MiniTEST: Santa Cruz Hightower - zabiják kořenů

Doba je neúprosná, trendy v novém pojetí geometrie doslova válcují předchozí generace kol a u devětadvacítek to platí dvojnásob, protože tam jsou rozdíly daleko více patrné. Santa Cruz měl sice v nabídce letitý model Tallboy LT, ale ten už jaksi přestával být, právě díky starému pojetí geometrie, konkurenceschopným, a proto přišel Santa s novým konceptem, který zaplnil místo trailové devětadvacítky v nabídce firmy a současně umožnil snadnou přestavbu na pluskový sedmadvacítkový bike.

Momentálně se Hightower nabízí výhradně v karbonovém provedení s tím, že karbon je nabízen ve dvou verzích. Ta základní se na první pohled od té "lepší" v ničem neliší. Tvarově jsou obě kola naprosto totožná, nicméně použití různých materiálů uhlíkových vláken způsobuje váhový rozdíl pohybující se kolem dvou set gramů ve prospěch lepšího karbonu samozřejmě.

Univerzálnost rámu s ohledem na dva možné osaditelné průměry kol spočívá v tom, že je bike postaven kompletně na Boost osách. To znamená, že vpředu najdeme 110x15mm osu, vzadu pak 148x12mm. Samozřejmě je potřeba mít k tomu odpovídající přední vidlici, která dokáže pojmout adekvátně široký plášť, ale s tím se pochopitelně také počítalo. Mimochodem, pro optimalizaci geometrie a zdvihů najdete na zadním vahadle malý excentr, díky kterému jde měnit zdvih a geometrii. přepínat tak lze mezi 135 a 140 mm zdvihu resp. mezi 67 a 66,8°hlavového úhlu s tím, že pro 29" variantu je doporučena 140mm vidlice a pro 27,5" provedení pak 150mm vidle.

Koncepce trailového rámu pak zcela odpovídá dnešním požadavkům, takže zde najdete delší horní rámovou trubku a položenější hlavový úhel, než který byl použitý u Tallboye LT a v rámci možností je zde také poměrně velice krátká zadní stavba (435 mm).

Hodně nízký standover vyžaduje poměrně velký přesah sedlové trubky, která zde není podpořena žádným samostatným zpevňujícím prvkem, nebo vzpěrou, jen větším množstvím materiálu v inkriminovaném místě. Důvodem je jednak potřeba konstantního umístění čepu horního vahadla zadní stavby, jednak potřeba dostat do rámu i poměrně dlouhou teleskopickou sedlovku se zdvihem až 150 mm.

Jinak abych nezapomněl, středové složení je zde klasické závitové, nikoliv lisovací, bovdeny i hadice jsou vedeny uvnitř rámu a pozor, na rámu se nepočítá s osazením přesmykače, takže se připravte na jednopřevodník, ke kterému si můžete přidat díky ISCG05 jakýkoliv kompatibilní systém napínáku či vodítka.