Retro: RB Dragster

Na přelomu tisíciletí to v bikovém průmyslu docela vřelo. Boom celoodpružených experimetů sice pomalu utichal, nicméně konstruktéři stále popouštěli uzdu svým fantaziím a tak vznikaly občas hodně originální rámy jako byl například tento legendární RB Dragster.

Píše se rok 2000 a my se tehdy vydali k Petrovi Hejníkovi na prohlídku nového prototypu sjezdového modelu Dragster. Následuje přesný přepis článku, který tehdy vyšel, včetně fotek pořízených na Točné jedním z prvních digitálních foťáků, které se u nás prodávaly (Sony Mavica) a který tehdy disponoval VGA rozlišením 640x480 pixelů.

Poprvé jste ho mohli spatřit v Bystřičce na 3. závodě českého poháru ve sjezdu. Sedlá ho Petr Hejník a řeč není o ničem jiném než o novém sjezdovém RB-éčku. Už před časem jsme vám přinesli první fotografie a díky ochotě Petra Hejníka jsem se na tomto biku mohl minulý týden i povozit a zjistit o něm něco víc. Předem musím podotknout, že nešlo o plnohodnotný test, ale o dvě hodiny na tréningové trati na Točné, které už lecos o biku prozradily.

Kdo zná stávající sjezďák Monster od RB vidí na první pohled, že se přední část rámu změnila k nepoznání. Hlavní superoversize rámová trubka zmizela a místo ní vznikla jakási dutá konstrukce ze dvou siných, plochých a dvou slabých kulatých trubek, které jsou mezi sebou zpevněny na několika místech vzpěrami. U hlavovky se tato konstrukce zužuje a pro větší pevnost je ještě zpevněna třemi navařenými plechy.

Nejzajímavější částí je ale střed celého rámu. Ten se skládá ze dvou identických částí jakýchsi 20 mm tlustých "plechů", které jsou vyfrézovány do potřebného tvaru na CNC stroji. Tlumič je do rámu uchycen stejně jako u Monstera, pomocí adaptéru. Podle potřeby je možné použít několik velikostí adaptérů a nastavit si tak zdvih a charakteristiku pružení zadní stavby.
Další volitelnou částí je uchycení sedlovky. Rám se bude sice vyrábět ve více velikostech, ale jediné co se bude měnit, je právě vzpěra sedlovky. Ta je pomocí čtyř šroubů uchycena do hlavního rámu. Její délka a výška budou určovat velikost rámu. Úhly, a rozvor rámu zůstanou stejné pro všechny velikosti.

Co se změnilo oproti Monsteru nejméně je zadní stavba. Jednokloubový systém funguje spolehlivě, mohutný kloub uložený ve dvou valivých ložiscích zaručuje dostatečnou pevnost a spolehlivost. Zadní stavbě přibylo jen malé zalomení horní trubky. Tím vznikl větší prostor pro namontování třmenu kotoučové brzdy.

Kolo, tak jak bylo postaveno, je prakticky testovací prototyp. Osazení je abych tak řekl klasické "hejníkovské". Hi tech vidlice Race Factory (model 99) s pevnou osou a bez můstku, kotoučovky Hayes, tlumič Fox RC, "hlavovkový" představec z dílny RB, skoro motokrosová řídítka Azonic Chubby, DH kliky Roox a chránič převodníku taktéž z dílny domovského RB.

Vzadu řadí Sram ESP 9.0. Kolo je obuto do starých známých Michelin Wild-Gripperů. No a jak že se na novém RB-éčku tedy jezdí ? Už posed dává tušit, že jde o plnokrevné DH kolo. Sedlo nad zadním kolem, široký "Chubby" úchop řídítek s minimální vzdáleností od hlavového sloupku, skvěle a překvapivě měkce chodící pružení. Vše pak ještě doplňuje zajímavý průhled dutým rámem až na přední kolo.

Jedinou vadu na kráse respektive na funkci je relativně malý rejd řídítek. To je bohužel způsobeno poněkud nešťastným tvarem spodních brýlí vidlice Race Factory. A pokud použijete jinou vidlici, dá se předpokládat, že se úhel zvětší.

Mně, jako člověku zvyklému na klasické cyklistické umístění brzdových pák, chvíli trvalo zvyknout si na obrácený gard, který Hejníci přejali z motorek. Ale nakonec jsem se po menším letu mezi stromy přizpůsobil :-)) Hayes brzdí vcelku slušně, ale jejich vyšší cena z nich určitě neudělá masovou záležitost. Na Točné, kde mají Hejníci svoji mini trať, která připomíná svým profilem U-rampu, jsme dvě hodinky zkoušeli jak se bike chová a jaké že jsou rozdíly mezi ním a starším Monsterem. Během tak krátké doby se nedá moc poznat, ale jedno je patrné. Půlkilová hmotnostní redukce je znát. Nový bike mi přišel svižnější a i o něco obratnější v zatáčkách než Monster. Více snad zjistíme při podzimním delším testu, který nám Petr Hejník přislíbil.

Co bude zajímat asi všechny z vás je cena. V tomto ohledu vás asi moc nepotěším, protože větší pracnost, rovná se vyšší cena. Ta se má u sjezďáku pohybovat někde okolo 40 tisíc korun za rám bez tlumiče a to je oproti 25 litrům, které dáte za Monstera, docela slušné navýšení. Ve stejném designu se prý má objevit i modifikace pro freeride, ale ta zatím jestě hotova není. Na závěr ještě jedna informace; Monster bude ve výrobním programu i nadále, takže pokud nebudete chtít investovat o 20 tis. Kč víc do nového designu, můžete zůstat u stávajícího Monstera.

Pamatuju si to, jako by to bylo včera. Když jsme s Petrem Hejníkem řešili kde tehdy vyfotit nové eRBéčko, naskytla se opodál stará Tatrovka, u které vypadal Dragster tehdy dost kosmicky. Dodnes ale tyhle příhradové nezničitelné Dragstery mezi lidmi jezdí, ostatně stejně tak jako zmíněné Tatrovky. Jó, Češi prostě umí vyrobit kvalitní věci...