Nový BMC Fourstroke 2019 s integrovanou teleskopkou

Jestliže jsme si několikrát v posledních letech kladli stejnou otázku "Kdy se konečně ukáže nový Fourstroke?", protože ten stávající přeci jenom svou koncepcí a vlastnostmi již patřil k překonanému, odpověď nám švýcarští inženýři dali až nyní v Lenzerheide. Nový Fourstroke jsme měli možnost si prohlédnout ve stylovém dřevěném chaletu přímo v dějišti mistrovství světa. Takže voilá, tady je....

V BMC pracovali na novém XC fullu dva roky a zohledňovali tak především potřeby továrních závodníků, od kterých sbírali dlouhodobé zkušenosti a požadavky. Výsledkem je opravdu, nebojím se říci, revolučně pojatý stroj, který přináší novou koncepci Fourstroku jako kompletního biku, nikoliv jen samotného rámu.

"Už dávno jsou pryč doby, kdy jsme řešili jen váhu. Nový Fourstroke je pochopitelně lehký, ale nebyla to naše priorita při vývoji kola, které se rodilo jako celek. Díky tomu, jakou rychlostí se přetváří závodní cross country, bylo potřeba na to reagovat. Výraznou pomocí nám byl Julien Absalon, který vždy ladil svoje kolo kvůli váze, až v posledních letech přišel na to, že to není všechno. Chtěl obratný, lehce ovladatelný bike, který si poradí s dnešními typy XCO okruhů," vysvětluje genezi stroje hlavní konstruktér Peter Stämfli.

Kolo tedy vychází z náročnosti tratí světového poháru a potřeby závodníků se co nejlépe poskládat v těžkých technických pasážích. BMC se proto rozhodlo nejenom výrazně posunout geometrii kola, ale také přímo do rámu integrovat teleskopickou sedlovku. Vývoj pak probíhal ve vlastních IMPEC laboratořích přímo v sídle BMC ve švýcarském Grenchenu, kde mají technologie pro vlastní výrobu karbonových rámů.

Dvě nejdůležitější hlavy vývojového centra BMC: Peter Stämpfli a Jean-Martin Poncet

Na "zkoušku" už podobný systém v BMC vyvinuli pro trailový model Speedfox, kde je ovšem v rámci více poloh zdvihu ovládání sedlovky ještě propojeno s regulací odpružení.

TEST: BMC Speedfox 02 - První dojem

U nového XCO závoďáka konstruktéři tento systém ještě zjednodušili a v rámci integrované teleskopické sedlovky navrhli systém umožňující měnit výšku sedla o 80 mm s tím, že důraz byl kladený především na co nejnižší hmotnost a snadnou obsluhu během jízdy. Konstrukčně jde o skutečný originál, protože sedlovka má elipsovitý průřez, díky kterému je nejenom dostatečně tuhá, ale také je zabráněno její stranové vůli, kterou trpí mnohé běžné teleskopky. Stěna sedlovky je navíc zeslabována, což šetří její hmotnost. 

Teleskopická sedlovka je také velmi jednoduše ovladatelná, jak ze strany jezdce, tak i mechanika. Na první pohled totiž vůbec nevypadá jako teleskopická, typické dva segmenty známé z klasických teleskopů zmizely. Sedlovka zajíždí do rámu. Uchycení sedlovky je umístěno dole, zhruba ve spodní čtvrtině.

RAD (Race Application Dropper) sedlovka je tak nejlehčí verzí teleskopické sedlovky na trhu. Její celková hmotnost 345g je o zhruba 100g nižší než u konvenčních teleskopických sedlovek, takže zbytečně nenavyšuje hmotnost závodního biku. S příchodem nového rámu ale konstruktéři optimalizovali co do hmotnosti i další části rámu včetně uložení zadní stavby nebo hlavové části.

Zadní stavba zůstává virtuální. Systém APS (Advanced Pivot System) jen dostal nové tvary vahadel a nově bylo myšleno i na ochranu spodního vahadla před nečistotami. V rámci změn zde konstruktéři dokázali ušetřit 51 gramů. Redesign pak prodělal i hlavová část, v rámci které se podařilo ušetřit dalších 20 gramů. Do spodní části hlavovky také inženýři integrovali ochrannou zarážku, která zabraňuje protočení řídítek a tolik častému "poranění" horní rámové trubky. Sice pár gramů navíc, ale chytrých.

Další gramy pak odpadly použitím nových čepů a ložisek a karbonového horního vahadla zadní stavby, které oproti svému hliníkovému předchůdci váží o 40 g méně. Suma sumárum to ve výsledku znamená, že komplet rám včetně sedlovky váží pouhých 2575 g.

Revoluce v pojetí XC geometrie!

Doteď byla řeč o samotné konstrukci rámu, která je sice originální a jedinečná, ale to zdaleka není vše, co odlišuje nový Fourstroke od současné konkurence. Tím, co posouvá vlastnosti rámu opravdu o velký kus dál před konkurenci, je nastavení geometrie kola.

Dosud jsme se v rámci inovovaných XC modelů pohybovali v rozmezí 69,5-68,5° hlavového úhlu, na který se většina výrobců posunula po letitém používání 71°. BMC se ale rozhodlo, že půjde ještě dál a vidlici položí až na 67,5°, což je u 100mm zdvihů rekorně nízká hodnota. Spolu s položením vidlice ale BMC současně zkrátilo offset vidlice, a to z klasických 51 mm na 44 mm, což má napomoci živějšímu ovládání při zachování stabilnějšího pocitu ve sjezdech.

Že dojde k výraznému prodloužení rámového trojúhelníku, se čekalo. Nově má i výrazně kratší zadní stavbu, konkrétně pouhých 429 mm /z původních 445 z předchozí generace/. Ruku v ruce s tím má kolo poměrně kolmý úhel sedlové trubky, konkrétně 75,5˚, díky které se bike dokáže skvěle poprat i s prudkými výjezdy, aniž by závodníci museli nějak zvlášť přesouvat své těžiště ke špičce sedla.

Po designové stránce je patrný strohý přístup. Nikde nenajdete nic zbytečného, žádné prohyby trubek, jen rovné linie s novým výrazně působícím slopingem. Optimalizováno pak bylo také vnitřní ovládání tlumiče vedené spodní rámovkou a integrované do společné páčky lockoutující rovněž vidlici. V obou případech jde pak o 100 mm zdvih.