Původně jsme chtěli nazvat tento test "sbíječka pro megalidi", nakonec jsme se ale přiklonili k tradiční názvové terminologii...
Zaznamenali jsme již pozitivní ohlasy na klasickou koncepci celokarbonového Medium Tailu PELLS Seven 29 s odpruženou vidlicí. Rozhodli jsme se proto otestovat tento model právě se zmíněnou pevnou vidlicí PELLS FCF, konkrétně ve specifikaci X.9. Pevná vidlice dokáže významně odlehčit přední část kola (samotná váží 670 gramů) a celou sestavu zpevní a dodá jí na neobyčejné tuhosti. Cílem testu pro nás bylo potvrdit si, anebo vyvrátit naši počáteční domněnku – že totiž tahle univerzální raketa, která má zejména za úkol polykat kilometry na cestách i necestách a přenést bikera co nejrychleji a nejefektivněji z bodu A do bodu B, vlastně jinou než pevnou karbonovou vidlici nepotřebuje!
Dominantní vidlice
Po vyjmutí z krabice vypadá stroj impozantně – částečně díky velikosti rámu XL, částečně díky opravdu dominantní přední vidlici, jejíž nohy bez předního kola hrozivě trčí do prostoru jak Neptunův trojzubec či rožeň na dobře živené selátko...
S odstupem času už tak mohutně nevypadá – to když jsem zjistil, jak skvěle pracuje a jak geniálně ladí se subtilní a krátkou zadní stavbou. Zmenšený zadní trojúhelník zajišťuje boční tuhost a stará se i o přenos síly z každého jezdcova šlápnutí. Na zmenšení zadní stavby a optimalizaci rámu pro velké „obruče“ má zásluhu i prohnutí sedlové trubky, jež opticky kopíruje zadní kolo a dostává ho zase o kousek dopředu pod sedlo. Navíc tato podoba zadní stavby dává prostor i pro designové lahůdky a detaily, jakým je krátký a lehce konkávně prohnutý šikmý monostay zadních vzpěr napojený na sedlovou trubku.
Mimochodem - spojování trubek je u tohoto rámu zajištěno technologií tube to tube. Znamená to, že celá velikostní škála rámů není limitována několika formami, jako je to u monokokových konstrukcí, ale je zde možné s překvapivě vysokým podílem ruční práce každou velikost přesně odladit a dát rozdílnou charakteristiku kompozitovým dílům jak v horizontální, tak vertikální ose.
Co se týče hlavního rámového trojúhelníku, tak si zachovává to nejlepší z konceptu Seven z minulé sezony, mimo jiné masivní spodní rouru i zajímavou horní trubku se čtvercovým profilem a opravdu prostornou „odkládací plochou“ na její vrchní straně.
Z dalších neopomenutelných vychytávek rámu je nutné zmínit proměnlivý průměr krku vidlice, takže spodní miska má průměr 1 a ½“, což bezpochyby znamená větší přesnost a jistotu při řízení ať už v krkolomných sjezdech, tak prostě jen ve vyšších rychlostech, které jsou pro toto kolo jaksi standardní v každém terénu. Chválíme i vedení řadicích lanek vnitřkem spodní trubky s vývody v zesílené oblasti středu BB92. S otazníkem naopak jsou „rezervní“ úchyty na hadičku zadní hydrauliky na spodní vidlici, ačkoli tato je vedena totožnými úchyty po zadní vzpěře.
Rám je ustrojený do Sramu X.9, takže na širokých řídítkách PELLS hned laboruji jak s řazením, tak s pákami brzd Avid Elixir 7, a dělám si dostatek místa kolem gripů.
Stejně jako hliníková řídítka jsou i sedlovka a představec ze stejného materiálu a od mateřské značky – trochu mě překvapilo, že tyto pevné komponenty jsou „pouze“ kované, a nikoli z karbonu, což by jen stvrdilo celkové kompozitové naladění celku.
Jsme u plášťů - univerzální Race Kingy od Continentalu nekladou významný valivý odpor na asfaltu, skvěle tlumí jemné nerovnosti a dobře chytají pevnou půdu pod koly, když jde do tuhého a je potřeba zajistit dostatečný grip.
Po vyladění veškerého osazení, jež před první vyjížďkou slibuje skutečně vysoký výkon, se snažím ještě zmírnit dost kruté natažení na 130milimetrovém představci. Výšku řídítek jsem jakž takž vychytal negativním sklonem představce. Délku se ovšem snažím eliminovat posunutím sedla, ale jeho poloha hodně vpředu zase není to pravé. Nakonec na testovací jízdy měním představec za vlastní 100milimetrovou kovanou rezervu ze silnice a zjišťuji, že kdyby měl tento kousek větší sklon (tak 10 nebo 12 stupňů namísto cca 6 nebo 7, co má), dosáhl bych na svoji výšku ideálního posedu!
Srovnávací tabulku dalších modelů na trhu tentokrát nenabízíme, protože najít v nabídce sériových modelů stroj se shodnou koncepcí pevné přední vidlice a celokarbonového rámu zkrátka nelze.
Vzdáleně se zde nabízí poměření s modelem AGang Gangsta 9.29, který disponuje pevnou karbonovou vidlicí Syncros, ale již jen duralovým rámem a nižším osazením. Navíc jeho jediný převodník 36 zubů a kazeta 12-36 jej předurčují k trochu hravějšímu bikingu orientovanému více na obratnost v členitém terénu, na zábavu, ale už méně na výkon a polykání kilometrů.
To ovšem neznamená, že to pro nás není inspirace a že se mu brzy nepodíváme také na zoubek – třeba i ve světle novinek pro sezonu 2013!
Že to bude fungovat, mi bylo jasné, jakmile jsem tuhle raketu spatřil na vlastní oči před více než půlrokem na výstavě v Brně. Sebevědomě a dravě vyhlížející sestava karbonového rámu PELLS Seven29 FCF spolu s masivní pevnou kompozitovou vidlicí už na výstavní ploše dávala každým milimetrem najevo, že v potravinovém řetězci pevných devětadvacítek se nachází hodně vysoko, ví to o sobě a nelekne se nikoho a ničeho.
Tuhost a lehkost
Čekal jsem, že kolo bude skvěle zrychlovat a uspokojivě držet stopu. Ale že budu už po pár minutách řvát nadšením, to opravdu ne! Vybírám po prvních šlápnutích krátký přejezd po asfaltu a mířím hned do prudkých lesních svahů na okruh za domem. Rychle střídám štěrkové cesty, kamenité chodníky a hliněné pěšiny s kořeny.
Jen pár minut mi stačí na to, abych se s kolem sžil na točivých sjezdech a věděl, jak reaguje na podněty z řídítek a kde přesně v zatáčkách končí (abych se do zatáček vešel a ve vyšší rychlosti netrefil přehazovačkou třeba pařez...). Zjišťuji také, jak pracovat s těžištěm, když je potřeba zatočit o 180° v prudkém klesání. Mám zadek za sedlem, držím rovnováhu a kormidluji přední kolo po ujíždějící břidlici, jehličí a modřínových šiškách. Ne, tam se nemůžu vejít, myslím si. Přední kolo chvíli vypadá, že se pod velkým úhlem prostě zamkne a já se skácím k zemi. Nakonec přeci jen výhra a projíždím zatáčku bez dramatického poskakování nebo šlápnutí na zem!
Ta poddajnost a obratnost kola je prostě skvělá – ne, to není neohrabaný tank, který by se měl jen valit po široké šotolinové cestě. Je to sebejistý závodní stroj do všech terénů, které jezdec zvládne ve stylu staré školy jen na pevné vidlici. Místy si díky obratnosti kola připadám opravdu jak na klasické „šestadváce“, která se vejde všude.
Všestrannost biku si ověřuji také na opravdu hodně prudkém a hladkém výšlapu, kde je potřeba velká kola roztočit, jinak se zaseknete v bodě nula a odstředivá síla vás převrátí dozadu nebo složí do strany. Ani tady jsem neměl jediný problém – je pravda, že na roztočení většího průměru devětadvacítek do požadované rychlosti je potřeba více síly, ale to, že rozjíždím sotva desetikilový stroj, je prostě znát. Vyjedu opravdu všechno co jindy, některé pasáže dokonce snadněji... Schopnost kola akcelerovat je opojná a současně zrádná v tom, že nutí jezdce k nadprůměrným výkonům a z netrénovaných jedinců brzy vyčerpá energetické zásoby. Když se táhlou pěšinou doškrábu až pod vrchol stoupání po štěrku a kamenných schodech, kde to už začíná zavánět trialem a skákáním, musím najít poslední zbytky sil na roztočení zadního kola a nadzvednutí předku, abych vyjel až na vrchol. Jako zázrakem to jde, na hraně se zastavím, zadní kolo trochu hrábne a pak se přehoupnu nahoru. Spokojeně se usmívám a současně kroutím hlavou – copak tenhle stroj nemá žádné limity?
Směrem dolů si libuji ve sjezdech všeho druhu, nejvíce snad po skalce, kde se rozumný chodec drží stromu, aby ho nepřevážil batoh, a kde „neskákající“ cyklista na pevném kole normálně nemá co pohledávat. I tady bravurně vše zvládám, pevná vidlice mi dovoluje chirurgicky přesně mířit mezi stromy a kořeny, zatížené zadní kolo ani nemusím blokovat a uvolňovat lavinu šutrů za sebou, jen lehce přibrzďuji a prosmýkávám se mezi stromy, balvany a frčím dolů. Jistě, bezpečně a s nadhledem jako dlouho předtím ne...
![]() |
![]() |
- jedinečný a neokoukaný stroj | - pevná vidlice je limitující pro těžší terén |
- ochota zrychlovat | - velký převodník pouze 39 zubů |
- skvělý poměr mezi tuhostí a absorpcí nerovností | - příliš tenké a tvrdé gripy |
- nízká hmotnost |
%pagebraak(Sbíječka překvapila)%
Chválit se nedá donekonečna, tak se zastavím u řazení Sram X.9. Systém 2x10 mi maximálně vyhovuje - člověk tolik neřeší křížení převodů, vše je prostě jednodušší. Když ale na bike s tímto pohonem přesednete například ze silniční top sady, a je jedno jestli Super Recordu nebo Dura Ace, bude vám připadat, že mezi cvaknutím páčky a pohybem přehazovačky směrem dolů uplyne doba vhodná na konzumaci traťovky nebo vykonání potřeby. Ano, tak pomalá mi odezva řazení přišla, respektive „rychlé řazení“ funguje podle mě jinak. Nicméně pohon jako celek hodnotím i přes tuto subjektivní poznámku kladně.
Na rovinách a sjezdech po asfaltu dříve nebo později narazíte na limitní rychlost, kdy už prostě nemůžete přišlapávat, a proto by v této situaci částečně pomohl větší převodník se 42 zuby. Na druhou stranu menší rozdíl v počtu zubů znamená hladší přeřazování, což se potvrdilo i v testu, takže v tom nevidím větší problém. A pokud jezdec nemá za každou cenu ambici uviset v silničním balíku anebo na čele rovinatějších maratonů, je toto zpřevodování dostatečné.
Dalším poznatkem jsou limity kola v rozbitých sjezdech. Pochopitelně nikomu nenamlouvám, že se s pevnou vidlicí můžete bez obav vrhnout do kamenitého moře nebo vymletého koryta s kameny a kořeny a čekat od téhle karbonové sbíječky zázraky. V odpruženou vidlici se proměnit nedokáže a do výmolů prostě nemůžete jen tak zahučet. Ale na druhou stranu předek rozhodně není tvrdý a na sportovní a výkonnostní styl bikingu s občasným těžším terénem dostačuje.
Pokud zvolíte pomalejší tempo, dobře volíte stopu a pracujete s těžištěm, užijete si s tímhle strojem neskutečnou zábavu. Jako každé kolo, tak i toto klade nároky na odhad jezdce a dobré čtení terénu, aby nedošlo na let terénem nebo srážku s dřevinou. Při agresivních nájezdech mezi šutry občas zasténají kotouče a pod koly se ozvou tupé rány, ale i takovéto situace rám s vidlicí a velkými výplety dokáží absorbovat. Kolo jako celek nabízí přijatelný jízdní komfort úměrný své pevné, i když kompozitové konstrukci. A dobrý pilot s ním dokáže vytřít zrak i borcům na celoodpružených létajících strojích, protože ta tuhost a lehkost je znát každou vteřinu jízdy!
Technické parametry | ||
![]() |
velikosti | 19“ a 21,25“ |
A - úhel hlavy *) | 71° | |
B - úhel sedlovky *) | 73° | |
C - délka rámu *) | 630 mm | |
D - výška sedlové tr.*) | 540 mm | |
E - rozchod kol *) | 1106 mm | |
F - délka zadní stavby *) | 422 mm | |
G - výška středu *) | nezjištěno | |
hmotnost kola (s pedály) | 9,7 kg |
*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 21,25".
Testovaný model s pevnou vidlící vás vyjde na 59 970 Kč. Více informací o kolech Pells najdete na internetových stránkách výrobce www.pells.cz.
Foto: Petr Bureš
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Mám toto kolo.Tedy přesně model RACE. Dříve jsem jezdil 26" kolo. Jelikož měřím 189cm, tak jsem přešel na 29". Toto kolo mne doslova nadchlo. Jede klidně, pokud se rozjede,tak drží rychlost. Nerovnosti žehlí skvěle a ve sjezdech jsem na tomto kole mnohem jistější. Pokud se někdo rozhoduje o novém 29" kole, tak toto mohu jen doporučit. Cena je podstatně nižší, než u světových značek, ale kvalita je mnohem lepší, než kdejaký světový výrobce. Za cenu 68 tis. nikde nekoupíte tak kvalitní kolo. Za mne Pells převyšuje konkurenci kvalitou a geometrií. Za rozumné peníze jsem nic lepšího nenašel !!!
odpověz na tento komentářPrave zvazujem kupu tohto bicykla. Poradte, popripade je neaka ina alternativa? Dakujem
odpověz na tento komentářRam neni uplne spatny, ale bude to s tema bowdenama taky nechapu. Navic ted jsou u 29tek trendem direct mount presmykace. Bude to nejspis nejaky taiwansky oem ram a zadny original pells:-) Nejlepsi jsou podle me spise hardtailove ramy, ktere jsou zaroven I pohodlne a kde zadni stavba vic tlumit vibrace a trochu pruzit. To neni pripad pellsu. Moje 29ka to umi a jde to sakra znat. Zvlast pelsacke 29kove fully jsou na silene stroje. Dlouhe jak autobus a s tim kolikem na presmykac jako na marketovkach to je silene:-) Proto od pellsu radeji dal, nebrat.
odpověz na tento komentářTak já už ho mám. Koupil jsem v cyklo Bradský v Liberci. Jsem z něj nadšený, je krásné a jezdí báječně. Jen bych snad přidal nějaký rychlejší převod, někdy se mi zdí, že ten stávající je málo a určitě je potřeba jen vyměnit gripy za měkkčí, ksou opravdu velice tvrdé a myslím si, že budou nepohodlné o na odpružené vidlici.
odpověz na tento komentářodpověď na Ondřej Vysypal — #8 já jsem důkaz zažil osobně, musí se řadit s větší silou. Ale je to zkušenost z doby 3x7, kde ta přesnost asi nemusela být taková jako u 2x10. Když bych se tomu mohl vyhnout, udělám to, i když to chodit může.
Wilier 501 je na jejich webu i s pevnou, když se udělá mouse over. Standardně je tam zobraná odpružená. Na jednom známém českém netovém obchodu je to dostupné včetně cen a vypadá to stejně pěkně jako Pells. Jo a vedení lanek je tam uděláno pořádně.
odpověz na tento komentářad lanka: správný postřeh a může to možná (chybí důkaz) být problém, pokud se kolo důkladně zabahní a zalepí. My jsme byli jen zablácení a zaprášení, na funkci to nemělo vliv...
ad převody: fakt to letí, silnička hadr;-)
ad Wilier: v ofiko katalogu 2012 tahle verze s pevnou vidlicí myslím není, takže to zase taková sériovka nebude (samozřejmě že se dá postavit a kdokoli ji může dát do nabídky), nicméně rám známe, vidli jsme také viděli. Co není, může být:-)
- na tento komentář reaguje Alan — #
- na tento komentář reaguje Alan — #9
odpověz na tento komentářodpověď na Alan — #6 Také toto řešení moc nechápu ale dost značek to tak má,,,např. Merida vede lanka horem a od saltru je celé vedené bovdenem, takže ideál.
Vést bovden rámem a vyústit do míst, která se zaserou na kole první,,jakoby to navrhoval někdo, kdo na kole nikdy nevjel do terénu,,,,
jinak ale pěkné kolo.
odpověz na tento komentářMě se na tom rámu hlavně nelíbí vyvedení holých řadících lanek na spodní trubce před středem. Přesně do těchto míst létá na MTB velké množství bahna a nečistot. Není tu fotka, na které by to bylo dobře vidět, ale v recenzi Pelotonu tam byl detailní obrázek. Mě toto řešení připadá krajně nepraktické a nechápu důvod, proč je to tak udělané.
- na tento komentář reaguje čumil — #7
odpověz na tento komentář39z na 29eru = cca 43z na 26eru. Vozíte na 26eru 46 zubů, že byste na 29eru potřebovali 42z? Nebo je to kolo fakt taková raketa?
odpověz na tento komentářodpověď na Franc — #2 A přesně tohle mě taky dost se**re. Kvůli poškozené pravé silniční páčce jsem musel přejít z 2x9 na 2x10 ačkoliv mě to vůbec nic nepřineslo. Na biku mám XTR 3x9 a už mě je jasné, že si na podzimních slevách koupím do zásoby několik kazet (jezdím Sram PG990) a pytel řetězů.
odpověz na tento komentářkonkurence- co treba Wilier 501? Kdyz neco neznam, neznamena to, ze to neexistuje.
odpověz na tento komentářCo uz se v high-end verzich tezko shani a co postradam:
9-kolecko (11-32); kliky 44-32-22; v-brzdy; rafky na rafkove brzdy; ISIS stred; tuha vidlice; ram pod 1,3 kg na rafkove brzdy
- na tento komentář reaguje raspi — #4
odpověz na tento komentářPells byl u me vzdycky favorit, neboji se jit proti proudu. Uz mam od nich dve trekingova kola Demon s tuhou vidlici a nedam na ne dopustit.Tlumice na XC kole uz nechci videt.V 90 letech jsme jezdili sjezdy na tuhych vidlicich a jak to slo.
odpověz na tento komentář