Nový Rocky Mountain Element Geoffa Kabushe

Kanaďan Geoff Kabush je bezpochyby nejštýlovějším závodníkem světového poháru.
Kotlet a vytažených ponožek si nejde nevšimnout, stejně tak jako stylu jízdy s širokými řídítky a jedním převodníkem. Před loňskou sezónou přesedlal z titanového Litespeedu na další kultovní značku - Rocky Mountain a hned se uvedl svým premiérovým vítězstvím ve světovém poháru v kanadském Bromontu. Ostatně domácí technické tratě mu výtečně sedí a je jedním z favoritů pro světový šampionát v Mont Sainte Anne. Letos se třiatřicetiletý 191 centimetrů vysoký biker ukázal na dosud nepředstaveném stroji.

Nenajdete mnoho jiných fullů, které by se vyráběly takovou dobu. Element od kanadského výrobce Rocky Mountain takovým bikem je. Vždyť poprvé spatřil světlo světa už v roce 1996. V minulých týdnech se objevil jeho další evoluční stupeň, který nebyl zatím vancouverskou značkou, jejíž historie sahá až do roku 1978, oficiálně představen a jde o model pro rok 2011.
Element Team RSL je nejvýše postaveným bikem v nabídce stomilimetrových fullů a inovací oproti stávajícímu modelu je celá řada.

Rocky Mountain dál pokračuje v karbonizaci svých modelů a po patnácti letech došlo i na tento rám. Přední rámový trojúhelník je karbonový monokok a karbonová je také zadní stavba. Profil rámu se mění téměř na každém kousku, někde je kulatý, někde oválný a někde až čtyřúhelníkovitý. V Kabushově nemalé velikosti 20,5" zaujme mohutné spojení za hlavovou trubkou, zesílené středové složení a nebo polointegrovaná sedlová trubka.
Změnilo se přepákování tlumiče, které teď drží na horní rámové trubce, ale hlavně přibyl další čep mezi klikami a osou zadního kola, respektive posunul se z horních vzpěr zadní stavby na spodní. Nový Element je tedy čtyřčep. Jako tlumící jednotka slouží tlumič Fox Float RP 23 s plovoucím pístem Boost Valve.

Odpružená vidlice Fox 32 F100 s deseticentimetrovým zdvihem na první pohled klame vnějšími i nezlatými vnitřními nohami z letošního základního modelu R, avšak uvnitř už se ukrývá znovuzavedený systém Terralogic, což potvrzuje absence páčky lockoutu na pravé noze, kde je místo ní červené štelovací kolečko.
Oproti ostatním závodníkům najdeme na Geoffově biku nestandardní patnáctimilimetrovou osu. Místo původního rychloupínáku drží osu ve vidlici speciální šroub s imbusovou hlavičkou, která zkracuje zastávku v technickém depu v případě defektu předního kola. Kabushovi mechanici totiž mají připraveny aku vrtačky s nasazeným imbusem pro rychlé vyšroubování onoho šroubu a tak celá operace výměny předního kola může připomínat obrázky známé spíše z Formule 1!
Vychytávkou pro blátivé závody je blatníček pod korunkou vidlice vyrobený z rozřezaného bidonu.

Podíváme-li se na pohon, najdeme další nestandard. Alespoň zatím. Kabush je jedním z rozšiřujícího se okruhu jezdců, kteří vozí na klikách jediný převodník a to na většině závodů, i tam, kde slavnější Absalon raději nasazuje druhý. Na klikách Shimano XTR je hliníkový převodník s 36 zuby a řetěz na něm drží speciální 58 gramů vážící vodítko 1.X, který firmě MRP pomáhal vyvíjet Američan Adam Craigh speciálně pro závodní cross country. Páčkové řazení XTR je tedy jen na pravé straně řídítek.
"Zadní" část pohonu tvoří přehazovačka XTR Shadow s karbonovým vodítkem a kazeta ze stejné japonské sady s rozpětím pastorků 11-34 zubů. Titanové šlehače CrankBrothers Egg Beater 4Ti jsou na postu pedálů oblíbenou volbou.
Redukci rychlosti obstarávají rovněž brzdy XTR se 160milimetrovými kotouči a ve třmenech nechybí titanové šroubky.

V kokpitu najdeme další kanadskou značku - Race Face. Sedlovka Next SL je karbonová, jedenácticentimetrový představec Deus potom hliníkový a dalším karbonovým komponentem jsou "vlaštovky" Next s poctivou šířkou 685 milimetrů. Širší řídítka ve světovém poháru XC nenajdete. Objímky gripů Odi Ruffian jsou "podepsané", stejně jako víčko krku vidlice. U řízení vypíchněme také hlavové složení FSA s keramickými ložisky. Zbývá silniční sedlo Fi'zi:k Antares ve verzi Kium, tedy s hliníkovými ližinami s vysokým obsahem křemíku a chromu, což má podle výrobce přinést větší pohodlí než titanová péra.

V týmu Maxxis - Rocky Mountain se na kolech příliš negramaří. Ráfky Stans NoTubes ZTR 355 patří u tohoto výrobce k těm těžším a v tomto případě jsou zapleteny klasickými kulatými a třikrát kříženými dráty do nábojů Shimano XTR. Design dotváří eloxované niple. Na trať světového poháru v Offenburgu padla volba na gumy Maxxis Aspen s nižším a rychlejším vzorkem doplněným bočními výstupky. Duše samozřejmě zastupuje tmel.

Zmínit musíme také košík na bidon. Drátěný držák může v dnešní době karbonových patvarů působit obyčejně, jde ale přitom o titanový produkt americké garážovky King Cage, kde se tyto košíky z jednoho kusu drátu (v tomto případě 3-2.5 Ti) vyrábějí už od roku 1991. Kromě spolehlivosti je výhodou i váha 28 gramů.

Týmový mechanik uvádí při uvedeném setupu váhu pod deset kilogramů, přesněji 9,7 kg. Cena vzhledem k testovacímu prototypu není známa.


Foto: Michal Červený