Minitest: Dedacciai Strada SuperCross DB

Dedacciai strada je italský výrobce rámů, součást skupiny je i známá značka komponentů Deda Elementi, který loni oslavil 25. výročí. V nabídce jsou silniční rámy z karbonu i krásky z ocele nebo titanu. Tématem dnešního článku je ale karbonový štěrkolet nesoucí nálepku "Cross", se kterou má ambice stát se klidně i závodní cyklokroskou.

Celé kolo je postaveno na zakázku v duchu #mámrádbarvy v ostravské lahůdkárně Airoo cycling, která je současně dovozcem i dalších cyklistických specialit z Itálie, Francie, Německa, Polska či Belgie.

Rám Super Cross DB je vyroben z High Modulus karbonu MRC MR 60 monokokovou technologií. Disponuje celokarbovou vidlicí s tapered sloupkem.

Kola drží pevně v pozici dvanáctimilimetrové osy (přední rozteč 100 a zadní 142 mm). DB ve jménu znamená, že je možno použít pouze kotoučové brzdy s velikostí disků 140 mm. Všechny bowdeny jsou vedeny vnitřkem rámu a vidlice, milovníci elektriky si budou muset vyměnit konektory v rámu, které jsou určeny pro vnitřní vedení kabelů. Díra na sedlovku má pak klasický průměr 27,2 mm.

Standardně si můžete vybrat ze dvou barev. Kromě této lehce crazy oranžové je v nabídce i usedlejší zelená, a pokud ani ta nesouladí s vaším estetickým cítěním, můžete si zvolit barvu rámu v custom programu sami. Rám vám poté v továrně nastříkají dle libosti, za drobný příplatek samozřejmě.

Komponenty, které sedí

Komponentový mix seskládaný na tomto biku je také docela zajímavý. Kromě barev se dbalo také na jízdní vlastnosti a pohodlné používání. Karbonová řídítka NewUltimate spolu s hliníkovým představcem tvoří černý kokpit, který zdobí modrá omotávka Stella Azzura.

O posed se stará retro sedlo od Selle San Marco - kožený potah drží v pozici vzadu šest cvočků. Kdysi časté řešení, dnes spíše retro raritka. V době focení byla přítomna ještě provizorní sedlovka od gigantu Trek.

Zajímavější jsou ale kola. Německý výrobce BOR se postaral jak o modré hliníkové náboje s označením MD7, tak i o oranžově anodizované ráfky o hmotnosti 355 gramů uzpůsobené pro použití bezdušových pl᚝ů. Dráty DT Aerolite mají aero profil a váha kompletu je pod 1 400 gramů. Na kolech jsou obuty pláště WTB Resolute o rozměru 700x42.

O řazení a brzdění se stará kompletní sada Sram Force s jedním převodníkem. Ten má 44 zubů a kooperuje s jedenácti pastorkovou kazetou XX1 s rozsahem 10-42z..

Modré šroubky v převodnících a uchycení košíku má na starosti italské Tiso. Váha včetně pedálů Shimano XTR a košíku Bontrager je 7,84 kg!

Krátce o svezení

A teď už pojďme vyjet ven! Kolo jsem skládal hlavně jako gravel bike. Velikost XXL při 190 cm znamená téměř silniční délku horní rámové trubky a hlavové trubky. Oproti mému silničnímu kolu jsem nasadil také o 2 cm kratší představec, takže rozdíl silnice vs. gravel dělá nějakých 3,5 cm v délce posedu.

Polet krajinou je úchvatný. Tuhý rám se stará o akceleraci a přesné řízení a zároveň cítíte, jak likviduje vibrace, které vznikají od nerovného povrchu. Nízká hmotnost celého kola i výpletů vytváří raketový mix. Nechce se až věřit, jak může krajina svižně ubíhat. Chvíli jsem přemýšlel, zda má silniční kolo ještě význam, ale delší přesun po asfaltu přece jenom nastaví zrcadlo.

V terénu se bezdušové balóny s univerzálním vzorkem starají o větší pohodlí, jistotu v zatáčkách a zabraňují, aby se nástrahy jako kameny a kořeny dostaly do kontaktu s ráfky. Je nutno poznamenat, že šířka 42 mm je maximum, co rám a vidlice pojme. Je tam stále místo na nějaké to bahno, ale když byste se chtěli rochnit častěji, určitě doporučím užší obutí i jiný vzorek.

Převodový rozsah je dostatečný - jak pro delší jízdu do kopce, tak i když chcete šlapat v 50kilometrové rychlosti. Poté se počítá s tím, že už přece jenom kolo spíše řídíte. Samozřejmě je možnost namontovat přesmykač a dvoupřevodník.

Co jede, je třeba i zastavit a tady kotoučové hydrauliky odvádějí skvělou práci. Citlivé přibrzdění na povrchu s proměnnou adhezí i maximální brzdný účinek je oproti klasickým kantilever brzdám neskutečný. Prostě se na ně můžete spolehnout.

Kolo bylo zábavné i na lehkých trailech v Jedovnicích. Samozřejmě je třeba mít na mysli, že máte neodpružené kolo, na poměry dnešních horských kol, s úzkým obutím, takže chybí záchranná s흻, která by vás chránila od větších jezdeckých chyb. Na lokální cyklokrosové trati, kde je spousta motání kolem stromu, jsem si kolo taky užil, nicméně kdyby mělo jít o vážnou věc a tlačení na pilu, volím určitě menší velikost rámu. Holt život je o kompromisech.

Celé je to o zábavném, (v této variantě) barevném mixu, který jde upravit přesně podle vašich preferencí. Kdo chce něco jiného, než je běžná produkce, je na správné adrese. Jen pro zajímavost, cena takto postaveného kola není vzhledem k jeho hmotnosti nijak zásadně přemrštěná a činí 109 900,- Kč.

Více se o tomto modelu můžete dozvědět na webu českého zastoupení www.airoo.cz.

Fotogalerie