Otestovali jsme: nový motor Shimano Steps E7000

Zpřístupnit ty nejmodernější technologie co možná nejširšímu obecenstvu. Takový je úkol nové pohonné sady s označením Steps E7000, kterou japonské Shimano představilo už před pár měsíci na Eurobiku. Ačkoliv je tato sada určena především rekreačním bikerům, v terénu si s výše postavenými elektromotory téměř v ničem nezadá. My jsme využili pozvání výrobce na testovací jízdu v rámci festivalu Roc d'Azur na kamenitých trailech francouzského pobřeží a novinku si vyzkoušeli.

Zatímco pohonná sada Shimano Steps E8000 cílí především na příznivce jízdy v náročném terénu, sada E7000 je určena spíše rekreačním cyklistům, kteří se technickým úsekům sice nevyhýbají, ale ani je nevyhledávají. A právě jezdcům, kteří v pohodovém tempu rádi objevují zajímavá místa, má nová sada také nejvíce co nabídnout. My jsme ovšem zjistili, že si sedmitisícovka s těžkým terénem rozumí skvěle. 

Elektromotor

Základem nové sady je pochopitelně elektromotor. Nový. Konkrétně se jedná o středovou jednotku velmi kompaktních rozměrů s nominálním výkonem dvě stě padesát a maximálním výkonem celých pět set wattů. Ačkoliv se jedná o jeden z nejlehčích elektromotorů pro horská kola, síla mu rozhodně nechybí. Důkazem budiž hodnota točivého momentu, která ve svém maximu dosahuje na velmi zajímavých šedesát newtonmetrů, což je přesně o deset méně, než nabízí nejsilnější osmitisícovka. Novinku také charakterizuje o 2 db nižší hlučnost.

Jezdec má k dispozici tři dopomocné jízdní režimy, od nejslabšího Eco přes silnější Trail až po nejsilnější Boost. Eco je pochopitelně nejekonomičtější variantou, dodává stále stejný výkon nezávisle na síle a kadenci šlapání. Trail je zase nejefektivnějším módem, co se týká poměru výdrže baterie a podpory šlapání. Dopomoc je v tomto případě závislá na síle a kadenci šlapání, motor dynamicky "rozdává" svůj výkon, charakteristku lze upravit pomocí chytrého telefonu a aplikace E-Tube Ride. To samé lze i u nejsilnější varianty Boost, ta dává nejvíc výkonu, ale také nejvíc "žere".  

Ať už preferujete jakékoliv nastavení, díky přesným snímačům rychlosti a točivého momentu budete mít po ruce vždy přesně tolik výkonu, kolik jen budete potřebovat. Přísun výkonu je přitom velmi přirozený a rovnoměrný a ještě více tak připomíná jízdu na běžném horském či krosovém kole. Při jízdě bez asistence oceníte naprosto minimální odpor motoru, který dovolí šlapat tak, jak jste obyčejně zvyklí bez dalších energetických ztrát. To vše slibuje japonský výrobce. 

E7000 sdílí shodnou baterii jako její starší a větší sestra E8000, v obou případech tedy buď polointegrovanou nebo zcela integrovanou o výkonech 418 wh nebo 504 wh. K úplnému nabití potřebujete 4 hodiny (5 hodin v případě silnější verze) nebo 2 hodiny na 80 % (2,5 hod.). Shimano také uvádí, že po 500 nabitích bude vaše baterie na 80% životnosti, po 1000 nabíjecích cyklech na 60%. Baterie spolu s motorem váží 6,1 kg.

Ovládání

Ke změně jízdních režimů slouží dálkový ovladač umístěný na levé straně řídítek. A pokud jste někdy sedlali ebike osazený osmitisícovkovým ovladačem, vězte, že E7000 nabízí zbrusu nový. Malý a kompaktní. Díky štíhlému designu jej lze snadno kombinovat s ostatním prvky, například s páčkou teleskopické sedlovky či čímkoliv jiným. Ovladač je dostupný také v provedení na pravou stranu řídítek, kde supluje funkci běžné řadící páčky, ať už mechanické, či elektronické. Krok tlačítek je výrazný a přesně definovaný, ovládání je jednoduché a pohodlné.

Zcela nový je také informační displej - opět menší - který přehledně zobrazuje veškeré údaje, které během jízdy můžete potřebovat. Zvolený jízdní režim, aktuální rychlost, stav baterie a v případě použití elektronického Di2 řazení také aktuálně zařazený převod, to vše máte kdykoliv na dosah ruky. Díky novému bezdrátovému konektoru EW-EN100 lze veškeré informace zobrazovat také na zařízeních třetích stran, tedy na cyklopočítačích, navigacích či smartphonech.

Pro ty, kteří nestojí o displej ani nadbytečná ovládací tlačítka, nabízí Shimano možnost ovládání právě prostřednictvím minimalistického EW-EN100 bezdrátového konektoru. Na jeho štíhlém těle najdete prakticky vše, co k jízdě potřebujete, včetně grafického znázornění stavu baterie a tlačítka pro změnu jízdních režimů.

Jízda

Nebylo lepšího zhodnocení novinky Shimano Steps E7000 než na Roc d'Azur. Den předtím jsme měli možnost vyzkoušet si silnější E8000 na stroji Kross Soil Boost s polointegrovanou baterií. Hned následující den jsme osedlali černožluté biky Merida E-OneTwenty osazené sadou Shimano Deore XT s mechanickým řazením a vyrazili na protější kopce vypínající se nad pobřežním Fréjusem. To vše s Jose Antonio Hermidou, ambasadorem značky Merida. 

A začnu od konce. Ač není ani jeden z nás nějakým velkým fandou e-bikového hnutí, na konci dne jsme se shodli, že nás to bavilo a hodně. Důvod je jasný: těžké traily jsme si užili jinak. Merida s nízko položeným těžíštěm se dolů valila jako tank, no a pak pochopitelně výjezdy po rozbitých cestičkách plných velkých kamenů. Tam, kde byste svého bika normálně tlačili, tady stačilo jen šlapat a hrát si s rovnováhou. Ale zadarmo to nebylo, zpotili jsme se dostatečně...

Ale zpátky na startovní čáru. Skupinka 13 novinářů vyrazila do ulic Frejusu, ale asi si dovedete představit, že se nikdo nechtěl nechat zahanbit, a tak se jely kule. Na 20kilovém trail ebiku pořád 35 km/hod. Až jsem byl překvapen, jak kolo jede i bez asistence, která se vypíná při 25 km/hod. Vypnutí je sice znatelné, ale není to žádný "kopanec" do nohou, u Eco módu a po rovině téměř nepostřehnutelný okamžik. Při jízdě do kopce se tato chvíle samozřejmě stává daleko citelnější. 

Stoupání po lesních cestách bylo doslova labůžo. Tady přináší asistence největší pozitiva. Buď si v pohodě můžete povídat s olympijským medailistou a mistrem světa bez trapného lapání po dechu, nebo se kochat výhledy. Trail mód zařazuji samosebou až v okamžiku, kdy najíždíme do trailů. Zkoušíme prudké stojky, utažené vracečky i táhlé technické výjezdy. Nikdo nechce být za dřeváka, a tak urputnost v nejtěžších pasážích stříká z tváří novinářů. Motor toho za vás udělá opravdu hodně, ale musíte se s ním chvíli sžívat, pak je to opravdová zábava. Například vědět, že v těžkých technických výjezdech je důležité nepřestávat šlapat. Boost vrážím až na opravdu nejdrsnějším stoupání a to kolo pořád jede! 

Cesta dolů pak byla lahůdkou. Merida e-120 byla jistou zárukou zážitku, široké pláště ještě víc dovolily posunout hranici bázně, až jsem měl občas pocit, že jsem nesmrtelný mistr světa. Z omylu mě ale brzo vyvedl pád Bena - samotného šéfa komunikace v Shimanu, který ošklivě lehl a roztrhnul si loket....

Shrnutí

Oproti E8000 se mi líbilo ovládání volby asistenčních módů, jednodušší a kompaktnější - nicméně pořád by mohlo být ještě menší, např. to, co má nový Specialized Turbo Levo! Stejný pocit jsem měl i z menšího displeje bez barevných pouťových ukazatelů, jaké má osmitisícovka. Líbil se mi pocit přirozené jízdy, líbila se mi jízda po rovině nad 25 km/ hod. bez znatelného odporu motorového ústrojí. Unešený jsem byl z prožitků při stoupání těžkým terénem. Překvapen jsem byl spotřebou - po ujetí prvního 30 km okruhu hlásil info panel dojezd 130 km na Eco mód! V cíli pak hlásil dojezd 98 km, což je po více než třech hodinách strávených na kole naprosto dostačující!

Nelíbily se mi časté chybové hlášky na displeji, a tím pádem nefunkčnost motoru, na druhou stranu stačilo vždy jen vypnout a zapnout /pozor, bez nohou na pedálech!/ Honzovi několikrát, při ráně ve sjezdu, baterie ztratila kontakt a také se muselo vše "nahazovat" znovu. Stejně jako u Krossu, i když ne tak často, se škrtá pedály o terén. Při rozjíždění v prudkém kopci bych asi očekával lepší reakci, respektive lepší dopomoc, bylo to až příliš těžké, následovaný mírným kopancem zrychlení. 

Rozdíl mezi E8000 a E7000? Podle mého soudu téměř neznatelný, i přesto, že točivý moment je o 11 % nižší. Udávané dva decibely, které mají tišit sedmitisícovku, jsou nepostřehnutelné. Naopak si myslím, že e-bike by měl hlučet, je to motor a dělat, že není, by také bylo špatně. 

Nyní je pouze otázkou, jakou zvolí výrobci kol strategii. Zda budou i nejdražší top modely svých biků osazovat méně výkonným motorem...