New Jersey zpřísňuje pravidla pro elektrokola - Tohle u nás fakt nechceš
- 28. 01. 2026
- Petr Bureš
- Servis
Letos v lednu schválený zákon dělá z ebiků v New Jersey v podstatě mopedy se vším co k tomu patří včetně řidičáků, pojistek atd...
Stát New Jersey schválil nový zákon, který výrazně mění postavení elektrokol v běžném provozu. Zatímco ve většině USA jsou e-biky vnímány jako rozšířená forma jízdních kol, v New Jersey se od roku 2026 dostanou prakticky na úroveň mopedů. Pro jezdce to bude znamenat povinnost mít řidičské oprávnění, elektrokolo registrovat a sjednat si k němu také odpovídající pojištění. Jde o jeden z nejtvrdších přístupů k elektrokolům v celých USA.
Zákon byl podepsán na začátku roku 2026 a jeho účinnost se očekává již letos v létě. Počítá se s krátkým přechodným obdobím, během kterého si budou muset jezdci i prodejci na nové podmínky zvyknout a administrativně se na ně připravit.
Elektrokolo jako „motorized bicycle“
Zásadní změnou je samotná právní definice elektrokola. New Jersey opouští běžně používaný systém třídění e-biků na tři kategorie podle výkonu a maximální asistované rychlosti, který funguje ve většině ostatních států USA. Místo toho budou všechna elektrokola automaticky spadat do kategorie „motorized bicycle“, tedy motorové kolo, podobně jako mopedy.
To znamená, že se s nimi bude zacházet úplně jinak než s klasickými koly. Elektrokolo už nebude jen jízdní kolo s přípomocí, ale vozidlo, které podléhá stejným základním pravidlům jako ostatní motorová technika v provozu.
Licence, registrace a pojištění jako povinnost
Každý, kdo bude chtít v New Jersey na elektrokole jezdit, bude potřebovat odpovídající řidičské oprávnění. Buď klasický řidičský průkaz, nebo speciální licenci určenou pro motorová kola. Zároveň bude nutné každé elektrokolo zaregistrovat u státního úřadu pro motorová vozidla, podobně jako auto nebo motorku.
Třetí povinností je pojištění. I slabší elektrokola s omezeným výkonem a rychlostí budou muset mít sjednané pojištění odpovědnosti. To je zásadní rozdíl oproti dosavadní praxi, kdy byla elektrokola vnímána spíš jako součást cyklistiky než motorismu.
Pro mnoho běžných jezdců to znamená nejen administrativní zátěž, ale i další pravidelné náklady, které s vlastnictvím e-biku dosud nebyly spojeny.
Kritika ze strany cyklistické komunity
Reakce cyklistických organizací a oborových asociací byla velmi ostrá. Například PeopleForBikes označují nový zákon za nejméně přátelský vůči cyklistice v celé Americe. Kritizují především fakt, že New Jersey se tímto krokem úplně vytrhává ze systému, který je jinak v USA dlouhodobě sjednocený a srozumitelný jak pro jezdce, tak pro výrobce a prodejce.
Podle kritiků nový zákon nerozlišuje mezi pomalými městskými e-biky a výkonnějšími stroji, které se pohybují blíže světu motocyklů. Vše hází do jednoho pytle a vytváří situaci, kdy i běžné elektrokolo používané k dojíždění do práce podléhá téměř stejným pravidlům jako motorové vozidlo.
Dopad na běžné jezdce i bike shopy
Pro běžného uživatele elektrokola to znamená ztrátu jednoduchosti, která byla jedním z hlavních důvodů, proč se e-biky tak rychle rozšířily. Místo „sednu a jedu“ přichází papírování, poplatky, pojištění a nutnost vlastnit odpovídající oprávnění.
Pro bike shopy a půjčovny je situace ještě složitější. Registrace každého kola, řešení pojištění a odpovědnosti, případně komplikace při půjčování turistům z jiných států nebo zemí, mohou celý segment výrazně zabrzdit. Sdílená elektrokola nebo krátkodobé půjčovny se v takovém systému stávají prakticky nerealizovatelnými.
Obavy z precedentu
Možná ještě důležitější než samotný dopad v New Jersey je obava, že by se tento model mohl stát inspirací i pro další státy. Pokud by se podobná legislativa začala šířit, znamenalo by to zásadní změnu filozofie, se kterou se dnes na elektrokola pohlíží – tedy že jsou především součástí cyklistiky, nikoliv motorismu.
Pro cyklistickou komunitu je to varovný signál. Elektrokola se z pohledu zákona mohou velmi rychle posunout z kategorie dostupné mobility do světa regulované motorové dopravy.
New Jersey udělalo krok, který jde ostře proti současnému trendu podpory cyklistiky a mikromobility. Elektrokola zde budou nově vyžadovat řidičák, registraci i pojištění, čímž se z jednoduchého dopravního prostředku stává plnohodnotně regulované motorové vozidlo. Z pohledu evropského čtenáře to působí až téměř absurdně, ale právě proto je tenhle přozatím naštěstí ojedinělý případ zajímavý. Ukazuje, jak křehká může být pozice elektrokol v legislativě a jak rychle se mohou pravidla změnit jedním podpisem pod zákonem.
- 28. 01. 2026
- Servis
Diskuze k článku
Mňo, trochu to doplním.. stale to nebylo finálně schváleno, poslední proposal je zde: https://legiscan.com/NJ/text/S4834/2024 a zde je jasně uvedeno že "Low Speed Electric Bicycles" - tedy to, co je v Evropě elektrokolo, jen s rychlostí asistence do 32 km/h (a s výkonem motoru do 750W) může být provozováno nadále bez řidičáku a bez pojištění. Legislativa se zásadně mění pro e-bajky Class2 a 3, což je IMHO v pořídku.
Jakub Ditrich — 1: tak beru zpět: Už je tam i finální verze s doplněním "The operator of a low-speed electric bicycle shall be required to register the low-speed electric bicycle and have a driver's license to operate the low-speed electric bicycle" .. Dle statistiky 91 % všech dospělých Američanů vlastní řidičský průkaz, takže zas takové omezení to není..
Vložit komentář