Norco uvádí nový Sight 2020

Sight díky své univerzálnosti a široké škále nabízených modelů patří k nejprodávanějším fullům v nabídce Norca. Doba je však neúprosná a model se čtyřmi křížky v rodném listě už prostě potřeboval nové svěží geny. A dočkal se jich měrou vrchovatou.

Pravdou je, že už současná generace tohoto modelu patřila v době svého představení k tak trochu vizionářským bikům, protože mezi prvními přišla tehdy s nevídanými poměry rámových úhlů a délek. Norco navíc už i v dneškem končící generaci Sightů využívlo vlastního způsobu navrhování geometrie, kdy v rámci různých velikostí měnilo nejenom délku sedlové trubky a reache, ale proměnlivou délku měla také délka zadní stavby.

Tento princip zůstal zachován i pro nejnovější generaci. Konstruktéři ho však ještě vyšperkovali s důrazem na přesnější biometrické údaje jezdců, které během vývoje nasbírali a nový rám, resp. jeho sizing, ještě víc sofistikovaně navrhli. Výsledkem je kompletně přepracovaná geometrie rámu, která má zohledňovat primárně polohu jezdcova těžiště a díky tomu pak docílit jednak co největšší přilnavosti biku a současně také ovladatelnosti.

Samotnou kapitolou je pak nové nastavení odpružení. Sight totiž dostal oproti svému předchůdci větší zdvihy a s nimi i robustnější vidlice, tlumiče nebo doporučené pneumatiky a tak se dá vlastně říct, že se z původního trailbiku stává nyní plnohodnotný All Mountain s nemalými enduro ambicemi.

Mimochodem, Norco tento model stále nabízí jak v 29" tak v 27,5" verzi. V obou případech mají rámy vzadu 150mm a vpředu pak stejný 150mm zdvih. Na přesné údaje geometrií se můžete podívat zde:

Celkový koncept navrhování geometrie rámu Norco nové pojmenovává jako "Ride Aligned". Centrem všeho je zde samozřejmě jezdec a kolem něj se všechno točí. Tvarově byly hlavní rámové trubky mírně narovnány a zeštíhleny. Reach se pochopitelně opět prodloužil a stejně tak se oproti svému předchůdci položil i hlavový úhel a to o celé dva stupně na 64° u 29" resp na 63,5° u 27,5" verze a to už je co říct!

Kinematika zadní stavby byla naladěna tak, aby nebyla samozřejmě ani lineární, ale ani příliš progresivní. Princip čtyřčepového uložení s vodorovným vahadlem uchyceným uprostřed sedlové trubky zde zůstává, jen byla vyladěna jeho kinematika i s ohledem na již zmíněné vyšší zdvihy.

A je tu ještě pár dalších detailů o kterých je dobré se zmínit. Rám dostal do vínku velkou prostupnost pro robustní pláště maximální šíře až 2,6". Díky výraznějšímu slopingu se nyní do rámu vejdou sedlovky s vyššími zdvihy a to až s 200 mm. A rám dostal ve své spodní části nově tvarované ochranné prvky a to jak před odletujícími kameny, tak pro snadný transport na korbách pickupů. Norco navíc připravilo i specifického pomocníka pro správné nastavení vašeho bika "Bike Setup Guide", který vám pomůže s optimálním nastavením tlaků jak v pneumatikách tak odpružení.

Modely a výbavy

Norco novému Sightovi věří a když něčemu věří, znamená to, že vám dá vybrat i z poměrně velké škály nabízených modelů a výbav. V označování zůstává věrné stávajícímu názvosloví, to znamená že "C" v názvu značí, že jde o karbonový model, "A" v názvu označuje hliníkový rám.

Zde je potřeba poznamenat ještě jednu skutečnost, a to, že u karbonových rámů není z karbonu úplně celý rám. Tedy konkrétně řetězové spodní vzpěry zadní stavby jsou ze slitiny hliníku. Vše ostatní včetně horních vzpěr už je pak z uhlíkových vláken.

Nebudu zde vypisovat jednotlivé výbavy, protože zatím není jasné, které konkrétní modely se budou prodávat v Evropě a které nikoliv, nicméně v nabídce, tak jak byla uvolněna v podkladech, byly celkem čtyři karbonové verze a spolu s nimi tři hliníkové pánské a tři obdobné dámské modely.

Výbavy zde převážně pokrývá americký Sram, Shimano najdete jen sporadicky. U většiny modelů je odpružení Rock Shox, nicméně najdeme zde i Fox.

Po vzoru většiny výrobců se i Norco uchýlilo k tomu nabídnout Special Edition model, který vyšperkovalo elektronickou sadou Sram XO1 Eagle ASX doplněnou i o elektronickou verzi sedlovky Rock Shox Reverb ASX a zapletenými karbonovými koly DT Swiss XMC 1200.

Velké škále komponentového osazení pak odpovídá také celkem velký cenový rozptyl těchto modelů. V ČR se bude startovat na 69 990,- Kč za základní hliník. Základní karbon pak vyjde na 116 990,- Kč a zmiňovaný topmodel pak pořídíte za 259 990,- Kč.

Na opačném konci nabídky pak můžete mít i speciální dětský Sight postavený na 27,5" kolech a menším rámu, který je optimalizovaný pro mladé technické bikery. Přitom mu nechybí žádná z dospěláckých geometrií. Jeho cena 57 990,- Kč.

První jízdní dojmy

Norco Sight 2020 měla naše redakce exkluzivně k dispozici už pár dnů před svou premiérou. A byl by po čertech hřích nevyužít skvělé příležitosti, jmenovitě pozvání pod Kralický sněžník do Penzionu Kolovna, kde vznikají nové traily pod vedením Viktora Nováka.

Okusili jsme například nový, těžký, ale krásný 5 km dlouhý trail Podél Prudkého potoka. Při převozu biku na korbě pickupu jsme také zjistili, k čemu slouží nový chránič na spodní rámové trubce  :-) Kromě korby starého Nissana se nový Sight prosvištěl po trailech podzimní nálady Rychlebských stezek. A cítil se jako ryba ve vodě, ale to jsme tušili… A v neposlední řadě jsme ho vzali i na pražské traily do Kyjí a na naše oblíbené Kokořínsko. 

Co jsme zažili? Po nedávném testování Range A2, který byl ve velikosti M, jsem si v hlavě pohrával s myšlenkou, jestli by mé 175cm výšce lépe nesedla větší eLková velikost. 

Naštěstí nemusel můj mozek tuto myšlenku udržovat dlouho, protože po necelých třech měsících přišla nabídka na testování nového Sighta ve chtěné velikosti L.

Již první nasednutí na kolo mi postupně naznačovalo, že pokavaď by Norco jednou zavítalo do mé garáže, tak určitě v případě Sighta ve velikosti L. Moje pozice za řídítky je velice pohodlná a výhled na přední kolo, které není kilometr daleko ani naopak nikde pode mnou, mi dodává pocit jistoty. První věcí, která mě na Sightu překvapila, byla jeho chuť jít za pedálem. Trochu jsem se nad tím pozastavil a bedlivě sledoval zadní stavbu na reakce při šlapání. Ta na moje šlapání, dá se říci, vůbec nereagovala ani při plně otevřeném tlumiči. Její aktivita se převážně soustřeďuje na filtrování nerovností, čímž dodává zadnímu kolu skvělou trakci. Ve výjezdech jsem stihl pocítit i delší zadní stavbu, která se souhrou mé pozice za řidítky nepustila přední kolo od země ani v prudkých stoupáních. 

Má vyvážená pozice nad středem kola je citelná především ve sjezdech, kde znatelně pociťuju dobře rozložené těžiště mezi předním a zadním kolem. Ku mé spokojenosti ve sjezdování souzní i dostatek prostoru nad rámem s velkorysou 170mm sedlovkou. Jediný výraznější mínus zatím spatřuji v přítomností duší v pláštích.   

Více vám po dvou dnech na kole nedokážu povědět. Nejprve ho musím pořádně prověřit na testovacích trailech a dost možná i na pořádném kopci. Protože o něj si Sight říká.

Fotogalerie