Nový Cannondale F-Si s Lefty Ocho na vlastní kůži

Hurá na trať světového poháru!

Musím říct, že počasí si to na nás nachystalo perfektně. Namlsán letními teplotami, které u nás tou dobou panovaly, jsem vyrážel do Německa s představou, jak si na F-Si najedu všechny stopy svěťákové trati a na kole strávím maximum času, co jen půjde.

Už cestou v podstatě téměř stále za vydatného deště mi ale začalo být jasné, že v Albstadtu se prášit nebude a testování nabere trochu jiný rozměr. Ale na jednu stranu bláto mám rád a kde jinde lépe novinku otestovat, než na jedné z nejtechničtějších XC tratí vyladěné ještě navíc o potoky vody a slušnými nánosy bláta na kluzkém podkladu.

Po nastavení posedu tedy utváříme skupinku s naší “českou spojkou” v Cannondale Oskarem, americkým inženýrem, který přímo Lefty pomáhal vyvíjet, Santem a pár novináři a vyrážíme přímo vzhůru na trať. 

Hned po prvních šlápnutích je cítit závodní DNA kola. F-Si okamžitě reaguje na šlápnutí do pedálů a lehkost, s jakou mi pomáhá stoupat, je téměř návyková. V prudších pasážích trati mi samozřejmě nohy dávají signály, že kolo to samo vše nezařídí, ale velkým pomocníkem je rozhodně. Už při zdolávání ostrých zatáček ve výjezdech v kombinaci s nájezdy na dřevěné kluzké lávky se projevuje skvělá manévrovatelnost, kdy se vejdu i do opravdu utažených stop a s přehledem je vykružuji. Tuhost celku je znát při záběru vestoje. Ač je rám z poměrně slabých trubek, vše je na svém místě a obzvlášť v kobinaci s Lefty je opravdu hodně tuhý. Když se k tomu přidá i velmi nízká hmotnost, je radost s kolem stoupat. 

V technických výjezdech si hraji i se zámkem vidlice, kdy ji nechám odemčenou a čekám, jak moc se pode mnou bude při šlapání vzhůru pohupovat. I v těchto momentech je cítit citlivost chodu, ale do zdvihu se moc nepropadala a naopak byla nápomocná držet přední vzorek pláště v kontaktu s podkladem. Když se profil srovná a povrch přestane tak drncat, zámek opět aktivuji, aby má pracně vydaná energie při šlapání vestoje šla maximálně do pedálů pro pohyb vpřed. 

K lankovým ovládáním lockoutu mám osobně trochu nedůvěru, obzvlášť v takto blátivých podmínkách, ale po celou dobu a vlastně i druhý den páčka chodila hladce a přesně, tak jak má. Na můj vkus jsou foxí páčky příliš malé, ale jak jsem již psal, je možné si ovládání naladit podle gusta případně i jinou páčkou.

S přibývajícím blátem se projevuje další velká přednost, a to průchodnost plášťů rámem. Ano, pouze rámem, Lefty je v tomto ohlednu s absencí jakékoliv překážky pro i totálně zabahněné kolo naprosto nepřekonatelná.

Co je mi při každé vyjížďce odměnou po těžkém výjezdu, je sjezd. A v tomto případě to byla opravdová radost, kdy jsem se celou cestu dolů smál “jak malej Jarda” a v cíli jsem si musel bezprostředně dát pět se Santem, který to očividně cítil stejně.

No a proč tolik radosti?

S F-Si je totiž i v opravdu těžkých a složitých pasážích velká zábava. Ano, je to pevňák, a navíc ještě bez teleskopické sedlovky, která mi po tom, co jsem na ní již opravdu hodně zvyklý, chvílemi celkem chyběla. Ale i tak, poté, co jsem se smířil s tím, že kdykoliv jdu v prudké pasáži s těžištěm dozadu, se mi sedlo zapíchne do břicha, jsem si užíval to, jak je kolo dokonale ovladatelné, reaguje na každou mou změnu směru a hlavně způsob, jakým se Lefty Ocho starala o pobírání všech nerovností, byl neskutečný. 

S Lefty vidlicemi mám celkem dost zkušeností a věděl jsem, jaké přednosti při jízdě v terénu mají, ale že se podaří pocitově ještě o tolik snížit tření - rozumějte zvýšit hladkost chodu a zvýšit tuhost i při jednokorunkovém řešení, je téměř neuvěřitelné.

Důkazem mi bylo třeba mé oblíbené projíždění utažených zatáček po předním kole. Ve chvíli, kdy jsem plnou svou vahou na řídítkách, tlačím přední kolo do směru, který potřebuji, a vidlice je i v této chvíli pode mnou stále aktivní a naprosto hladce pobírá všechny nástrahy trati, je pro mě jasným důkazem místo slibů, že to pravdu funguje. 

Další situací, ve které jsem si novou Lefty chtěl otestovat, byla druhý den již při slunečné vyjíždce na šotolinových trailech v okolních černých lesů jízda bez držení. Předchozí Lefty sice ne moc, ale přeci jen lehce táhla doleva. Ocho tím, jak je lehčí, už vede kolo i bez držení řídítek stejně jako konvenční vidlice. Je to sice detail, ale i na toto slýchám na konto Lefty dost poznámek.

Ale rozumím, že kdo nezažil, tak neuvěří, a proto doporučuji všem škarohlídům, kteří Lefty odsuzují jen z podstaty věci, si ji až bude možnost opravdu vyzkoušet, stojí to za to!

Po vyjíždce jsem se ještě zaměřil na další technickou vychytávku jak rámu, tak vidlice a tím byla zrychlenější výměna kola v případě defektu.

Na Lefty je nový StopLock adaptér, který drží třmen přední brzdy. Ten má za úkol při potřebě přední kolo z vidlice sundat tento proces maximálně urychlit. Nyní stačí jen 5mm imbus pootočit o 180 stupňů proti chodu hodinových ručiček, zmáčknout pojistku a adaptér je venku.

U zadního kola je řešení urychlení vyjmutí z rámu při použití pevné osy ještě jednodušší. F-Si má prostě jen levou patku částečně otevřenou. Po vyšroubování pevné osy ze závitu na pravé straně stačí tedy již jen zadní kolo i s osou vytáhnou ven směrem dolů, stejně jako u klasických patek na rychloupínák. Ti, kdo mají s demontáží kola s pevnou osou zkušenost, musí uznat, že tímto se vyjmutí kola urychlí minimálně o polovinu.