Norco Revolver FS1

Kanadské Norco poprvé představilo tento svůj X-Country model koncem léta 2015 jako jednu z hlavních novinek modelového roku 2016. Již tehdy bylo primárně určeno pro jednopřevodníkové systémy a střižené ve stylu kanadských trailů. Po dvou sezonách se rám jeví jako stále velice aktuální, designéři ho pochopitelně obuli do nových barev a designů, nicméně jeho lehkost a moderní střih mu zůstaly.

V první řadě je potřeba vyzdvihnout, že rám je koncipovaný jako celokarbonový, to znamená, že výrobce upekl z karbonu naprosto vše včetně vahadla i celé zadní stavby a to nebývá úplně obvyklé. Navíc nezáleží na tom, po jak drahém modelu pokukujete, protože vždy dostanete fullkarbon.

Co se však od prvního uvedení Revolveru změnilo, je pojetí toho, s jakými průměry kol Norco tento svůj XC model nabízí. Původně totiž všechny modely nabízelo současně jako 29" i 27,5" kola, a to ve všech velikostech. Dnes se přešlo prakticky pouze na 29" specifikace s jedinou výjimkou a tou je nejmenší nabízená velikost XS.

Další zajímavostí, kterou se Norco u tohoto kola i většiny dalších z jiných modelových řad liší od konkurence, je tak zvané Gravity Tune. Ve stručnosti je to proměnlivá geometrie rámu v závislosti na jeho velikosti. Nejenom že se mění délky trubek předního trojúhelníku, ale rozdílné jsou třeba i délky zadní stavby a průřezy většiny rámových trubek s tím, že hlavní avizovanou výhodou je, že rám roste od svého středu na obě strany, nikoliv pouze v přední části jako u většiny konkurence.

Co se týká zadního odpružení, Norco využívá tradiční čtyřčepové řešení odpružení, které si vyvinulo samo na bázi dlouhodobých zkušeností s FSR. Horní část zadní stavby je z jediného kusu, což zvyšuje její tuhost. Té pak napomáhá i relativně malé sviské karbonové vahadlo, které je spojené jediným integrovaným čepem jak s horními vzpěrami zadní stavby, tak samotným tlumičem umístěným vodorovně pod horní rámovkou.

Pozůstatkem doby minulé je pak přesmykačová kostička directmountu, která sice umožňuje na rám umístit přesmykač, nicméně v dnešní době a při dnešních závodních XC preferencích většiny závodníků se již jeví jako zbytečná. Naopak pressfit středová mufna, která je zde použita, je stále převládajícím standardem minimálně u většiny karbonových rámů.