Očekávání, hrozby i výzvy roku 2022

Loni touhle dobou, když jsem vypisoval, co nás čeká v roce 2021, jsem se snažil odhadovat více i méně pravděpodobné scénáře. Většina z nich se v podstatě naplnila, tedy až na ty novinky v podobě nových komponentů, což je logické, protože většina výrobců měla plné ruce práce s tím alespoň z části uspokojit poptávku po zaběhnutém sortimentu a na nějaké větší inovace prostě nebyl čas ani prostor.

Co čekat od roku 2021 v bikové technice a byznysu?

Když jsem se ovšem zamýšlel nad obsahovou osnovou dnešního článku, zjistil jsem, že je vlastně hodně podobná té loňské, jen máme daleko víc informací, na kterých se dají jednotlivé předpovědi postavit.

Dodavatelsko odběratelský řetězec se začne narovnávat?

Na toto téma si kladou otázky snad úplně všichni a nejen v cyklistice. Na jedné straně jsou nedostatky základních komodit a výrobků, které s nimi přímo i nepřímo souvisí, na straně druhé je pak silně pulzující poptávka trhu, která v sezoně překvapuje svou intenzitou už druhým rokem, zatímco mimo sezonu se vrací do hladin, na které jsme bývali zvyklí.

Výrobci se snaží, jak jen to jde, jet na plné obrátky. Ta tam je doba, kdy se báli ochladnutí poptávky a raději z obav o nadprodukci omezovali výrobu. Přesto může být i letos důvodů pro nedobrovolné omezování výroby víc. K těm nejobávanějším bude zřejmě opět patřit nedostatek surovin, hrozba covidu ve výrobních závodech a jejich zavírání, ale také možné problémy s dodávkami energií, které dramaticky míchaly kartami loni zejména v Číně, která byla nucena elektřinu přidělovat jednotlivým fabrikám podle jejich důležitosti, velikosti a strategické pozice.

Hrozba zpožďování dodávek materiálu pak bude samozřejmě i nadále hodně závislá na logistice a schopnostech jednotlivých firem si na čas zajistit spolehlivé dodávky komponentů pro montáž. Produkťáci tak v poslední době začali hodně intenzivně řešit náhradní varianty specifikací tak, aby v případě, kdy jedna značka nedodá slíbené komponenty, mohla montáž pokračovat s komponenty jinými. Katalogové specifikace tak budou daleko častěji spíše ilustrativní než pevně dané a zejména v levnějším sortimentu vysokoobrátkových kol se bude stávat, že jednou vám přijde kolo osazené Acerou a jindy třeba Microshiftem. Stejný model za stejnou cenu.

Přáním mnoha analytiků i managerů velkých firem pak je, aby se dodavatelsko odběratelský řetězec konečně začal narovnávat a pomyslná bublina, která vznikla přeobjednáváním všeho všemi, postupně splaskla. Skutečnost, že poptávka po kolech prakticky všech kategorií obrovsky roste, ale neodpovídá mnohonásobným objednávkám, které se nahromadily v systémech předních výrobců komponentů s předstihem na několik let dopředu. Očekává se, že při postupném vykrývání těchto objednávek bude vznikat určité "množství navíc", které si firmy neodeberou a tím se rychleji dostane na další ve frontě. Otázkou zůstává, jak moc se budou chtít velcí a bohatí výrobci předzásobit a ve chvíli, kdy na ně přijde řada odebrat víc zboží, než které budou fakticky potřebovat pro aktuální výrobu a budou si ho chtít "syslit" na horší časy. Od toho se pak bude odvíjet rychlost praskání oné bubliny.

Zdražování bude pokračovat

Co je víc než nad slunce jasné je, že ceny finálních produktů nebudou rozhodně klesat, ale budou buď stagnovat, nebo růst. Vlivů, které budou přímo určovat míru zdražování, bude více. Tržní ekonomika bude hrát svou nezanedbatelnou roli, která zohlední větší poptávku než nabídku. Hlavně ale bude záležet na cenovém pohybu vstupů, které jdou neustále nahoru a také na tom, jak se bude dál vyvíjet cena dopravy, zejména té lodní, ale také té kontinentální kamiónové, která je pro změnu navázána na aktuální ceny ropy a neustále rostoucích nákladů na lidské zdroje.

Mimochodem, právě dva výše uvedené argumenty s rostoucími cenami lidské práce a dopravy vedou neustále další a další firmy k tomu, budovat montážní a výrobní závody v Evropě či v Americe. Jenomže to, že se výroba rámů a montáž kol vrátí z Dálného východu na západ, ještě vůbec nemusí znamenat výhru. Problém nedostatku komponentů, jejichž produkce z 95 % zůstane na Dálném východě, totiž bude trvat i nadále. Firmy Shimano ani Sram zatím velkou expanzi s výrobními kapacitami mimo svá hlavní teritoria neoznámily. A svou roli v tom pak mohou hrát také globální dodavatelé komodit jak je hliník, nebo karbon, kteří mohou do podobných trendů rovněž zasahovat minimálně co se týká dostupných kapacit rámové produkce.

Velké akvizice firem budou pokračovat

S čím se naopak dá počítat téměř s jistotou, je fakt, že bude i nadále docházet k obrovským investicím na poli cyklistických firem. Velcí investoři totiž vnímají obrovský potenciál cyklistického businessu, ať už jde o analogové biky, nebo elektrický segment, který bude dál zažívat obrovskou celosvětovou expanzi. Investoři tak budou chtít akcelerovat už tak velký potenciál a budou to dělat jak skupováním velkých i menších firem, tak snahou o navyšování jejich současných možností a kapacit společně s posilováním jejich obchodního potenciálu.

V uplynulém roce jsme byli svědky opravdu velkých akvizic v tomto směru a dá se předpokládat, že i v letošním roce se mohou uskutečnit podobně zajímavé transakce, jejichž výsledkem bude posílení pozic napříč celým cyklistickým segmentem a vznik nových pracovních pozic.

Maloobchody čeká nejtěžší rok

Vysoká poptávka se může zdát jako zlatá doba pro cyklistické prodejce, kteří nemají a určitě ani nebudou mít nouzi o zákazníky. Jenomže ono to tak jednoduché zase není. Každý maloprodejce měl totiž až donedávna nastavený svůj systém fungování, který počítal s tím, že před sezonou dostane zboží, které postupně prodá během doby, kdy je o něj největší zájem a následně ho pak také, podle konkrétně domluvených podmínek, zaplatí. Jenomže tenhle systém už druhým rokem nefunguje.

Nejenom, že obchodník dnes nedostane všechno zboží, které si předobjedná, ale bohužel ho nedostane ani v termínech, na které byl zvyklý, a mnohdy to znamená, že kola dorazí třeba i o půl roku později, což se nepotkává ani s jeho hlavní prodejní sezonou a už vůbec ne s optimálním cashflow. Výsledkem je to, že finančně stabilnější a silnější prodejci si mohou dovolit držet a mnohdy i rozšiřovat sortiment během celého roku, zatímco ti menší, kteří pracují s daleko menšími obraty, nemají kapitál na to, aby mohli nejenom celoročně držet určitý sortiment, ale ani na to, zajistit si ho na hlavní prodejní sezonu. Mluvit u nich o nějakém zlatém dolu je dnes značně kontroverzní, protože se nejeden z nich potýká a potýkat bude s existenčními problémy.

Elektrifikace v novém levelu

Jasným trendem poslední doby jsou elektrokola. Ebiky se mezi lidmi budou i nadále šířit, to je bez debaty, ačkoli i u nich bude rychlost šíření do jisté míry ovlivněna schopnostmi výroby nejdůležitějších komponentů.

Během roku se navíc očekává, že jeden z kmenových a největších výrobců elektropohonů německý Bosch představí své dlouho očekávané novinky pro dalších několik let a na to bude reagovat většina výrobců uvedením svých novinek v tomto oboru. Mnohé pak zřejmě naznačí také letní Eurobike, kde se očekává díky frankfurtskému výstavišti koncentrace velkých hráčů v cyklistice nejenom na poli elektrokol, ale také obecné elektromobility se vším, co s tím souvisí. Minimálně ze zvědavosti se tam totiž chystají jet podívat naprosto všichni.

Akce v normálních termínech za jasných pravidel

V tuto chvíli predikovat, v jakém režimu se bude odehrávat začátek závodní sezony, je spíše věštěním než sofistikovaným odhadem. Omikron v zimě naznačí, co se bude dít na jaře a jak bude probíhat další sezona. Nejprve se uvidí, jak si s tím poradí organizátoři zimní olympiády, a pak uvidíme, jak se vyvine situace na jaře.

Je však pravděpodobné, že nebude docházet k tak přísným restrikcím, jako tomu bylo v minulosti, a tak se dá s trochou štěstí předpokládat, že by se rozložení závodního kalendáře mohlo vrátit do podobných intencí, jako tomu bylo před covidem. Ostatně mnoho organizátorů již avizovalo svůj záměr, vrátit akce do jarních a letních měsíců tak, jak tomu bylo před dvěma roky. Doufejme, že aktuální situace bude tomuto záměru také nakloněna.

Podzimní novinky ve velkém stylu

Neméně zajímavé bude sledovat tok letošních novinek. Ne že by se jejich přísun v loňském roce úplně zastavil, ale mnoho výrobců mělo problém s dodávkami a vykrýváním objednávek tak velký, že část jejich produkce přišla až na samém konci roku 2021 a tak nebylo ojedinělým krokem to, že docházelo ke sloučení MY21 a MY22 s tím, že na nějaké představování novinek bude čas nejdříve v rámci modelového roku 2023.

Letos proto v průběhu roku očekáváme poměrně slušnou kadenci uvádění novinek napříč všemi značkami a všemi segmenty a zůstává tak vlastně jen jediný velký otazník, a to, jestli se začnou pomalu rozjíždět také obvyklé formáty novinářských prezentací, spojené s cestováním a testováním kol na různých místech, nebo se zatím zůstane jen u lokálních akcí, online prezentací a nová kola budou k dispozici v individuálním režimu, jako tomu bylo v předchozím roce.

Na některé z otázek dostaneme odpovědi dříve, na některé později, ale je víc než jisté, že nás čeká zajímavý a novinek plný rok 2022, tak si ho pojďme společně pořádně užít, nejlépe za řídítky oblíbeného biku!