PF 2025 aneb vážně nevážná gravel fabulace

Obvykle se na konci roku redakce věnují bilancování toho, co se nepovedlo, jako jsou překlepy, přeřeky a jiné nepovedené věci, kterých během roku nasbíraly do šuplíku nespočet a kdy jindy je zužitkovat než právě dnes, v poslední den roku. Já jsem ovšem letošní silvestrovskou rozlučku pojal trochu jinak.

Náhoda tomu chtěla, že jsem se letos dostal během léta k jednomu staršímu bikovému rámu, který nejprve absolvoval proměnu do precizní dobové specifikace, ale nedlouho poté, kdesi koncem léta, začala rašit v mém to do listu myšlenka, ještě jednou ho vzít a zkusit přestavět, tentokráte na hodně progresivní NEOretro bike, který by se do silvestrovského obsahu více než hodil, a jelikož se jeho stavba podařila, tak vás s výsledkem dnes mohu seznámit.

Na úvod jen malé upozornění - je silvestr, takže neberte všechno úplně vážně a následující řádky a obrázky berte prosím jako mírně futuristickou fabulaci na téma "kdo si hraje, nezlobí" :-)

Pro ty mladší, kteří byli před dvaceti lety ještě "na houbách", jde o ryze český sjezdový rám RB Dragster, který se poprvé objevil na přelomu století, aby se následně vyráběl v několika evolučních verzích téměř jednu celou dekádu a stal se mezi sjezdaři ve své době doslova legendou. Mimochodem, řádně k tomu přispěl jak tovární Škoda Author RB Team, tak posléze i legendární pád Michala Marošiho na Red Bull Rampage, kde Dragster potvrdil svou odolnost a přežil bez větších šrámů.

Retro: RB Dragster

Když silvestrovský projekt, tak něco pořádně ulítlého, až absurdního, ale přitom reálného, kombinujícího dávnou minulost, současnost a tak trochu i budoucnost, říkal jsem si, když jsem dával dohromady jednotlivé detaily kola, které by toto všechno mělo kombinovat, a přitom by nemělo jít o výplod umělé inteligence, ale o skutečně reálný bike.

Rám a současná gravel geometrie

S příchodem stále modernějších a oblíbenějších gravel biků se často mluví o tom, že co do geometrie a rámových konstrukcí jde vlastně o staré devadesátkové biky, které jsou jen osazeny větším průměrem kol a berany. Tvrzení, které stoprocentně podepisuju. Mimochodem nezřídka se dnes do kategorie gravel kol vejdou pláště šíře 1,95" - 2,1", což byly přesně klasické šířky plášťů hojně využívané u šestadvacítek.

Gravely, to dnes však nejsou jenom klasické pevné rámy a pevné vidlice, ale mnoho výrobců se dnes snaží nabízet i různé více či méně aktivní odpružení, takže postavit gravel jako celoodpružený přece nemůže být nic nemožného, a když odhlédneme od praktičnosti a hmotnosti, tak by nemusel být ani sjezdově pojatý gravel tak velkým úletem, jako by se zprvu někomu mohlo zdát...

Provokativní gravel kokpit

Pokud začnete přemýšlet o stavbě podobného monstra (čti Dragstera), asi mi dáte za pravdu, že je potřeba pečlivě zvážit volbu kokpitu. Musí to být vlaštovky, co možná nejširší, říkal jsem si, když jsem začínal hledání těch správných pro tento projekt.

Věděl jsem, kam si pro ně jít. Tom Ritchey byl komponentovým mágem už v devadasátkách a je jím dodnes, takže kdo pamatuje dobu, kdy nejširší DH vlaštovky měly 680 mm, tak ten mi dnes opět musí dát za pravdu, že se historie opakuje, protože existují gravelové Ritchey Corralitos ve specifikaci 50 s vnější šířkou na konci oblouků 660 mm a vlaštovkovým zvednutím o 15 mm.

Přesně ideální specifikace řídítek pro tento ulítnutý projekt, která nebude dělat tomuto eRBéčku ostudu. Samozřejmostí pak byla také gravelová specifikace LizardSkins nejširší omotávky, která ve svém šedivém provedení krásně ladila s leštěným provedením rámu i vidlice.

Redesign 1x pohonu

Víte, co má společného pohon 25 let starého sjezďáku a moderního gravelu? Oba jsou koncipovány jako jednopřevodníkové a díky nesmrtelnému závitovému BSA standardu středového složení tak můžete bez problémů i do starého rámu dát nejmodernější karbonové kliky. A tak se také v tomto případě stalo.

Jenže nezůstalo jen u samotných klik. RB Dragster, jakkoli to v době jeho vzniku nebylo účelem, dostal do vínku mimo originální konstrukce také poměrně vysoko nad řetězovou linkou umístěný čep zadní stavby. Možná už víte, kam mířím. Ano, k tak zvanému high pivotu, který se dnes stále častěji objevuje na enduro a DH kolech a vrací tak do hry vysoko umístěný čep zadního odpružení, kombinovaný s kladkou, umístěnou v ose tohoto čepu.

Přátelé, je neuvěřitelné, jak jednoduše šla tahle kladka doplnit do tohoto rámu a posunout tím jeho nadčasový design z dávné minulosti do blízké budoucnosti, protože firma RB nyní údajně pracuje na svém novém fullu, který by měl highpivot mít také. Jinak AXS elektrická přehazovačka spolu s gravelovými pákami a hydraulickými kotoučovkami není nic, co by se na Dradster nemohlo dát, jen bylo potřeba vyřešit oříšek v podobě adaptérů, umožňujících montáž flatmount třmenů na Int.2000 staré úchyty kotoučovek.

DH odpružení

Celoodpružený NEOretro gravel, když už, tak ať, nebudeme troškařit. Pružinový Fox DHX4 vzadu dává podle dobových specifikací krásných 222 mm zdvihu a spolu s ním vpředu spolupracuje Marzocchi Shiver DC v kombinaci olejové otevřené lázně s pružinou a zdvihem 190 mm. Tady není třeba nic dodávat, snad jen to, že tahle kombinace vyžehlí cokoli, jen od ní nečekejte gravelově nízkou hmotnost nebo možnost lockoutu.

Mullet jako třešinka na dortu

Na úplný závěr jsem si ještě pohrál s mullet kombinací použitých kol. Tady už se ale pohybujeme opravdu na hranici reality, protože legendární karbonová kola Spinergy se v bikovém provedení dělala pouze jako šestadvacítky a mullet 29"/26" tak tehdy nebyl možný. Jejich diskové provedení je dnes velice raritní a poměrně drahou záležitostí a sehnat ho není nic jednoduchého, neštěstí jsem před lety na jeden pár narazil a tady jsem pro něj našel ideální uplatnění :-).

A to je vše. Pro doplnění ještě udávám, že fotky tohoto kola vznikly letos 24. prosince těsně po ranním východu slunce. Náhoda tomu chtěla, že je provází čerstvá zimní pohodička spolu s jedinečně osvícenou atmosférou.

Všem našim čtenářům ještě jednou děkujeme za přízeň v roce letošním a doufáme i v přízeň budoucí v nastávajícím roce 2025. Nových trendů v technice je a bude stále dost a dost, stejně tak jako témat, o kterých budeme moci psát. Ať se nám mohou, nebo nemusí líbit, berme to tak, že cyklistika je jenom jedna, ale každý si na ní může najít to své. Tak ať jsme všichni osvíceni alespoň tak, jako se to povedlo našemu speciálně pro dnešek postavenému "DH-grevlíkovi".

Krásný poslední den v roce. Užijte si silvestra a těšíme se na vás při společné jízdě v dvacet pětce.