Orbea Wild FS H20 - našláplý ebike

Ebiky Orbea dělá už nějaký ten pátek. Nenabízí zbytečně mnoho modelů, mezi odpruženými horskými koly vlastně jen dva modely, nicméně každý z nich je něčím specifický a originální. Wild FS je v nabídce Orbey modelem s nejvyšším zdvihem a řadí se někam mezi All Mountain a Enduro.

Na enduro má sice příliš usedlou trailověji pojatou geometrii, nicméně zdvihově nabídne kombinaci 160/160 mm, což je dost i na hodně náročné terény, pokud si na ně tedy troufnete...

Z mého pohledu naprosto zásadní věcí je u tohoto biku ale samotný rám, konkrétně jeho precizní zpracování. Orbea tento model dělá ve dvou provedeních - dostupnější modely nabídnou hliníkový rám, pro větší fajnšmekry pak Orbea umí i celokarbonovou verzi včetně zadní stavby. Rozeznat od sebe oba rámy v reálu dá ale docela velkou fušku, a abyste si byli opravdu jistí, musíte vědět, kam koukat.

Ano, rámaři si dokonale pohráli se současnými technologickými možnostmi a v případě tohoto hliníkového modelu tak využili kombinaci hydroformingu a pečlivého zabroušení a kytování svárů, takže najít místa spojů u hlavního rámového trojúhelníku v podstatě nelze. Jediné přiznané sváry najdete v rámci zadní stavby.

Robustní rám dostal navíc přídavnou rámovou vzpěru kousek nad pohonem, která posiluje jeho boční tuhost. Baterii najdete v dolní rámové trubce s tím, že vysunovat ji budete v její spodní části.

Kousek za hlavovkou pak najdete jednak ochranné bumpery proti protočení vidlice a zamčení řídítek, a také vstupy komplet vnitřního vedení kabeláže. Mimochodem, ta ze spodní rámovky vystoupí v místě napojení zmíněných rámových vzpěr a podél jejich vnitřní strany pokračuje až nad kliky, kde rám opouští a směřuje k zadní stavbě.

Zadní odpružení je postaveno na bázi přepákovaného jednočepu, vybaveného Split Pivot integrovanou zadní osou do čepu zadní stavby. Podobné řešení používá například také americký Trek.

Tlumič je pak v rámu umístěn svisle tak, aby zabíral co nejméně místa a bylo možné osadit do rámu i košík na plnohodnotnou velkou láhev.

Bosch a Shimano na jedné lodi

Osazení tohoto biku patří mezi zlatý střed. Cenou bike nepatří mezi nejlevnější, a proto se zde příliš nešetřilo na jeho podvozku, ale ani na ostatních komponentech. Základem je zde pohonná jednotka Bosch Performance CX 4. generace vybavená 625 Wh baterií a vyšší verzí systémového barevného displeje Kiox, ke kterému je připojené křížové tlačítkové ovládání u levé rukojeti.

O 160 mm zdvihy se tu starají kompletně Fox jednotky, a to konkrétně 38 Float Performance vidlice a Float DPS Performance Trunnion tlumič.

Dvanáctirychlostní pohonná sestava sází primárně na Shimano a jeho mix Deore řazení, XT přehazovačky a SunRace CSMZ80 dvanáctkové kazety s rozsahem 11-51z.

Shimano dodalo také kotoučovky, a to mimosadový, účinnější čtyřpístkový model M420 vybavený pořádnými dvoustovkovými kotouči na obou kolech.

Zapletená kola jsou zde DT Swiss 1900 Spline v Hybrid provedení, určeném speciálně pro ebiky. Samozřejmostí je zde také boostový standard a robustní obutí Maxxis Minion na obou kolech v šířce 2,6".

Kokpit je v režii vlastních komponentů OC1, a to kraťoučkého 35mm představce a 780 mm širokých vlaštovek.

Sedací část pak nabídne teleskopku OC2 doplněnou o Shimano ovládací páčku, uzpůsobenou pro montáž na brzdovou páku. Sedlo Vivo pak dodal italský výrobce Selle Royal.

Mimochodem, pokud byste si chtěli tuto sériovou specifikaci mírně vylepšit, nabízí Orbea hned sedm možností, jak to můžete udělat a kolo si přímo s těmito úpravami objednat, a to v jedné ze dvou nabízených barev. Cena tohoto biku je 161 990,- Kč s tím, že Orbea tento model nabízí již od 129 590,- Kč a nejnašlapanější karbonová verze vás pak vyjde na 261 890,- Kč.

Fotogalerie