Očekávání roku 2025 z pohledu cyklo byznysu

Na poli cyklistického byznysu se toho očekává mnoho a to zejména z pohledu konsolidace rozkolísaného dodavatelsko odběratelského řetězce. To, co se očekávalo již od loňského roku se posouvá do roku letošního s tím, že je velice pravděpodobné, že konečně dojde ke stabilizaci zásob v rámci všech úrovní, ale dá se předpokládat, že to s sebou přinese i určité pročištění trhu napříč celým dodavatelsko odběratelským řetězcem.

Bude zajímavé sledovat, jak si povedou značky, které již loni oznámily, že musí přijmout určitá opatření k tomu, aby přežily a netýká se to jen velkých známých výrobců, ale také menších lokálních hráčů, kteří dosud bojovali s renomovanou konkurencí nižšími cenami, ale v okamžiku, kdy "velká trojka" zavedla 30-50% slevy v rámci celosvětového výprodeje svých skladů za ceny na hranici svých nákupů, nemají menší lokální značky šanci konkurovat cenou, aniž by nemusely jít výrazně pod své nákupní ceny. Pro konkrétní lokální případy nemusíme chodit daleko, stačí se podívat na výrazný pokles zisků polského Krossu, slovenského CTM a třeba takový Author, také v posledních letech nezažívá zdaleka takové zisky na jaké byl kdysi zvyklý.

Jestliže byly roky 2019 a 2020 pro investory v cyklistice "byznysovými hody", pak se roky 2024 a 2025 zapíšou do historie zřejmě jako rekordně nerůstové, spíše ztrátové a od korporátních investorů to bude vyžadovat notnou dávku trpělivosti, protože je více než pravděpodobné, že až odezní tato postcovidová bublina, vrátí se vše do relativně stabilních předvídatelných kolejí, kde bude mírný meziroční růst postavený na reálných potřebách trhu opět běžnou realitou.

Z velkých renomovaných značek hned několik informovalo o tom, že se neobejdou bez finanční injekce od svých majitelů. Mezi prvními to oznámil švýcarský Scott, ale otazníky se čerstvě objevily také nad další budoucností amerického GT, nebo kanadského Rocky Mountain. Neméně velké otazníky se tyčí také nad bikovou divizí koncernu Pierer, pro který bude zřejmě prioritou spíše záchrana rakouské motocyklové legendy KTM než udržení ebikové produkce Gasgas a Husqvarna a o značce Felt, která je rovněž součástí této skupiny, raději ani spekulovat nebudu.

Obecně platí, že vítězi této situace budou všichni ti, kteří se v rámci postcovidové bubliny nenechali zvyklat k trojnásobným objednávkám a zůstali raději při zemi a nemusí nyní bojovat s nadměrnými zásobami a naopak mohou profitovat z aktuální situace převisu nabídky nad poptávkou a levně nakupovat.

Tady musím pochopitelně zmínit, že hlavním vítězem aktuální situace jsou všichni koncoví uživatelé, kteří plánují v této době nákup jízdního kola. Dá se totiž obecně tvrdit, že není lepší doba pro koupi biku, než právě nyní, protože ceny jízdních kol jsou díky velkým slevovým akcím na rekordně nízkých úrovních a jakmile se podaří situaci na trhu stabilizovat, dá se očekávat, že se budou opět zvyšovat.

Od mnoha značek rezolutně zaznívá, že zejména s příchodem novinek MY25 se cenotvorba vrátí na předešlou úroveň, protože není dlouhodobě možné držet tak nízkou maržovost jako v posledních dvou letech. Navíc náklady spojené s výrobou nových modelů neustále rostou a i to je potřeba zohlednit v nových cenách. Dá se nicméně předpokládat, že většina firem se bude interně snažit optimalizovat své režijní náklady a s tím by mohl být spojený určitý prostor pro cenový kompromis, ale to bude hodně závislé na individuálním přístupu investorů a majitelů jednotlivých značek.

Aktuální nelehká situace bude zřejmě i letos nahrávat novým akvizicím a prodejům nejenom samotných značek, ale také některých bikeshopů, které budou stát před existenčními problémy a pro silné hráče na trhu to může být cesta buď k levné expanzi s bonusem likvidace konkurence, nebo alespoň levně pořízeného zboží, které se v takovýchto případech prodává zpravidla výrazně pod nákupními cenami.

V rámci Česka a našeho "domácího rybníčku" budeme sledovat jak se vyvine kauza Kolofixu, jehož uzavřené pobočky dělají vrásky na čele nejenom jeho zákazníkům, ale také uživatelům značek Canyon, nebo Qayron, kteří měli díky Kolofixu zajištěn záruční servis a nyní za něj jen těžko hledají náhradu.

Velké otazníky také visí nad nástupem nového amerického prezidenta, který avizuje zavedení nových cel, které by se měly týkat především čínské, ale také evropské produkce. Kdy, jestli a v jaké míře k tomu dojde a zdali se to nějak projeví na cenách amerického zboží prodávaného u nás se dá jen těžko predikovat, protože část produkce amerických značek přichází do Evropy přímo z dálného východu a v takovýchto případech by se nová cla, aplikovaná pouze pro území USA, nemusela u nás vůbec projevit.

Zajímavé bude sledovat také to, zdali se novému americkému prezidentovi podaří nastavit obchodní politiku proti Číně natolik úspěšně, že to povede k masivnějšímu návratu výrobních aktivit zpátky do USA, potažmo budování nezávislosti na Číně, nebo to ve výsledku bude znamenat jen stěhování výrobních kapacit z Číny do Indie a dalších zemí dálného východu. Evropa, je v tomto ohledu oproti USA napřed, protože se zde již otevřelo několik nových továren vybavených špičkovými technologiemi nejenom na kompletaci, ale také na samotnou výrobu rámů a další jsou v plánu. Není žádným tajemstvím, že prim v tomto ohledu hrají země jako Maďarsko, Polsko, Portugalsko, ale také Česko, které těží z relativně levné pracovní síly v rámci Evropy a letitých zkušeností v oboru.

Obecně shrnuto se dá říci, že trh by si, stejně jako v minulosti, měl v podstatě poradit sám a jakmile se vyrovná nabídka s poptávkou, mělo by se vše vrátit do starých kolejí. Cyklističtí insideři se shodují na tom, že by takovým milníkem mohla být zhruba polovina letošního roku, kdy se v rámci hlavní sezóny očekává ukončení výprodejů a nejpozději s prvními dodávkami modelů MY26 koncem léta už by se měly dodavatelé a výrobci vracet ke standardní cenotvorbě.

Letošek by mohl být velice zajímavým rokem i z pohledu představení dlouho odkládaných nových modelů, u kterých výrobci opakovaně odkládali jejich uvedení jen proto, aby zbytečně nekanibalizovali vysoké zásoby stávajících modelů. To platí jak pro komponenty, tak komplet nová kola, ale i některé doplňky. Zkrátka a dobře, bude to rok určitě zajímavý a plný nových výzev a překvapení a my se budeme snažit vás o všem zajímavém a aktuálním samozřejmě informovat.