Pells F9 Race 1 TEST

Maximální zážitek a radost z jízdy, jistota jezdce za řídítky a dobrá průchodnost terénem – to byly dozajista hlavní cíle konstruktérů české značky PELL´S, když připravovali model univerzální celoodpružené devětadvacítky F9. V podstatě se jim to podařilo a většina výše zmíněných proklamací se s menšími výhradami potvrdila i v jízdním testu.

Modelová řada F9 je v nabídce značky také pro nadcházející sezonu a je reprezentována třemi modely, z nichž námi testovaný F9 Race 1 zaujímá prostřední příčku. Od obou sourozenců jej dělí rozdíl přibližně dvaceti tisíc korun v ceně a plus mínus jednoho kilogramu hmotnosti.

Barevné ladění pro estéty
Je to jako ve výtahu nebo při přijímacím pohovoru – první dojem rozhoduje. A jestliže si někdo může podle webu nebo katalogu myslet, že z krabice vytáhne celkem fádní černo-zeleno-bílý rám, skutečnost je mnohem barvitější. Ano, barva nejezdí, ale estéti by měli skutečně zpozornět! Protože to, co se za šera nebo na monitoru jeví jako černý lak, je ve skutečnosti promyšleně namíchaný odstín tmavé fialové.

V kombinaci se sněhobílým základem a navíc doplněný světle zeleným hráškovým motivem na několika částech rámu to opravdu nemá chybu! K tomu přidejme hydroformingem tvarované trubky a máme tu opravdový skvost. Snad každý se za kolem ohlédne anebo minimálně zaznamená, že právě prohučelo něco mimořádného.

Bohaté tvarování rámu
Hodilo by se popsat tvar konkrétních partií rámu, například horní trubky, ale není to lehký úkol. Je prostě a jednoduše „bohatě tvarovaná“ a s proměnlivým profilem! Na horní trubku vpředu navazuje robustní kuželovitá hlava se spodním ložiskem o průměru 1,5 palce. Mohutným svarem je k ní přichycena dominantní spodní roura (tedy pokud se něco, co je v řezu zhruba komolý jehlan, dá pojmenovat termínem „roura“).

Když jsme u svarů, tak ty jsou všude přiznány, tedy nejsou zabroušeny a upozorňují na sebe pěknou housenkou – proč ne. Za kruhovou sedlovou trubkou na nás juká trochu nevzhledný pahýl nebo pařez (zdobený housenkou) sloužící jako držák přesmykače. Netají se tím, že byl dodatečně navařený do hlavního rámu. Při pohledu z boku vidíme, že tento unašeč přesmykače jakoby vytlačil sedlovou trubku dopředu mimo osu protínající střed šlapacího ústrojí. Že by se tím i prodloužila spodní šavle? Nikoli – s metrem v ruce zjišťujeme, že ve stejné třídě a u srovnatelné velikosti rámu existují ještě delší spodní zadní vzpěry. Přesto se zadní stavba jeví jako hodně dlouhá, ovšem ani na rozvoru kol jsme nenaměřili žádnou rekordní hodnotu. Proto se těšíme, že nám tato konstrukce nabídne citlivost na drobné nerovnosti a příkladné kopírování terénu.

Pružení od Rock Shoxu

Zadní pružení je tvořeno léty prověřeným čtyřčepovým uspořádáním, kde rozhodující čep, který konstrukci odlišuje od napohled podobného „jednočepu s přepákováním“, je umístěn v podstatě v ose řetězových ramen. Ta jsou zkonstruována z hliníkových tyčí oválného profilu. Vzájemně jsou výškově asymetricky umístěny. Levé rameno je skoro vodorovné, to pravé je výrazně pokleslé, a dává tak prostor řetězu. Sedlové vzpěry jsou pak subtilnější a kruhové.

Překvapí opravdu až hřmotně vyhlížející úchyt třmenu kotoučové brzdy. Hlavní čep, na kterém se celý zadní trojúhelník otáčí, je před středovým složením na úrovni nejmenšího (zde druhého) převodníku. Pohyb celku obhospodařuje tlumič Rock Shox Monarch XX uzamykatelný z řídítek. Ze stejného místa lze palcem pohodlně krotit i vidlici stejné značky, přesněji se jedná o model Reba.

Ta má v dnešní době již standardní pevnou osu. Pohon a řazení si vzalo za své Shimano, zde bych vyzdvihnul krásně designované kliky SLX. Až retro laděním na nich působí odvrtaný malý převodník, ale je to věc názoru. Brzdy dodal Hayes, konkrétně se jedná o Prime Comp. Jak bývá u biků tohoto výrobce zvykem, tak ostatní nezbytné pevné komponenty nesou logo PELL´S a musím říci, že například představec je opravdu parádní a řídítka jsou vskutku široká (i když pro někoho může být „cokoli pod sedmdesát čísel“ stále málo a nad 68 centimetry jen ohrne nos).

Nepřehlédnutelné jsou také zapletené sety kol, na kterých hodně rozbitým fontem luštíme nápis Cross Ride Disc. K otcovství obručí se malým žlutým oválkem hlásí francouzský Mavic, takže se hned ujišťujeme, že i tentokrát mají ložiska nezbytný startovací „vakl“, jak bývá u této značky na nových setech pravidlem. Na funkci kol to samozřejmě nemá vliv a ložisko se dá seřídit. Obuty jsou osvědčené gumy Racing Ralph Evo v šíři 2,1“.

Konkurenční srovnání

Pro srovnání jsme tentokráte vybrali jeden český a dva zahraniční biky od Superioru, Giantu a Ghostu. Komponentově si jsou všechny biky velmi podobné, cenami se však přeci jen docela odlišují.

Konkurenční srovnání
	Pells F9 Race 1	Superior XF 939	Giant Anthem X29 ER 1	Ghost AMR 2955
cena kola	55 990,- Kč	69 990,- Kč	59 990,- Kč	53 400,- Kč
materiál rámu	Al -custom Hydroforming	Aluminium 7005.T6 SuperLite	Aluxx SL	AMR Actinum DB SCL
vidlice	Rock Shox Reba RL 29	Rock Shox Reba RL 29	Fox 32 Float CTD	Rock Shox Reba RL 29
tlumič	Rock Shox Monarch XX	DT Swiss M 212	Fox Float CTD	Fox Float CTD
zdvih př./zad.	100/115mm	100/100mm	100/100 mm	110/100 mm
systém odpr.	čtyřčep	čtyřčep	virtuál Maestro	čtyřčep
osazení	Shimano SLX/XT, Mavic, Hayes	Shimano SLX/XT, DTSwiss	Shimano SLX/XT, Avid, Giant	Shimano SLX/XT, Alex
úhel hl. trubky	70°	71°	71°	71°
úhel sedl. trubky	73,5°	73,5°	73°	73°

Jízdní dojmy

PELL´S F9 působí na první pohled dost mohutným dojmem, což je dáno velkými koly a relativně dlouhým rozvorem. A to se jedná o de facto nejmenší velikost 18“ (druhou alternativou je 20“). Výběr pouze ze dvou velikostí má své oprávněné kritiky a výrobce by na to měl v budoucnu reagovat. Na námi testovaný stroj jsme „instalovali“ i 169 centimetrového jezdce a dokázal si s kolem poradit, pro menší postavy by ovšem bylo nutné použít kratší představec.

Nicméně mně velikost vyhovuje a se 186 centimetry bych se dobře srovnal i na větším rámu. Pro dosažení ideálního posedu posunuji sedlo mírně vzad a dolaďuji jeho výšku. Jakmile se vyhoupnu do sedla, chopím se širokých vlaštovek. Jejich šíře 68 centimetrů se mi jeví jako dostatečná, ale jak jsme psali výše, dnes už to může být málo…

Celková hmotnost kola s pedály, pumpičkou a bidonem přesahuje hranici třinácti kilogramů, ale na akceleraci to není nijak výrazně znát. Dvěma tlačítky na řídítkách zavřu ústa oběma pružícím jednotkám a vyrážím. Posed je opravdu optimálně vyvážený, pocitově jsem trochu „na rozhledně“, ale je to příjemné, líbí se mi to. Vlastně není Boha, který by mě donutil zastavit a laborovat s podložkami pod představcem. Na co také na konci sezony zalehávat nad rodla a chrtit proti větru, když se dá jízda v klidu a pohodě užít!

Vyváženost posedu si ověřuji v několika prudkých stojkách, kde „efdevítka“ bez problémů a bez zvedání předního kola zvládá vše, co se mi postaví do cesty. A to jsem nijak dramaticky neležel na předku, jen jsem mírně změnil těžiště.
Stejně jako nahoru se můžete bez problémů pustit i dolů. Velká kola, solidní zdvihy a široká řídítka dávají až nebezpečný pocit jistoty a vlády nad strojem. Zdvihy 100 mm vepředu a 115 mm vzadu jsou podle mě postačující pro rychlé tratě, maratony nebo celodenní putování.

S brzdami byly jen drobné problémy při jejich zajíždění, ale po seznámení kotoučů s destičkami fungovaly výborně. Ergonomicky nepatří Hayes Prime k mým osobním favoritům, ale rozhodně nejsou nezajímavé, velice jednoduše například funguje nastavení vzdáleností pák od řídítek.

Nemohu si stěžovat ani na nějakou neobratnost tohoto fulla, naopak! Díky položenému hlavovému úhlu jsem sice čekal ještě klidnější vedení stopy, ale zjištěná živost řízení mi v podstatě vyhovovala a rozhodně se dala s přehledem kočírovat. V rychlejších sjezdech pak bylo nutné – právě kvůli ochotným reakcím na podněty z řídítek – se opravdu plně věnovat pilotáži a nenechat kolo, aby si jelo, kam se mu zlíbí. Trochu jsem se obával, že kvůli relativně dlouhé zadní stavbě bude bike také těžkopádný, ale toto se nepotvrdilo. Naopak jeho geometrie přispěla k výše uvedené schopnosti drápat se s neutuchající chutí kamkoli.

Není až tak velký problém naladit obě pružicí jednotky do vzájemné harmonie, já jsem nakonec dvakrát ufukoval tlumič, aby bylo možné naplno využít zdvih zadní stavby. Při poloze "otevřeno" se zadní stavba stále nepatrně pohupuje, i když si dá člověk záležet na kruhovém šlapání a stabilizaci trupu. Pohupování však není rušivé, naopak je to velmi citlivá žehlička a předurčuje ji to právě k maratonům nebo putování cestou necestou. Spokojenost byla i s vidlicí a po vyšším zdvihu člověk zatouží opravdu jen na velkých kořenech nebo v nějaké vymleté strouze. Po zamknutí si Reba nechává stále ještě asi centimetr a půl zdvihu k dobru, což nevadí.

Osobně mně na zamykání pružících jednotek lépe vyhovují páčky s jednoznačným chodem – v případě našich spínačů Rock Shox mám výhradu zejména k pravé páčce od tlumiče, která byla opatřena jakousi prachovkou či límcem. Její chod pak byl pod tímto krytem značně nečitelný a vpravdě dost gumový. Vlevo nic takového na páčce není a pocit z ovládání byl rázem lepší.

- uzamykatelné odpružení vpředu i vzadu	- nesnadný přístup k přesmykači
- pro běžný terén sehrané zdvihy	- prachovka lockoutu tlumiče
	- pouze dvě velikosti rámu

Závěrem

Závěrem bych se ještě rád zastavil u „pařezu“ v oblasti středu, na kterém je nasazena objímka přesmykače. Konstrukčně důvod jeho použití chápu a nebudu se snažit přijít s alternativním řešením, to není můj byznys. Ovšem standardním imbusem se prostě nedostanete ani ke šroubu na objímce, ani ke šroubu držícímu lanko. Tedy dostanete, ale budete nadávat, použijete násilí a navždy poznamenáte hlavice šroubů i lak na spodní šavli. Pro jednoduchou obsluhu obou imbusových hlavic je totiž nutné přizpůsobit klíč a mít jeden seříznutý se zhruba centimetrovým ramínkem. S takovým udělátkem lze oba šrouby povolit i utáhnout dle libosti.

Až na drobné výhrady k jednotlivostem je PELL´S F9 dobré a rozhodně zajímavé kolo (které navíc k tomu všemu funguje). Je na výběr jak v ekonomické, tak hodně závodní a náročnější variantě osazení a uspokojí širokou škálu budoucích majitelů. Poznáte ho, zvyknete si na něj a nebudete chtít měnit.

Technické parametry
	velikosti	18, 20"
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	603 mm
	D - výška sedlové tr.*)	457 mm
	E - rozchod kol *)	1129 mm
	F - délka zadní stavby *)	450 mm
	G - výška středu *)	330 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,6 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 18"

Fotogalerie