Dnešní doba je rychlá, nicméně v poslední dekádě se neobjevila v podstatě žádná zásadní novinka na poli zadního ani předního odpružení. Naild R3ACT, ale možná takovou novinkou je...
První informace, které o novém systému máme, vycházejí paradoxně ze tří zdrojů. Tři jsou z prostého důvodu, protože vývojáři vedeni Darrellem Vossem v rámci firmy Naild přišli s vlastním systémem odpružení, který však neaplikovali, jak bývá zvykem, na vlastní značku kol, ale spojili se hned se dvěma značkami, kterým svůj patent výhradně poskytli. Těmi dvěma značkami jsou Marin a Polygon.
Ona revoluční změna v pojetí odpružení spočívá v celkovém pohledu na jeho konstrukci a především kinematiku závěsu zadní stavby. Záměrně vynechám marketinkové obezličky, kterými se hemží všechny tři tiskové materiály související s touto novinkou, protože ty si můžete přečíst a zorientovat se v nich sami zde:
Podstatné je, že se vývojáři na nový systém podívali poněkud jiným pohledem. Pohledem Isaaca Newtona a jeho třetího Newtonova zákona o akci a reakci, který říká, že každá dvě tělesa na sebe působí vzájemně stejně velkými silami opačného směru.
Při vývoji byla tak zohledněna biometrická data lidských proporcí a jejich vzájemné působení na kontaktní body kola s tím, že ohled byl brán i na rozdíly v rámci jednotlivých velikostí rámů. Výsledkem je nově koncipovaný systém odpružení, který využívá kombinace vahadla a speciálního posuvného hřídelového elementu, který je integrovaný do vnitřku monokokové zadní stavby.
Právě konstrukce zadní stavby a její uložení v rámu a propojení s tlumičem vyvolává mnoho otázek jak systém vlastně funguje a jak se docílí toho, aby byl jak dostatečně citlivý, tak netečný vůči vlivům šlapání, ale přitom i dostatečně torzně tuhý. Odpovědi na některé z otázek si asi budeme muset nechat až po testovacích jízdách, nicméně mnohé naznačí prezentační videa, ve kterých můžete vidět to, jak zadní stavba funguje a na jakém systému je vlastně postavena.
V podstatě jde o specifický virtuální systém odpružení, který pro svou funkci využívá jedno klasické vahadlo umístěné v obou případech vodorovně nad středovou osou a jakýsi píst, který nahrazuje druhé vahadlo, který se díky své poloze stará o hlavní charakteristiku a citlivost celého odpružení. Tento píst se stará navíc i o boční tuhost systému a to díky jeho relativně velkému průměru a způsobu, kterým je integrován do zadní stavby.
Zajímavé je také to, jak se dvě uvedené firmy Marin a Polygon, používající stejný patent, domluvily na rozdílně pojatých modelech, které představily.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Nová pravidla, kvalifikace, závody jen těch nejlepších, divoké karty…..odvážný krok směrem k budoucnosti horské cyklistiky....…
Celý článek…Specialized uvedl na trh elektrokolo Vado SL 2 Carbon, které se váhou dostalo na pouhých...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…