazně překračuje hranici 500 mm!

Spolu s tím je zde velice krátká zadní stavba 425 mm. Rozvor se i přesto mezigenerčně dost prodloužil, zatímco zdvihy se mění jen minimálně. Zadní nabídne 125 mm, přední pak rovných 130 mm s tím, že Marin využívá vidlice s kratším offsetem 44 mm. Kompletní přehled geometrie najdete v následující tabulce.

Multitrac zůstává

Zadní odpružení u Rift Zone využívá systém MultiTrac. Jde v podstatě o přepákované jednočepové zavěšení, které je zde stejně tak jako u dostupnějších modelů vyrobeno z hliníku. Pracuje na běžném principu kombinace svislého tlumiče a vodorovného vahadla.

Středové složení se zde vrací k BSA závitové klasice a celkem efektně je vyřešen i přechod integrované kabaláže z přední části rámu do zadní stavby, a to postupným průchodem odlehčeným jogem do spodních vzpěr zadní stavby.