Pierer Mobility Group končí s elektrokoly

To, o čem se v oboru už delší dobu spekulovalo, se nyní potvrdilo: společnost Pierer Mobility AG oznámila, že během roku 2025 zcela ukončí své aktivity v oblasti jízdních kol a elektrokol. Rozhodnutí přichází v době, kdy firma bojuje s vážnými problémy v motocyklové divizi, zejména s insolvencí dceřiné společnosti KTM AG.

Společnost oznámila, že se bude plně soustředit na restrukturalizaci svého klíčového byznysu – motocyklů. Tato změna strategie přichází po výrazném propadu prodejů v segmentu kol a elektrokol. Podle předběžných výsledků za rok 2024 prodala skupina pouze 106 311 kusů, což představuje meziroční pokles o 32 %. Ještě před dvěma lety firma hlásila více než 160 tisíc prodaných kusů ebiků ročně. Ebikové aktivity Pierer Mobility by však neměly být zaměňovány se značkou jízdních kol a elektrokol KTM a její mateřskou společností KTM Fahrrad GmbH, která je zcela nezávislou značkou s vlastním sídlem a fakticky nemá s motocyklovou divizí KTM AG nic společného.

Kontext trhu: Pokles zájmu a přebytek skladových zásob

Tento pokles není výjimečný pouze pro Pierer – v posledních dvou letech zažívá celý evropský trh s elektrokoly ochlazení. Po rekordních prodejích během pandemie COVID-19 se trh nasytil a současně čelí ekonomickému zpomalení, růstu životních nákladů a přetlaku zásob u většiny výrobců. Ceny se kvůli slevám a výprodejům dostávají pod tlak a někteří výrobci reportují i více než roční skladové zásoby.

Pierer Mobility se navíc v loňském roce zbavila značky R Raymon, která tvořila podstatnou část jejího cyklistického portfolia. Firma nyní doprodává zbývající zásoby značek Husqvarna a GasGas a zároveň se nadále zvažují strategické možnosti ohledně 70% podílu Piereru ve značce Felt Bicycles. Jak již dříve informoval byznysový web Bike Europe, minoritní podílníci Feltu, Florian Burguet a Cesar Rojo, v loňském roce přesunuli sídlo značky do Barcelony. Ta se usídlila v bývalé textilní továrně, kde sídlí také Rojo Design a prémiová MTB značka Unno. Tímto krokem se Felt Bicycles de facto odpoutal od světa Piereru.

Konec krátké cyklistické éry

Rozhodnutí opustit cyklistický segment uzavírá pouhých osm let dlouhé angažmá Stefana Pierera v této oblasti. Vstup na trh oznámil s velkou pompou na veletrhu Eurobike 2017 "Pro nás jsou jízdní kola a elektrokola logickým dalším krokem v růstu našeho podnikání," řekl tehdy Pierer. Navzdory silným značkám a investicím se ale byznys nepodařilo stabilizovat ani během boomu v letech 2020–2022.

Dvojnásobný pokles prodejů v roce 2024

Zásadní problém pro celou skupinu Pierer je dramatický pokles prodejů motocyklů KTM keteré meziročně klesly o 21 % na 292 497 kusů. Přibližně 60 000 z nich bylo však vyrobeno indickým partnerem Bajaj Auto. Tržby celé skupiny Pierer Mobility se propadly o 29 % na 1,88 miliardy eur a EBITDA spadla do mínusu (-484,3 milionu eur). Dluh vzrostl na 1,643 miliardy eur, vlastní kapitál klesl pod nulu. Pro srovnání – v roce 2023 činila EBITDA +323,5 milionu eur. Rakušané tento propad z části přisuzují především odprodeji další úspěšné značky R Raymon, která se vrátila do rukou původních německých zakladatelů Susanne a Felixe Puello a o které se nyní více mluví díky tomu, že začala jako první osazovat nový elektrický pohon od renomované značky ZF, známé především v rámci automotivu díky špičkovým převodovkám a dalším komponentám, které produkuje.

Rozhodnutí skupiny Pierer Mobility AG stáhnout se z trhu s jízdními koly a elektrokoly je nejen důsledkem špatných interních výsledků, ale také odrazem celkového zpomalení v tomto segmentu napříč Evropou. Boom z let pandemie se ukázal být jednorázovým, a většina výrobců – včetně těch velkých – teď čelí obdobné korekci. Prioritou pro skupinu Mobility AG nyní jednoznačně zůstává zachování motocyklové značky KTM. Výroba motocyklů KTM v rakouském Mattighofenu byla v prosinci 2024 přerušena kvůli ohlášené insolvenci, ale díky finanční injekci od strategického partnera indické společnosti Bajaj byla výroba 17. března 2025 znovu spuštěna.

Všechny čtyři výrobní linky by měly být opět v provozu během léta 2025 – za předpokladu úspěšného dokončení investorského procesu. "Do té doby bude postupně znovu aktivován také globální dodavatelský řetězec, což zajistí plynulou výrobu s efektivními průběžnými časy a bez dalších přerušení.“ Uzavírá Stefan Pierer.